液力变矩器与发动机的功率匹配与转速感应控制

为了提高装载机的工作性能,减小燃油消耗,对不同工况下液力变矩器与发动机的功率匹配与转速感应控制进行研究。根据装载机的作业方式,选择154 k W发动机的最佳工作曲线与340 mm的液力变矩器的主要工况点进行功率匹配。根据装载机的多参数工况识别与工况点的控制原则,对发动机进行转速感应控制。以50型装载机为研究对象,建立分工况转速感应传动系统模型,并与传统方式进行对比计算。结果表明:在铲掘工况下,装载机输出扭矩提高了约25.6%,综合燃油消耗量下降了21.6%;在卸载工况下,综合燃油消耗量从32 g/h下降到8.5 g/h;在行驶工况下,高效经济模式限制了发动机4%的输出功率,综合燃油消耗量降低了7.5%,最经济工况模式限制了发动机30%的输出功率,综合燃油消耗量降低了36.8%。

全液压挖掘机分工况转速感应控制

提出对挖掘机进行分工况转速感应控制,用传递函数分析法研究系统稳定性,用状态空间法建立动态仿真的数学模型进行计算机仿真。

全液压挖掘机分工况转速感应控制

为使挖掘机适应不同作业和使用工况,满足各种工程需要,提出了对挖掘机进行分工况转速感应控制.用传递函数分析法研究系统稳定性,用状态空间法建立动态仿真的数学模型进行计算机仿真.结果表明本控制系统可以实现多挡可选的动力模式,每挡功率下可以实现发动机的转速感应控制.

WY20全液压挖掘机分工况转速感应控制系统设计与仿真

本文是针对徐工集团WY20所做的研究,为使挖掘机适应不同作业和使用工况,满足各种工程需要,对WY20 全液压挖掘机进行分工况转速感应控制。介绍了系统的构成,建立了系统的数学模型,并对系统进行了计算机仿真。结果表明,本控制系统可以实现多档可选的动力模式,每档功率下可以实现发动机的转速感应控制。

基于转速感应的液压旋挖钻机功率匹配模糊控制

基于液压旋挖钻机负荷多变条件下的节能降耗要求,提出转速感应控制的负荷极限控制匹配方法。利用负荷变化引起的转速偏差的检测反馈,调节变量泵的排量,改变泵的吸收扭矩,控制发动机输出转速工作在能耗较低的转速范围,实现发动机与变量泵间的功率匹配;通过模糊自适应在线自整定调节PID参数,优化变量泵在不同工况下的变量调节性能,提高系统对负荷变化的适应性,实现发动机-变量泵系统的最佳效率匹配。经过在液压旋挖钻机平台上的试验论证,该方法达到了优化的目的,功率匹配效果显著。

液压挖掘机柴油机的转速感应控制

液压挖掘机动力控制系统是柴油机、泵和液压系统的联合控制系统,应用转速感应控制可防止系统过载和充分发挥柴油机功率,提高整机性能。作者提出一种柴油机转速感应控制的控制模型,并在挖掘机器人上予以验证,通过实验结果进一步分析了其对挖掘机性能的影响。

基于联合仿真的全液压驱动履带车辆转速感应控制策略

为解决某型全液压驱动履带车辆工作负荷多变,发动机输出功率与行走液压系统吸收功率匹配不合理等问题,提出基于联合仿真环境的发动机转速感应控制策略设计方法。利用AMESim软件对发动机、行走液压系统以及控制器进行建模,设计了以发动机稳定转速为控制目标的泵-马达变量调节算法,并利用RecurDyn(LM)软件对整车动力学模型和行驶路面进行建模,对车辆变负荷行驶工况进行了联合仿真分析。结果表明:该控制算法能够根据负荷变化实时调节变量泵、变量马达的排量,使发动机稳定工作在最佳燃油经济转速区得以实现。

发动机-变量泵功率匹配极限负荷控制

根据负荷多变工况条件下发动机—变量泵系统的节能要求,分析了发动机功率极限负荷的控制机理;运用转速传感控制原理,提出了变量泵随发动机功率变化进行功率匹配的动态调节方法;给出了发动机—电比例控制变量泵功率匹配控制方框图,推导出系统控制调节传递函数。实验证明:外负荷变化时变量泵吸收功率与发动机输出功率基本匹配,发动机无须功率储备就可以保持正常工作,节能效果明显。

发动机-变量泵极限负荷控制系统的设计与仿真

分析传统发动机-液压泵系统产生能量损失的原因,阐述发动机极限负荷控制的原理。根据极限负荷控制原理调节泵的排量,使泵吸收发动机最大扭矩,保证最大限度地利用发动机功率;跟随负载的变化,运用转速感应控制策略调节变量泵的吸收功率与发动机输出功率匹配,使发动机工作速度保持在节能效果突出的转速范围。运用AMES im软件对A8VO变量泵调节系统进行物理建模和仿真,验证系统转速感应控制策略的有效性,得出系统参数与其动态结果之间的相互关系。

DA阀的控制原理分析与应用

通过对DA阀的控制原理进行系统分析,论证了其利用DA阀的自动调节作用,可以始终保持液压泵扭矩与发动机的输出扭矩的最佳匹配,防止了机械系统发动机因负载过大而熄火,并提高了使用效率,同时也减轻操作者的心理负担。DA阀在机械行业必将得到越来越广泛应用。

液压挖掘机智能控制系统的构想

分析了液压挖掘机控制技术的发展,提出了一种基于CAN总线的单台液压挖掘机智能控制方案,并介绍了方案的硬件组成、智能控制的结构原理,以及将来与GPS模块通信实现远程信息管理和诊断的构想。

液压挖掘机功率匹配控制系统研究

为了解决液压挖掘机发动机和液压系统之间功率匹配效率差,从而造成能源浪费的问题,设计了一种液压挖掘机功率匹配控制系统。控制系统集成了发动机转速控制、分工况控制、转速感应功率控制和自动怠速控制等技术,具有实用性强、系统节能性好、控制功能模块化设计、系统维护方便等特点。经过实际装车检验证明:挖掘机空载时,发动机转速控制精度高,最大误差为17 r/min;自动怠速模式中,发动机在高转速和低转速之间切换时响应速度快,调节时间大约为2.5 s;当挖掘机作业时,液压泵输入功率与发动机输出功率实时匹配,保证发动机转速稳定运行,转速最大掉速值在200 r/min以内,平均燃油消耗降低了5.6%以上。

基于CAN总线技术的液压挖掘机智能控制系统的研究

提出了一种基于CAN总线的单台液压挖掘机智能控制方案，并介绍了方案的硬件组成、智能控制的结构原理，以及将来与GPS模块通信实现远程信息管理和诊断的构想。

掘进台车闭式液压行走驱动的功率控制研究

对掘进台车的闭式液压行走驱动功率匹配进行了研究。根据闭式液压行走的组成结构和驱动方式分析了台车行走牵引力与液压泵排量、发动机扭矩的关系,研究了闭式泵排量调节的转速感应控制阀工作原理,结合台车的行走需求分析了功率匹配中节流孔直径的计算、控制压力和弹簧预紧力的设置要求、泵的流量特性及自适应控制过程,实现了设备行走的自动功率控制。

静液压传动发动机与变量泵功率匹配方法的研究

通过研究发动机和变量泵功率匹配的原理,提出了基于转速感应的控制方案,在此基础上利用AMESim进行了模拟和仿真,验证了原理的可行性。随着外负载的不断变化,微控制器实时调节泵的排量,或者可以保持泵的排量不变,根据外负载的变化调节泵的出口压力,使泵的吸收转矩稳定在目标值。