某型航空发动机转速调节器建模仿真与优化

为解决某型航空发动机大慢车状态下转速下调的故障问题,以其转速调节器为研究对象,根据其机械机构和工作原理在AMESim平台上构建模型。利用试验结果和转速反馈调节特性由仿真验证了模型的准确性;分析了引起该故障的机制,通过仿真确定了影响因素主要为油门杆角度、发动机进口温度、离心飞重结构参数变化、调节器内弹簧刚度系数衰减,并结合实际工况对上述前3种故障进行排除,最终通过为调节器内弹簧添加预紧力补偿、采用新型材料替代等优化方案解决该故障问题。

二次转速调节静液驱动系统调速特性分析

本文介绍了二次转速调节静液驱动系统的工作原理,分析比较了三种转速调节系统的调速特性。

电传动履带车辆双侧驱动转速调节控制策略

为解决双电机独立驱动电传动履带车辆行驶控制问题,建立以目标速度为输入的电传动履带车辆整车及驱动系统模型,设计了电传动履带车辆双侧驱动转速调节控制策略.该控制策略由综合控制单元和两侧驱动电机控制器相互配合实现.在Simulink/Stateflow中建立转速调节控制策略模型,完成以驾驶员操作为输入、包含控制环节的多工况系统仿真.仿真结果和行驶试验验证了转速调节控制策略的可行性和有效性.该控制策略已在车辆上成功应用.

基于差分进化的模糊PID复合控制在汽轮机转速调节系统中的应用

为了改善汽轮机调速系统的动态响应特性以及稳定性,采用模糊PID复合控制,首先建立对象的数学模型,并通过差分进化算法对控制器参数离线寻优,最后基于Matlab平台对方法进行了验证.仿真结果表明:该方法在处理负载突变情况时,相比传统的PID控制器有更好的响应,稳定时间和超调率均有较大改进;当模型参数发生改变时,模糊PID复合控制也有更好的鲁棒性.该方法结合了模糊控制的快速动态响应以及PID控制的稳态性能,具有超调小、鲁棒性好、响应快等优点,明显改善了汽轮机转速调节系统的控制品质.

电气过渡过程对转速调节品质的影响

本文通过联合建立水力、机械、电气系统的数值仿真模型,研究分析了水电站小波动过程中,电气过渡过程对转速调节品质的影响。结果表明:励磁调节对转速调节的影响是存在的,但在保证发电机端电压有较高稳态电压精度的前提下,此影响很小;在分析带地区负荷机组转速调节过程的时候,不考虑电气过渡过程是可行的。

基于发动机转速调节特性CVT速比模糊控制仿真研究

针对发动机的负荷特性和转速调节特性,建立了发动机的稳态转矩模型并确定了发动机的最佳动力性和经济性曲线,然后使用经济性加权系数法计算得出发动机的目标转速。将动力传动系统简化成双旋转质量模型,通过整车的数学模型利用Simulink建立物理模型,提出基于发动机转速调节特性的速比模糊控制方法,并分别对起步工况、制动工况和循环工况进行仿真。仿真结果显示:可以实现实际速比对目标速比很好的跟随效果,说明基于发动机转速调节特性的速比模糊控制方法能够很好的应用于速比控制。

金属带式无级变速器转速调节试验分析

介绍了金属带式无级变速器转速调节原理和P811型CVT试验装置 ,并根据试验结果阐述了CVT主要的控制方式。同时 ,通过分析试验数据 ,在原理和实验两方面 ,共同论证了节气门开度一定时 ,CVT从动轮油压与传动比成线性关系的重要特性 ,在研究CVT控制原理方面取得了突破性发展 。

转速调节片对飞行转速的影响

研究转速调节片对飞行转速的影响。首先计算有 /无转速调节片以及改变转速调节片特征参数等多种情况下的气动特性 ,然后仿真计算导弹的飞行转速。仿真结果表明 :转速调节片可以显著地增大导弹的导转力矩和飞行转速 ;

某型直升机旋翼转速调节器的设计

在对原设计方案进行大量反设计的基础上，以电机控制电路集成化、先进的PWM控制技术为设计思想，综合运用传感器技术、电力电子技术、微电子技术和自动控制技术，拟定了旋翼转速调节器的总体设计方案并完成了具体电路的设计。调试结果表明，电路设计正确，各项性能指标达到并部分超过国外进口产品所提供的要求。

基于模糊自适应转速调节器的绕组切换型电机控制

针对车辆电传动系统高效区难以提升问题,研究一种低速绕组串联、高速并联的宽高效区、宽速域双绕组切换型永磁同步电机方案。为了适应该方案绕组串、并联工况电机参数不同和换挡过程中的转速波动问题,提出一种基于模糊自适应转速调节器的新型控制策略。首先,构建双绕组切换型永磁同步电机系统的拓扑结构;然后,根据模糊控制理论,提出绕组串联、并联及切换等典型工况下的转速调节器自适应模糊规则;基于逆变器开关管全关断,设计切换电路的开关切换规则;最后,搭建15kW双绕组切换型电机的实验平台,实验结果验证了该文提出的模糊自适应转速调节器能够实现绕组的平滑切换和系统的高动态性能运行。

柴油机转速调节系统分析探讨

总结了应用于柴油机的机械式转速调节系统和电子调速系统的设计原理 ,建立了调速系统的模型 。

一种新的复合控制方法在转速调节器中的应用

文章提出了一种带前馈的模糊PID复合控制算法在转速—电流双闭环系统的转速调节器中的应用，给出了设计原理和具体设计方法，在带限幅的斜坡输入作用下，用这种方法取得了很好的仿真效果。

直升机旋翼转速调节器设计研究

文章在对直升机旋翼转速调节系统分析研究的基础上,提出了一种基于集成电路设计旋翼转速调节器的总体设计方案,完成了具体电路设计,采用Multisim仿真工具和具体电路调试验证了模块电路设计的正确性。实际应用表明,旋翼转速调节器功能完备,各项性能指标满足飞机所提出的性能指标要求,可在飞机上推广使用。

旋翼转速调节放大器综合测试系统的研制

介绍一种基于虚拟仪器的飞机旋翼转速调节放大器综合测试系统。该系统运用前端单片机智能化模块和LabWindows/CVI计算机软件,实现了数字低频精密信号源、数字恒流源、多路数字存储示波器、多路模拟信号采集、自动多工序检测和报表打印等功能。该综合测试系统可移植到多种设备的测试系统中去。

一种基于集成电路的旋翼转速调节器研制

在对直升机旋翼转速调节系统分析研究的基础上,提出了一种基于集成电路设计旋翼转速调节器的总体设计方案,完成了具体电路设计,采用Multisim仿真工具验证了模块电路设计的正确性。实际应用表明,旋翼转速调节器功能完备,各项性能指标满足直升机所提出的性能指标要求,可在直升机上推广使用。

导弹转速调节片设计方法研究

本文研究了导弹转速调节片的设计思路与方法。在对其设计思路和设计约束分析基础上 ,通过气动特性计算与转速特性仿真 ,对比研究了转速调节片偏折角度参数、长度参数与数目参数三项设计要素的设计效果 ,得出了其设计方法与步骤。研究结果表明 ,转速调节片的设计是综合弹体结构、气动与总体设计的一项系统工程。

基于C8051F005的直升机旋翼转速调节系统设计

针对直升机旋翼转速系统的特点,以高性能的单片机C8051F005和集成化PWM功率驱动芯片LMD18200为核心,采用数字化检测和控制技术,对原模拟式旋翼转速调节器进行了系统级兼容的替代设计。数字化技术的应用使得系统器件总数减少而转速控制精度大为提高,实践证明新设计在保留原有电气接口特性的同时又达到了直升机的旋翼转速控制要求。

基于控制器切换的涡扇发动机转速调节及安全保护

本文通过多个控制器间的切换改善了航空发动机加速过程的动态性能,并在转速过高时加以保护。首先,根据航空发动机控制系统模型利用区域极点配置方法对于每个子系统设计一个H∞输出跟踪控制器,并且设计滞后切换规则,使发动机高压转子转速既能快速跟踪参考加速曲线又能保证较小超调,同时由于滞后切换规则的存在避免频繁切换造成的执行机构不必要的损耗;然后设计安全保护控制器及事件触发的切换机制,在高压转子转速过高时保护转速使其不超过最高转速边界,保证飞行安全;最后通过数例仿真验证了本文方法的有效性。

转速调节的经济分析

转速调节是泵装置改变工作点常用的方法之一。随着用水需求或运行条件的变化，通过改变转速，可以提供所需要的流量和扬程，使泵在高效区运行。

直流调速系统转速调节器参数变化规律研究

在简单介绍直流调速系统的系统组成及双闭环直流调速系统中转速、电流调节器的参数变化对系统性能影响的基础上,利用MATLAB/simulink软件的仿真平台对直流调速系统进行精确仿真,通过分析仿真结果,对转速调节器中Kn参数变化对系统超调量的影响进行了深入讨论,并给出直流调速系统转速调节器参数变化规律,规律一:当Kn的取值增大时,σn的值减小,但是σn减小到一定程度时又随着Kn值的增大而增大;规律二:Kn在16～17时的σn值最小;规律三:Kn的取值范围为6～26,其最佳取值为16.4,最佳点并不是取值范围的中心点。