降低超设计标准湍流强度下机组运行载荷的转速转矩控制方法

对机组使用寿命影响较大的风资源特征湍流强度对机组疲劳载荷有直接影响,且与引起极限载荷的极端阵风直接相关。为降低其对机组的影响,文章提出一种基于湍流特征的转速转矩控制算法,该算法运用湍流强度对风速分布的影响,并引入概率论中大概率事件统计方法确定湍流风速分布范围,再结合湍流强度的定义方式,定义风电机组在垂直风轮平面方向受力变化强度,最后根据疲劳载荷的计算原理得到满足标准疲劳载荷的转速、转矩控制法。该方法在消除超设计标准湍流强度对机组疲劳和极限载荷影响的基础上实现了机组最大出力,降低了机组发电损失。

基于转速/转矩控制的AMT换挡策略

分析了传统机械自动变速器(AMT)换挡控制策略的局限性,提出基于转速/转矩内外双层的AMT动力传动一体化控制方法,即外层计算出发动机目标转速、转矩和离合器目标位置,内层通过向发动机控制单元(ECU)发送转矩请求来实现AMT的换挡控制。为验证该方法的正确性,利用MATLAB/Simulink建立了全电AMT车辆动力传动一体化控制仿真系统模型,并在dSPACE系统上搭建了变速器控制单元(TCU)快速控制原型进行实车测试。仿真和试验结果都表明,应用双层动力传动一体化控制方法,能够显著改善AMT车辆换挡品质。

基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略研究

为了改善电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)的换挡品质,分析了影响其换挡品质的关键因素,提出了一种新的基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略.该控制策略将换挡过程分为3个阶段,每个阶段都实现了发动机与离合器之间的联合控制,有利于提高AMT汽车的换挡品质.为验证该策略是否正确有效,基于MATLAB/Simulink软件平台建立了电控液动式AMT的仿真模型,并通过dSPACE实时仿真系统完成TCU的快速控制原型,进行了实车测试.仿真和实车测试结果都表明,基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略能够有效提高AMT汽车换挡过程中的舒适度,改善换挡品质.

重型AMT换档过程发动机转速与转矩控制研究

为了有效地减小换档冲击、缩短换档时间,通过对选换档过程中发动机的控制机理以及发动机转速与转矩控制的理想特性曲线进行分析,提出了AMT重型商用车发动机转速与转矩的控制策略,并在试验车上进行了道路验证。结果表明,所提出的发动机控制策略有利于提高换档品质,满足实时性要求。

基于J1939协议的发动机转矩与转速控制研究

通过对J1939协议转矩与转速控制(TSC)原理的研究,提出了发动机转矩与转速控制相关的控制策略,依托公司现有的发动机电子控制单元(ECU)平台,设计了符合J1939协议的发动机转矩与转速控制系统,在发动机和测试环境上完成了相应的试验。应用试验表明:该TSC控制的通讯实时性好、可靠性高,不仅能够满足实际需要,而且具有较强的移植性、扩展性,在工程机械和农业装备、固定电站的发动机控制系统中具有通用性。

基于Bladed软件的风电机组变桨距控制系统设计

随着风力发电机组向着大型化发展,单机容量在不断增加.为了满足风力发电机组功率输出稳定和减小风力发电机组载荷的要求,大型风力发电机组基本上都采用了变桨距控制技术.通过阻力系数和风能利用系数的数学关系推导出阻力系数与风力发电机功率输出的关系,在模拟叶片老化中引入风机的失效运行状态,提出在失效运行状态下采用变桨距控制与调整发电机转矩和转速相结合的控制策略.通过Bladed软件进行仿真,结果表明失效运行状态下提出的控制策略能够使风机安全运行.

限制柴油机最高转速对装载机作业性能的影响

为检验柴油机的最高转速对装载机作业性能的影响,开发了装载机整车控制器,通过整车控制器向CAN总线发送限制柴油机最高转速的转矩&转速控制指令(TSC1),使装载机在限定的柴油机最高转速以下工作。设计了一组工况试验,分别对装载机的柴油机最高转速进行了3个级别的限制:①不限制,即额定转速2200 r·min^-1;②限制到2000 r·min^-1;③限制到900 r·min^-1。每个柴油机最高转速限制级别又分为两种工况,分别是装卸距离为15 m的短V型循环和装卸距离为50 m的长直线型循环。结果表明:随着柴油机最高转速的下降,装载机单位作业量的油耗率呈下降趋势,同时作业效率也下降,且装卸距离越长,油耗率和作业效率下降的趋势越明显。限制柴油机的最高转速可以提高装载机的燃油经济性能,同时动力性能也会下降。针对具体的物料,当柴油机最高转速下降到某一值时,装载机动力性的下降并不明显,经济性的改善较为可观。

新型异步电机特性测试系统

针对使用直流发电机作为负载存在耗能大、改接线复杂等缺点,提出了一种新型异步电机特性测试系统。该系统采用双异步电机同轴运行方式,利用变频器实现转速转矩控制,通过并联接线实现再生能量回馈电网,达到节能目的。

汽车车桥模拟加载系统特性分析

建立了摸拟汽车发动机驱动二次元件的转速控制系统和车桥轮边加载二次元件的转矩控制系统的数学模型。在此基础上,对校正前后的转速和转矩控制系统进行了开环频域特性分析。并利用MATLAB软件,对该系统进行了输出响应特性仿真,依此对系统的控制精度和响应特性进行了较为详细的分析。所得有关结论,为汽车车桥二次调节模拟加载系统的设计提供了依据。