铁路货车转K6摇枕铸钢件铸造工艺研究及应用

针对铁路货车转K6摇枕铸钢件试制过程中出现的表面夹砂和浇不足等技术问题,设计了一种一体拼接式耐火材料三通浇注系统,解决了浇注过程中高温钢液紊流及冲砂导致的铸件表面夹砂等问题,提高了浇注速度和铸件出品率。在摇枕旁承盒上设计专用排气架,解决了因排气不畅导致的旁承盒浇不足等难题。新工艺提高了铸件质量,节约了返修成本。

影响转K6型转向架动力学性能的2个主要因素分析

采用动力学仿真分析和线路动力学试验相结合的方法,研究一系橡胶垫定位刚度对转K6型转向架运动稳定性的影响。采用实验室实验和线路动力学试验相结合的方法,研究侧立柱磨耗板与斜楔摩擦副的匹配对配装转K6型转向架车辆垂向振动加速度的影响。结果表明,转K6型转向架每轴箱橡胶垫的纵、横向刚度应分别在14 MN/m1、2 MN/m以上时方能满足转K6型转向架最高商业运营速度的要求。装用高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔与T10钢立柱磨耗板摩擦副具有较优的摩擦磨损性能,较理想的摩擦系数和良好的动力学性能,建议转K6型转向架摩擦减振装置的摩擦副采用装配高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔对T10钢立柱磨耗板的方案。

转K6型转向架一系弹性定位装置结构设计及优化

对转K6型转向架的轴箱橡胶垫进行了有限元分析计算,得到了结构参数对橡胶垫各向定位刚度的影响趋势,并分析了橡胶垫在相应载荷作用下的应力分布情况。

转K6型转向架减振系统对C_(80)型铝合金敞车动力学性能影响研究

为了探明转K6型转向架减振系统对C80型铝合金敞车动力学性能的影响,特组织了一次线路动力学试验。试验对象共计3辆装用不同减振系统的C80型铝合金敞车,减振系统的区别主要在于斜楔材料及枕簧和减振弹簧刚度。试验结果表明,通过换装组合式斜楔减小转向架系统的相对摩擦系数,可以明显改善车辆的垂向振动性能,使空、重车的垂向振动加速度及垂向运行平稳性指标降低,并且对车辆的横向力、脱轨系数及轮重减载率的影响较小。试验结果还表明,降低转向架减振系统的弹簧刚度对降低车辆的轮重减载率是有益的。

转K6摇枕铸造工艺模拟及优化

为消除或减少以原铸造工艺生产的转K6摇枕铸件存在的缩孔和缩松等缺陷,利用华铸CAE铸造凝固模拟软件进行工艺优化,通过实际生产验证,发现铸件的缩孔和缩松等缺陷已基本消除,铸件质量明显改善。

电熔刚玉复合涂料在转K6型摇枕﹑侧架铸钢件上的应用

本文就转K6型摇枕、侧架铸钢件生产特点,试制电熔刚玉复合涂料,确定工艺参数,在转K6型摇枕、侧架应用,效果良好,并降低了生产成本。成功替代锆英粉涂料应用于转K6型摇枕、侧架。

转K6型转向架轴箱橡胶垫铜绞线及组装螺栓丢失问题解决办法

1问题的提出 济南西车辆段日照检修车间从2010年3月10日开始进行70t级货车的段修，171前已修竣70t级货车100多辆。在检修过程中发现转K6型转向架轴箱橡胶垫上安装的铜绞线及组装螺栓严重丢失。按照有关规定，每辆车均需补装新品。

转K6型转向架关键参数的工艺保证措施研究

从工艺角度出发,阐述了转K6型转向架导框间隙、空车心盘面高和正位状态等参数的工艺保证措施。

转K6型转向架基础制动装置不灵活的原因分析与建议

针对转K6型转向架组装完成后基础制动装置动作不灵活的现象,从各个方面进行了分析,发现转K6型转向架的基础制动装置在设计上存在不妥之处,在此基础上进行了分析计算,并提出了改进建议。

转K6型转向架制造难点分析

分析了转K6型转向架的结构特点和主要技术要求,结合试制生产过程中的制造难点,确定关键性能参数的控制措施,在批量生产线建设时提出了较为合理的零件加工、部件组成和转向架组装的工艺方法。

转K6型转向架交叉杆结构改进

本文针对铁道部提出的延长70 t级新型铁路货车检修期和使用寿命的要求,从现场调研、结构和制造工艺改进、疲劳寿命分析、疲劳试验、运用考验等方面分析了转K6型转向架改进结构交叉杆满足这一要求的可行性。

转K6型转向架两种常见运用故障分析

本文针对转K6型转向架在运用过程中暴露的两类典型问题—车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态不良进行全面分析,查找原因,并提出相应的解决和改进建议。

转K6侧架数控加工工艺及编程

转K6侧架是一种大型零件,通过对该侧架的数控加工工艺分析和加工路线确定,选用了YCM2610加工中心进行加工。应用多坐标系,编制了该零件数控加工程序,并排除了不确定因素的影响,实现了零件的加工,为此类零件的数控加工提供了参考。

转K6转向架直线运行性能研究

借助于SIMPACK动力学分析软件,充分考虑货车的各种非线性因素,建立转K6转向架货车动力学模型,运用此模型分析转K6转向架货车的直线运行性能。结果表明:转K6转向架货车在直线线路上运行时的非线性临界速度为131km/h;车体横向振动加速度随速度提高呈线性增加,垂向振动加速度随速度提高呈非线性增加;在速度不大于80 km/h时,车体的横向和垂向振动加速度均没有超标,车体的横向和垂向平稳性指标值均小于3.5。

转K6侧架钻孔专用设备方案分析与确定

为满足批量生产转K6侧架,优化转K6侧架多孔加工工艺,设计了侧架专用组合钻床。此钻床一次性装夹可完成侧架全部孔的加工,减少工序,满足侧架加工生产节拍。文中详细介绍了此组合钻床的设计思路。

转K6型转向架侧架裂纹的成因分析及改进措施

通过对转K6型转向架侧架与转K2型转向架侧架的结构对比,分析了该两种侧架易产生裂纹的原因,提出了通过改进铸造工艺来提高成品率的措施。

转K6侧架铸造工艺分析

分析了转K6侧架结构特点及铸造工艺难点,确定了铸造工艺方案和主要工艺参数。试制结果表明,该工艺达到了技术要求。

转K6型侧架加工机床的设计

针对铁路货车的K6侧架的加工,进行了侧架160加工机床(也称作侧架加工四头铣床)的设计及制造,文中主要介绍了该专用机床的设计和计算过程。

转K6摇枕心盘安装面冒口工艺优化

介绍了转K6摇枕的心盘安装面冒口工艺优化过程,分析了原工艺中心盘安装面采用四个暗冒口存在的主要问题,着重分析了两个明冒口工艺的优化设计过程,冒口优化后的铸件质量得到了明显改善,进一步为铁路安全运营提供了技术保障。

厂修货车转K6型承载鞍组装常见故障及处理

通过对厂修货车转K6型承载鞍组装过程中常见的承载鞍推力挡肩内径面与前盖外径面间隙超限、承载鞍与侧架导框纵向单侧间隙超限、轴箱橡胶垫无法落位3种故障进行分析,查找原因,提出控制措施。