岸边集装箱起重机侧向载荷下的轮压计算方法

文中在对比FEA有限元轮压和传统算法轮压的基础上,分析了两者的相同点和不同点,指出侧向载荷下的扭转是导致两者差异的原因。以结构门框横梁为切入点,分析了结构内力对轮压的作用,将门框扭转分解为左右侧、海陆侧力偶和集中力矩,将总轮压分解为倾覆力矩轮压与扭转轮压之和,提出了轮压传递系数的概念,从而得到了一种扭转轮压算法模型。另外,结合FEA获得门框不同受力条件下的轮压传递系数,经验证该算法模型与FEA结果符合较好。

轮压荷载下斜交钢箱梁设计优化分析

随着我国公路建设的迅猛发展,尤其是改扩建项目中互通立交上跨既有道路的需求日益增长,钢箱梁桥因其施工便捷等优点得到了广泛应用。高速公路或铁路在跨越其他公路时形成斜交状态的情况也逐渐增多。相对于正交桥,斜交钢箱梁桥在现阶段的跨路需求具备不规则空间构造,在外界荷载作用下也具备更为复杂的受力特点(弯扭耦合、支反力不均匀等)。为此,针对钢箱梁斜交桥开展轮压荷载作用下结构力学响应分析能够为桥梁工程优化设计、维修加固提供理论支撑。本文依托湖北省内某连续钢箱梁斜交桥采取Midas/FEA有限元软件建立板单元模型,分析结构在单轮荷载、正交横隔板工况下顺横桥向力学特性。研究结果表明,单轮局部荷载施加在横隔板间、横隔板上骑U形肋时,存在最大竖向位移、最大应力;横隔板厚度、布置间距分别影响桥面板竖向位移、顺桥向应力;选取较大的横隔板厚度(20 mm)及较小的横隔板布置间距(2 m)布置的正交异性板能够显著提升结构的刚度、稳定性,减小竖向变形及内部应力。

双梁桥式起重机动态轮压数据获取及桥架结构瞬态动力学研究

桥式起重机是重要的物料搬运设备。在工作过程中,桥架频繁受到瞬态冲击载荷的作用。以20/5 t的双梁桥式起重机为研究对象,通过机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems,ADAMS)提取小车启动运行阶段的动态轮压数据,并作为输入载荷施加在桥架上,以获取桥架结构的动态响应曲线、变化规律以及最危险位置桥架的应力和变形云图,从而为桥式起重机主梁结构的优化设计提供依据。

轮压与温度对AC-20沥青混凝土抗车辙性能的影响

为了明确轮压和温度对沥青混合料抗车辙性能的影响规律,利用能够调控荷载和温度的车辙试验仪,对AC-20进行了40～70℃时不同轮压情况下的车辙试验,分析了轮压与试验温度对动稳定度、车辙深度指标的影响规律,给出了相关计算公式。试验结果表明,轮压(轴载)和温度对沥青混合料的抗车辙性能具有显著的影响,轮压每增大0.15 MPa,动稳定度将降低约30%,车辙深度将增大23%～55%;温度每升高10℃,动稳定度将减低约37%,车辙深度将增大10%～42%,这些成果有助于掌握沥青混合料抗车辙性能的影响因素及其规律。

7500t浮吊回转支承轮压仿真计算与实测验证

针对7500 t全回转浮吊在回转带载工况下滚子夹套式回转支承的多轮轮压分布问题,采用有限元仿真分析法计算并得到了轮压最大值及其分布规律。在主钩幅度为42 m、最大额定起升载荷4 000 t工况下,回转支承轮压达到最大值164.5 t。各种工况下,轮压随起升载荷的增大而线性增大。在前承轨梁下轮压分布呈"双驼峰"曲线,后承轨梁下轮压分布呈"M"型;轮压分布规律与回转支承上部结构的布置形式有直接关系。利用应变式间接测量法现场实测了回转工况下的轮压值,实测结果与仿真计算结果较吻合,验证了仿真计算方法和应变式间接测量法的可行性。文中所确定的轮压值及其分布规律可为浮吊结构设计和优化提供依据,所采用的有限元仿真计算与应变式间接测量相结合的研究方法与思路亦可为其他起重机械的多轮轮压分布问题所参考。

岩锚吊车梁轮压效应的三维有限元数值分析

结合实际工程,应用三维非线性有限元法,全面考虑混凝土、围岩和锚杆三者变形对岩锚吊车梁受力状况的影响,计算分析了岩锚吊车梁在运行期轮压作用下的工作性态和稳定性,并分析了用有限元法与刚体力系平衡法计算岩锚吊车梁的差异,并指出了岩锚吊车在设计、施工中的注意事项.有限元数值分析表明,在设计最大轮压作用下岩锚吊车梁的锚杆应力较小,主要分布在梁壁接触面附近;围岩变形很小,吊车梁素混凝土局部最大拉应力为1 04MPa,梁壁接触面最大开度为0 023mm,整体稳定性具有足够的安全储备.

轮压荷载作用下吊车梁承压应力分析

对工字形吊车梁在轮压作用下腹板内的承压应力进行了有限元分析,以确定腹板计算高度处的承压应力及其在腹板内的扩散规律.通过参数分析发现,影响承压应力扩散的主要因素为腹板的厚度和轨道惯性矩,翼缘的惯性矩也有一定的影响,吊车梁的跨度、高度以及支座条件对其影响很小.借助弹性地基梁理论,结合对数值结果的分析,拟合了有钢轨的吊车梁腹板计算高度处等效承压长度的计算公式,与国内外规范的各种公式进行了对比.通过数据拟合,得到了承压应力沿腹板高度的变化规律.

岩锚吊车梁轮压作用下的三维稳定性分析

应用FLAC3D软件,结合实际工程,考虑混凝土、围岩和锚杆3者变形对岩锚吊车梁受力状况的影响,计算分析了岩锚吊车梁及附近围岩在运行期轮压作用下的工作性态和稳定性,分析了岩锚吊车梁锚杆的受力情况以及吊车梁与岩壁接触面的稳定性,论证了三维有限差分方法用于研究水电站地下厂房岩锚吊车梁的合理性.

斗轮取料机回转轮压测试与有限元分析

采用液压千斤顶顶起取料机单个回转轮组的方法,测试取料机不取料工况下的的油压,通过油压值计算得到该状态下的轮压,并对取料机的回转轮压进行ANSYS分析。比较分析顶起状态下测试的回转轮压和ANSYS分析的回转轮压结果,验证ANSYS分析回转轮压的可行性。进而利用ANSYS分析得取料机在各种工况下的回转轮压。结果表明取料机的质心位置与设计值相符,取料机在各种工况下稳定,回转轮组安全。

基于轮辐式传感器的起重机轮压测试方法研究

现有起重机轮压的测试方法主要有顶升法和应变法两大类,两者费时费力,且很难准确测试每个车轮的精度.本文针对以上问题提出了一种方便、高效且精度高的起重机轮压测试方法.基于轮辐式传感器设计了一种简单实用的轮压传感器,将设计和加工后的传感器放在拉力机上进行了标定,传感器表现出较好的线性,同时也验证了传感器弹性元件满足强度要求,并且将该传感器进行现场测试,通过测试验证轮压传感器的可行性,并总结了轮压测试的方法,此方法不需要动用大量的人工和计算,可以精确地对每个车轮的压力进行测试,且在现场完成了起重机轮压的测试,测试结果并和起重机的设计文件进行了对比.

基于实验测试及有限元分析的起重机车轮轮压研究

利用有限元分析和实际检测对比,进行车轮的非线性受力分析,得知不同测点位置的受力状态非线性,同时也显示变化趋势的等值线性变化。通过车轮在不同轮压载荷下建立实际检测的受力应变变化曲线,可以了解同型号车轮实际装配现场的装配质量和效果。鉴于轮压便于测试的特点,一般的起重机械都是固定运行和吊装的,受力状态也是有规律的,所以可以通过车轮的轮压实时监测了解该起重机的实时运行状况。

轮压荷载下高层建筑施工通道安全的有限元模拟

根据曲梁支承薄壳的有限元理论,以驻马店市新华书店工程后浇带处梁板体系的施工通道为例,运用有限元软件进行了汽车轮压荷载作用下的动态模拟分析,并与满布荷载作用下进行了对比分析.结果表明:通道在汽车轮压荷载作用下的位移和应力比满布荷载作用下的位移和应力小,且两者相差接近一倍;随着汽车的移动,两边支座和水平梁板的位移和应力始终维持最小值;满布荷载作用下,最大位移值出现在斜向钢板跨中部位,最大应力值则出现在四角支座处;施工通道在汽车轮压荷载作用下更安全.

PC梁桥斜交混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性

针对预应力混凝土(PC)梁桥结构斜交桥面出现的经常性裂缝,对一座斜交角为46°的桥梁的桥面应变进行现场实测,通过校验和修正有限元模型研究了典型斜交钢筋混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性。结果表明:行驶车辆引起的桥面应变很小,车辆荷载的单独作用不可能引起混凝土开裂,但是车辆轮压荷载的反复作用可以产生裂缝或使已经存在的裂缝变宽、变长甚至肉眼可见;轮压荷载作用的局部效应对总应变响应的影响很大,特别是对长跨桥梁或车辆在桥梁的跨中位置,桥面作为组合截面的一个组分,其导致的整体效应主要依赖于所研究的位置;车辆荷载引起的总应变效应随着桥面斜交角的增加而略有增加。

用GM(1,1)模型对起重机最大静轮压的灰色预测

利用建立灰色系统理论的GM(1,1)模型,对50 t双梁桥式起重机的最大静轮压进行预测,结果显示预测值与实际值高度吻合,表明将灰色系统理论应用于起重机行业有关参数的预测是有效可行的。

未铺装钢桥面板在轮压作用下的安全性研究

以沪瑞高速北盘江大桥为工程背景,在有限元空间结构模型分析的基础上,结合静载试验测试技术,对施工过程中无铺装层的正交异性钢桥面板在轮压作用下的受力状态进行了详细的理论分析,结合具体的工程实际,根据理论分析结果,通过采取限制施工临时车辆作业条件的方法,确保了施工过程中桥面板的结构安全。

轨道式擦窗机的轮压计算

擦窗机为维护清洗高大建筑物的外墙提供了安全保障,其应用日益广泛,轨道式擦窗机的外形如图1所示。由于楼顶的耐压程度有限,业主会限制擦窗机的轮子压力,擦窗机设计时轮压的计算目前还没有统一的方法,本文提出了一种计算轮压的方法供参考。

滚子夹套式回转支承轮压均衡方法研究

针对大型回转式起重机械采用滚子夹套式回转支承存在的轮压分布不均衡问题,提出了改变回转支承上轨道不平度的解决方案,探讨了应用有限元分析软件模拟调整轨道不平度实现轮压均衡的具体方法,并设计了验证性试验对实物模型进行了现场测试。试验结果表明,通过调整回转支承上轨道不平度可以改善轮压分布,证明以文中提出的有限元方法指导调整回转支承上轨道不平度可行。

吊车梁的轮压荷载支承长度计算

吊车轮压荷载沿吊车梁跨度方向的支承长度就是吊车车轮与轨道的接触面宽度 ,吊车车轮与轨道的接触问题更接近平面应力问题。采用平面应力弹性理论 ,对吊车车轮与轨道的接触区尺寸进行理论分析。取在压力荷载作用下沿母线接触的两有限长度钢圆柱作为分析模型 ,得出了车轮与轨道的接触区宽度的计算公式。在 5 0 0 0kN长柱试验机上进行了轮子与轨道的接触问题试验 ,接触区尺寸采用印痕法测量。接触区宽度的试验值与理论计算值非常接近 ,可见分析接触问题的方法是合理的。得出的计算公式可供设计时参考。

不同轮压与厚度下的半刚性橡胶沥青路面结构受力变形与仿真分析

随着国家雄安新区城市建设规划实施,按照雄安新区道路建设15年不小修的建设标准,河北省 启动了全域路面加速加载实验装置开发与实验路评价研究专项.本研究采用全域路面加速加载实验装置测 试直道半刚性橡胶沥青路面结构性能的各项指标,结合力学分析法与有限元建模计算分析层底弯拉应力与 层厚.通过构建有限元模型,分析不同轮压下(0.7、0.9、1.1MPa)的半刚性橡胶沥青路面各结构层间的应力应 变变化规律及相同结构层不同轮压下的受力变形规律.结果表明,沥青路面作为粘弹性体,路面结构受力同 时遵循能量耗散原理,自上而下逐渐减小.提出了半刚性胶粉改性沥青路面结构层在不同轮压、不同深度下 的应力变化规律,得出了半刚性胶粉改性沥青路面各层在不同荷载下的应力值变化范围与半刚性水泥稳定 碎石基层在不同荷载下的应力值变化范围.这些研究成果对今后雄安新区耐久性沥青路面建设起到了重要 的理论支撑与技术指导价值.

星形轮压痕作为喷墨打印机个体识别依据的实验研究

目的为喷墨打印机的个体识别提供一种有效特征。方法通过实验考察了46种喷墨打印机,运用薄型碳式复写纸采集喷墨打印机输纸机构中星形轮形成的机械压痕。分析复写纸上星形轮印迹所反映的机器个体特定性,并将这种复写印迹与正常打印件上显现出的成行点状压痕进行比较分析,考察星形轮压痕在普通纸、喷墨纸和照片纸不同打印介质上的反映。结果发现喷墨打印机星形轮压痕具有个体特殊性,对这种特征的利用需考虑墨迹密度、打印介质和显现方法的影响。结论有效显现和综合利用独特星形轮压痕特征可以使喷墨打印机的个体识别成为可能。