新型轮对参数自动测量装置

介绍一种自动测量铁路车辆轮对参数并实现计算机自动化管理的新装置。该装置采用工业控制计算机、结构光视觉传感器以及各种先进的测试和控制技术,实现了对包括轮对外形尺寸、车轮踏面擦伤和剥离等多个参数的全自动非接触测量,可显著提高工作效率和轮对测量精度。

一种自动检测轮对参数的新装置

介绍了一种可自动测量铁路车辆轮对参数并实现计算机自动化管理的新装置 ,对其结构和工作原理作了详细的分析。该系统对轮对外形尺寸、轮对踏面擦伤、剥离以及车轴、轮对和标志板的标记等二十多个参数实现动态在线测量并按车统 - 5 1 C轮对卡片输出 ,同时建立了计算机管理数据库 ,大大提高了工作效率和检测精度 ,解决了目前轮对测量手段落后、测量误差大。

火车轮对参数检测系统误差原理分析

为改变目前轮对检测的落后现状, 及时准确掌握轮对运行状况, 研制开发了一套轮对参数非接触自动检测系统。针对该系统中由多传感器及系统标定值融合处理而产生的多误差源, 进行了详细的分析估算。检测结果表明, 分析结果完全符合最终检测精度(0 1 mm), 这种分析方法是合理的、正确的。

轮对参数接触式检测的试验研究

介绍了近年来国内外关于铁路轮对几何参数检测的现状。提出了一种并联式伸缩机构作为传感器执行机构、定长测量臂的磁性滚轮扫描测量轮辋尺寸的接触式检测方案。分析了试验检测系统的测量原理及其误差,并用轮辋模板作了试验研究。

轮对参数自动检测新装置

介绍一种自动测量铁路车辆轮对参数并实现计算机自动化管理的新装置,详细论述了新装置的结构、工作原理和测量方法。该装置融合结构光视觉传感技术、步进驱动技术、图像处理技术以及各种先进的测试和控制技术,实现了包括轮对外形尺寸、踏面擦伤和剥离等多个参数的全自动非接触测量,显著提高了工作效率和轮对测量精度。

轮对参数自动检测装置的研制

介绍了一种新型自动测量铁路货车轮对参数并实现计算机自动化管理的新装置 ,并对测量系统的结构。

铁路货车轮对参数自动检测系统

介绍一种自动测量铁路货车轮对参数并实现计算机自动化管理的新系统。该系统采用龙门架通过式结构,以工业控制计算机为核心,结合精密传感器、摄像机以及电动和气动控制技术,实现轮对的轮廓尺寸、轮对踏面擦伤和剥离等多个参数的动态在线测量;同时建立轮对计算机管理数据库,提高了工作效率和检测精度,为轮对检测的自动化提供了一种新方法。

轮对参数的无接触检测

机车车辆在运行过程中，车轮踏面磨耗和损伤、特别是擦伤，都会使车轮断面的几何参数发生变化。随着磨耗的加剧，不仅造成机车车辆横向动力运营指标的恶化，而且对行车安全会产生重要影响，更严重可能导致脱轨事故发生。近年来，许多国家铁路采用了无接触光学检测的监督系统对运行中的机车车辆轮对参数进行监测，利用这些系统可以检测到车轮直径、高度、

轮对参数的无接触检测

机车车辆在运行过程中,车轮踏面磨耗和损伤、特别是擦伤,都会使车轮断面的几何参数发生变化。随着磨耗的加剧,不仅造成机车车辆横向动力运营指标的恶化,而且对行车安全会产生重要影响,更严重可能导致脱轨事故发生。近年来。

铁路车辆轮对参数实时在线自动检测系统检测方案的实现

为了改变目前轮对检测的落后现状,及时准确的掌握轮对的运行情况,研发了铁路车辆轮对参数实时在线自动检测系统,实现了车轮踏面缺陷及车轮外形尺寸的在线非接触动态检测。主要介绍了铁路车辆轮对参数实时在线自动检测系统检测方案的实现过程。

落轮轮对三维外形重构与参数检测

轮对缺陷将严重影响列车安全运行,如何快速高精确度进行缺陷检测是技术难题。采用二维电荷耦合器件采集系统和线激光相结合获取轮对外形尺寸的方法,对检测原理进行理论推导并建立了相应模型,实现了轮对踏面360°检测与轮对外形三维重构。用所建立算法处理测量数据,获得轮缘厚度、轮缘宽度、垂直磨耗和踏面磨耗等重要参数。通过误差分析,研究影响检测精确度的多种因素。实验结果表明,该方法能快速、高精确度地测量出轮对外形尺寸,并能准确发现缺陷。

新型轮对参数测量仪

介绍了一种采用微处理技术的轮对参数测量仪 ,它可以直接在车上就能测定踏面磨耗量、轮缘厚度和车轮直径。文内介绍了这种测量仪的结构、技术参数及使用方法。

铁路车辆轮对自动测量新方法

介绍了一种自动测量铁路车辆轮对的新方法,该方法融合结构光视觉传感、步进驱动、图像处理等先进的测试和控制技术,通过建立轮对三维结构模型和三维空间算法,完成轮对参数的测量。根据新方法研制的测量装置实现了包括轮对外形尺寸、轮对踏面擦伤和剥离等10多个参数的全自动非接触测量,不仅结构简单,运行可靠,而且显著提高了工作效率和轮对测量精度。

浅谈铁路货车轮对自动检测系统的现状与研制

轮对是铁路货车行走过程中重要的构件,轮对故障导致的安全事故会给铁路运输造成严重的损失。文章从目前国内外主流采用的货车轮对自动检测技术的原理入手,首先总结了货车轮对自动检测技术的现状,其次针对具体实践要求设计了一种可自动检测铁路货车轮对参数的系统,并对其工作原理进行了初步分析,最后对自动检测技术的应用进行了展望。

京津线动车组曲线和道岔通过性能分析

研究目的:针对执行UIC510-2标准的时速300 km动车组能否通过中国铁道线路这一难题,分析检算了我国铁道线路曲线轨距加宽和铁路道岔的相关尺寸及维修标准与时速300 km动车组转向架相关尺寸匹配关系,以提出最经济、可靠的解决方案。研究结果:提出了我国时速300 km动车组轮对轮背距采用1360 mm的建议。为保证轮对顺利通过查照间隔最小值1391 mm的中国固定辙叉,将其公差带由±3 mm改为±1 mm,而其它轮对尺寸及组装公差执行"车辆不同类型走行部分使用不同直径车轮的规定"标准(UIC510-2);道岔尺寸及维修公差保持中国既有线标准,以避免大规模改建轨道设备。小半径曲线轨距加宽执行新的标准,保证动车组以力等自由内接顺利通过。