轮式装载机驱动桥壳体的故障与排除

壳体类零件作为驱动桥各散装零部件的重要支撑体,是驱动桥的基本骨架,其作用不言而喻。在驱动桥中,壳体类零件主要包括桥壳壳体、主减速器壳体(托架)、差速器壳体、轮边减速器壳体(行星架与轮毂)四类典型壳体。任何壳体类零件出现微小故障或壳体细微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力,因此及时预防和排除各类常见的早期故障就显得极为重要。下面主要介绍这四类壳体的常见故障的表现与基本诊断排除方法。

轮式装载机驱动桥差速器壳体的结构优化设计

利用ANSYS软件中的优化设计模块,建立轮式装载机驱动桥差速器壳体的结构优化计算模型,并实现优化迭代计算。经过优化迭代计算并作局部结构调整后的差速器壳体,一方面加强了原设计方案的薄弱部位,另一方面也使得整个结构布局更合理,优化设计后的差速器壳体重量减轻了13.7%,降低了材料的成本。

59/74 kW轮式拖拉机前驱动桥桥壳加工精度恢复

针对59/74 kW轮式拖拉机前桥驱动桥壳体,结合整体式桥壳的结构特点以及工艺要求,调整设备加工精度。经生产实践证明,该方法不仅调整起来简单快捷,而且产品加工质量得以稳定。

装载机驱动桥常见三故障

（1）漏油装载机驱动桥漏油有3种可能：一是轮边减速器内侧渗漏齿轮油;其原因是骨架油封或O形密封圈损坏,此时应更换骨架油封及O形密封圈。二是主传动器与桥壳结合的法兰面处渗油;原因是固定两者的螺栓松动或石棉纸垫损坏,此时应紧固连接螺栓或更换石棉纸垫。三是驱动桥壳体渗油;原因一般是驱动桥壳存在铸造缺陷,此时应补焊或更换驱动桥壳体。（2）异响装载机驱动桥出现异响原因比较多,主要有以下2种可能：一是主传动器齿轮啮合间隙和轴承间隙调整不当;

轮式装载机驱动桥壳疲劳失效预测模型研究

针对轮式装载机驱动桥桥壳疲劳失效问题,运用疲劳失效原理,对轮式装载机驱动桥壳工作特征进行理论及有限元建模,研究了轮式装载机疲劳失效规律,提出了一种驱动桥壳疲劳失效预测计算模型。分析结果表明:由于计算模型考虑了随机载荷谱和修正后的应力疲劳曲线,轮式装载机驱动桥壳失效模型贴合实际;轮式装载机驱动桥壳轮边截面剧烈变化位置存在规律性的应力集中;桥壳的前六阶固有频率值皆远离实际工况路面的激振频率;轮式装载机驱动桥壳损伤大部分出现在低应力幅下。

200kW轮式装载机变速箱壳体的模态及强度分析

轮式装载机通常在环境恶劣的条件下工作,故其变速箱壳体承受较大的载荷。以200 k W轮式装载机的变速箱壳体为研究对象,为了验证壳体结构设计的合理性,利用Solid Works建立3D模型,并运用ANSYS对其进行模态分析和特定工况下的强度分析。结果表明,该变速箱壳体的结构设计具有良好的动态特性,且满足特定工况下的强度要求。