一种仿生飞机轮挡的设计研究

随着航空事业的发展,人们采用飞机热加油技术提高飞机机动性,即飞机试车过程中不使用刹车。但传统飞机轮挡难以阻拦飞机移动,且在机轮压力下极易破坏停机坪地面。为解决上述问题,文中设计了一种以山羊足蹄为原型的仿生飞机轮挡,旨在将地面阻力复杂化,使逆航向的单一阻力向两侧分解,以增大轮挡和地面相互作用力。通过离散元仿真对轮挡支撑足进行优化设计,并采用多体动力学将仿生轮挡与传统轮挡进行对比仿真分析。结果表明,仿生轮挡较其他两种传统轮挡,沿两侧的水平阻力分别提高了170%和81%,前进阻力分别提高了98%和70%,阻拦效果显著提升,同时,由于仿生轮挡和地面间接触面积较大,避免了对地面的破坏。

舰载战斗机增阻轮挡几何尺寸设计方法

在进行舰载战斗机的起降性能试飞或舰载机飞行员训练时,通常需要使用止动轮挡。然而,止动轮挡的结构复杂、占用大量空间且成本昂贵。为应对舰载机在陆基试飞和飞行员训练中的需求,提出一项创新性的解决方案,即采用成本更为经济的增阻轮挡来替代止动轮挡。基于经典动力学理论,建立舰载机和增阻轮挡之间的数学模型。以某型舰载机为例,进行详细的定量分析,探讨舰载机的重量及增阻轮挡的倾斜角度对舰载机在增阻滑行中的影响。研究结果显示,适用的增阻轮挡倾斜角度取决于舰载机的发动机推力和起飞重量范围。对于某型舰载机,在最小起飞重量G0到最大起飞重量G0+12000 kg之间,适用的增阻轮挡倾斜角度范围为14~21°。因此,在进行舰载机的陆基飞行试验或飞行员训练时,可以选择倾斜角度为17.5°,高度为46.3 mm,宽度为机轮宽度的2~3倍的增阻轮挡。此外,研究结果还指出,舰载机的起飞重量包线越宽,适用的增阻轮挡倾斜角度范围就越狭窄。该研究为提高经济性和效率性提供一种替代止动轮挡的方法,有望在舰载机试验和训练中得到广泛应用。

基于级联BP神经网络的航班撤轮挡时刻预测

合理的航班协同离场前排序可以提高机场、航空公司、空管等部门的运行效率和可预测性,减少航班起飞前的等待时间。准确地预测航班撤轮挡时刻是建立航班起飞顺序的先决条件,对调整起飞前航班排序和计算航班起飞时间具有重要的决策意义。提出一个基于级联BP神经网络的航班撤轮挡时刻预测模型。该模型分别在航班过站过程的不同时刻进行航班撤轮挡时刻的预测,并进行过拟合研究。实验结果表明,与目前采用的经验统计预测模型相比,在相同时刻,该预测模型具有更高的预测准确率。

基于因子分析的航班撤轮挡时刻预测方法

为提升机场、航空公司、空管等部门的协同决策效率,提出构建基于因子分析和多元线性回归的航班撤轮挡时刻预测模型。通过因子分析确定与航班撤轮挡时刻相关的里程碑事件,将其作为自变量,建立多元线性回归模型预测航班撤轮挡时刻。实验结果表明,在误差范围±5min和±10min内,该模型的平均预测准确率分别可达70%和90%以上,高于A-CDM经验方法和基于主成分分析的航班撤轮挡时刻预测算法。

考虑飞机轮挡事件相关时间的航班时刻优化

针对航班延误问题,提出了从飞机轮挡事件的相关时间具有随机性的角度进行优化,建立了减少航班上轮挡及撤轮挡延误时间的概率约束型模型,并首次使用泰尔指数作为公平性目标函数。根据减少航班上轮挡延误、撤轮挡延误以及双延误的3种要求,可对建立的模型进行层次划分,从而达到不同的优化效果。以杭州萧山国际机场为算例进行算例验证,运用改进的粒子群算法进行求解,最终结果表明:所提模型对高峰期内的延误时间最高可减少26.4%,优化效果显著。

基于车体协同的铁路运输轮式货物轮挡设计

目的为保证运输安全,轮式货物在铁路运输过程中需要用轮挡限位。针对我国铁路运输轮式货物的现状及存在的问题,提出车体与加固装置协同设计的理念,设计一种轮挡可调式,适用于多种规格的轮式货物,存用一体、可靠性高、使用快捷。方法利用SolidWorks建立轮挡三维模型,通过铁路运输加固强度计算,确定在最不利状况下对轮挡的强度要求,进行载荷和约束分析,利用有限元分析软件SolidWorks simulation进行仿真计算及强度分析。结果得到该轮挡在最不利工况下的应力及位移情况。最大应力出现在轮挡底面与活动销连接部位,最大应力值为499.9 MPa,不超出设计所用材料的许用应力(585 MPa);最大位移为0.99 mm,在允许范围内。结论该轮挡的强度满足安全运输的要求,用于多种轮式货物铁路运输装载加固,可有效提高加固效率。

面向A-CDM节点数据匹配的飞机智慧轮挡研究与应用

笔者通过研究有源RFID技术结合RSSI测距技术自动判别轮档状态的方法,设计了一种轮档状态自动识别的智能系统,开发了自动获取轮档时间节点的上位机软件,从而解决人工读取轮挡时间不准确和效率低的问题,更高效地为机场协同决策系统(Airport-Collaborative Decision Making,A-CDM)提供节点数据。实验结果表明,本设计可以识别上轮挡、撤轮档的动作并记录其时间节点。

轮挡器在车辆制动中的应用

实际车辆运输作业中,在车辆临时停靠时为防止溜车研发出的一种新型车辆轮挡装置。主要用于在车辆停车装货过程中卡住轮胎,防止因路面倾斜而发生溜车造成不必要的损失,消除了安全隐患。同时,该轮挡制动装置配有扶手和辊轮,使用完成后便于取回,保证使用人员的安全。由于在车辆装货过程中,车辆体积大、重量较重,虽然车辆有制动装置,但仍有溜车隐患,一旦发生溜车事故,将对人员和财产安全有着极大的威胁,因此轮挡器在车辆停车制动中是急切需要的。

新型轮挡研究

安全是一个永恒的主题,它是赖以生存和发展的基础。地面安全是行业监管的工作重点。在地面停放过程中,由于天气、环境、突发意外事件、人为失误等因素可能会造成的地面事故。轮挡指在存放库或其他临时场地时用于限制轮胎位置的装置,轮挡是常用的地面安全设备。

电子轮挡给民航带来的社会经济效益

轮挡时间是计算航班地面保障开始和结束时间的重要工具,其决定着机场的安全与效率。因此,保持轮挡时间的正确决定着航班的安全和机场的效率,提高轮挡的性能及数据的正确性能够优化机场的服务性能和容纳航班的能力。本文通过文献研究法,明确了经济效益和社会效益评估的原则和方法,讨论了电子轮挡所面临经济效益的困境与对策,最后得出结论,电子轮挡的出现,有效的推动了轮挡时间的自动采集,有效的降低了数据采集的难度与工作流程。

一种回转窑挡轮液压系统

本实用新型涉及一种回转窑挡轮液压系统,包括油箱A、齿轮泵、单向阀一、压力开关一、电磁换向阀一、单向节流阀一、单向节流阀二、压力开关二、单向阀二、单向阀三、过滤器一、溢流阀、过滤器二、压力开关三、单向阀四、油箱B、小流量高压泵、挡轮油缸、单向阀五、电磁换向阀二;本实用新型的目的是缩短挡轮液压系统的补油时间,并且在补油过程中不破坏节流阀的调节成果;另外,利用液压系统对回转窑运行时的受力状态进行监测,有效保护回转窑的关键部件,提高其使用寿命。

回转窑液压挡轮的应力强度与疲劳断裂分析

运用有限元技术对一台大型沥青焦回转窑设备中发生断裂事故的液压挡轮部件进行强度失效分析及疲劳寿命估算。通过断口形貌分析和金相实验,得出失效机理为疲劳断裂的定性结论。利用Ansys软件建立挡轮的有限元模型,计算出应力和变形等一系列结果。在确定交变应力幅值及裂纹尖端应力强度因子的基础上,利用Paris公式预算含缺陷挡轮的疲劳寿命。在选材及造型设计上对挡轮提出改进方案,将韧性较差的铸钢材料替换为韧性较好的锻钢材料,并优化挡轮轮辐减重孔直径,提高挡轮的疲劳寿命,从而在强度及韧性上均达到最优。设计长期交变应力状态下的工件必须兼顾材料的强度、韧性及其造型优化,这一结论对各类动态承载机械零部件的设计均具有参考价值。

回转窑挡轮液压缸运行中存在的问题及改进措施

挡轮液压缸的正常使用能极大地改善回转窑的运行状况 ,文章针对挡轮液压缸的使用现状及存在的问题 。

挡轮液压缸的改进设计及其有限元分析

该文针对传统挡轮液压缸径向力承载不足的问题,提出了改进措施,然后采用Pro/MECHANI-CA有限元分析软件,建立了改进后的挡轮液压缸的有限元模型,经过静态结构分析,得到挡轮液压缸在径向载荷作用下的应力和位移分布情况,通过对缸体结构的强度分析,验证了改进后的挡轮液压缸能够承受径向冲击载荷的作用。

改善回转窑液压挡轮结构的探讨

液压挡轮油缸的压力大小直接影响回转窑液压挡轮的使用寿命。在设计回转窑的液压挡轮结构时,如果采用杠杆液压挡轮结构将能延长液压挡轮的使用寿命,从而减少因为液压挡轮的损坏而造成的回转窑停产检修。

Φ3m×48m回转窑Ⅱ挡轮带下挡块严重磨损的原因

我厂一分厂Φ3 m×48 m立筒预热器回转窑采用三挡支承,轮带为松套式中空箱形轮带.在每挡轮带两侧,各焊有14块挡块限制轮带的轴向窜动.由于托轮推窑向下或向上的力是通过轮带传递到挡块的,而轮带与垫板之间由于间隙的存在又有相对滑动,故挡块是有一定的磨损的.然而,1999年2月中旬至3月初,此回转窑Ⅱ挡轮带的下挡块(窑头方向)却严重磨损,在20 d左右的时间里,下挡块被磨掉了约45 mm,窑在运行中,不停地有金属屑掉在托轮座上.同时,垫板与筒体的连接焊缝由于受力过大,也纷纷裂开,在筒体与轮带摩擦力作用下,一部分垫板发生错位.

回转窑液压挡轮使用中的问题及处理措施

采用液压挡轮的回转窑,由于窑的上下窜动由液压挡轮控制,这样托轮中心线与窑筒体中心线便可安装成平行线,从而使托轮与轮带的受力更均匀,且能有效地调节窑筒体的上下窜动,使托轮与轮带、大小齿轮及窑头、窑尾密封的接触宽度得以控制,延长了托轮与轮带的使用寿命。然而,液压挡轮在使用中,存在液压系统的流量不好调节及泄漏故障、挡轮安装位置不当、行程控制不当、挡轮的受力大造成窑振动或轴承故障、限位装置失效等问题，对窑的正常运行造成了一定的影响。故此，笔者就液压挡轮在生产中出现的问题进行汇总和分析，为其使用和调整提供参考。

轮毂电机两挡变速器协同无动力中断换挡控制

分布式驱动汽车由于其左右轮转矩独立可控等优点,近年来受到广泛关注;而两挡变速器的使用可有效提高此类电动汽车的动力性与经济性。本文针对分布式驱动汽车提出了一种轮毂电机两挡变速器构型,并针对该构型设计了基于前馈加反馈的无动力中断换挡控制策略,以解决两挡变速器换挡过程动力中断的问题。接着,针对左右轮毂电机两挡变速器协同换挡问题,提出基于逻辑门限的左右协同换挡控制策略,以避免车辆在换挡过程中产生的较大横纵向加速度突变。最后基于搭建的Simulink-Simscape模型进行了无动力中断换挡与左右协同换挡控制策略的仿真验证。仿真结果表明,本文所提控制策略可有效避免轮毂电机两挡变速器换挡过程的动力中断,并可有效减少左右不协同换挡所带来的整车横纵向加速度突变。

回转窑液压挡轮的微机模糊控制

介绍了一种以 80 5 1微处理器为控制核心的回转窑液压挡轮微机模糊控制系统。阐述了回转窑液压挡轮微机模糊控制的工作原理 。