轿车轮胎噪声测试与评价方法研究

以某轿车作为测试平台,通过换装不同型号轮胎,在消声室转鼓上进行了滑行工况下的噪声测试。给出了评价轮胎噪声时轮胎附近、车内的测点位置。通过对不同型号轮胎各测点响度对比分析及同型号轮胎不同测点的频谱分析,提出了在整车消声室内测试与评价轮胎噪声的方法,为整车轮胎噪声的评价提供了试验依据。

道路/轮胎噪声分析及其降噪路径

在原道路/轮胎噪声发声机理的基础上,对道路以及轮胎印痕前沿、中央和后沿的发生机理进行分析,对道路/轮胎噪声预测耦合模型表达式进行修正,并根据道路/轮胎噪声的产生机理提出了道路/轮胎噪声的降噪方法和路径,为低噪声路面和轮胎花纹的研究和设计提供了理论依据。

道路/轮胎噪声研究的现状与发展

阐述当前国内道路/轮胎噪声研究的现状,包括微机仿真分析、优化技术以及室内轮胎噪声测试和寻优技术。指出轮胎低噪声优化通过改变轮胎花纹节距大小和比例、排列组合来降噪是有限的;轮胎噪声室内测试得到的谱线和总声压级存在精度问题;从室内测试轮胎噪声谱中提取轮胎花纹噪声和非轮胎花纹噪声;全参数优化可以大幅度降低噪声;阐明半/全消声室用于轮胎噪声测试的优缺点。

旁支管对轮胎噪声和抗滑水性能影响的仿真分析

从流体角度设计了一种带有旁支管的纵向花纹来解决轮胎花纹噪声和抗滑水性能这一矛盾体。分别建立了轮胎花纹声学模型和抗滑水模型,数值模拟探究旁支管结构对纵向花纹轮胎噪声和抗滑水性能的影响。首先研究了旁支管结构对轮胎花纹噪声的影响。其次,基于VOF模型研究旁支管结构对轮胎动水升力的影响。研究结果表明旁支管的存在能够降低轮胎纵向花纹气柱共鸣噪声和远场噪声;降低水流动水升力来提高轮胎抗滑水性能;在旁支管共振腔容积一定时,连接主花纹沟的管道宽度直接影响着旁支管对轮胎噪声和抗滑水性能影响;增加接地区域共振腔数目有利于提高轮胎抗滑水性能。

基于PLC的室内轮胎噪声试验控制系统设计

阐述了基于转鼓法的室内轮胎噪声试验与控制系统的设计,包括试验系统的基本组成、消声室的设计和控制系统的研究与设计。基于S7-200 PLC的系统可以完成不同的轮胎花纹、轮胎载荷、汽车车速、模拟路面、轮胎气压等条件下轮胎噪声测试的任务,为低噪声轮胎的设计与开发提供了重要的实测手段和评判依据。

从实测轮胎噪声谱中提取非花纹噪声谱的方法

轮胎花纹噪声的计算机仿真谱和轮胎噪声的实测谱是有区别的。计算机仿真的仅是轮胎花纹噪声,而实测得到的噪声谱除轮胎花纹噪声外,还有非轮胎花纹噪声,是两者的合成。仿真谱和实测谱的差异给轮胎花纹噪声分析和优化技术带来极大的误差和误导,是急待解决的问题。本文提出,轮胎花纹噪声的实测谱和仿真谱是可以通过复频相互转换的,并详细说明了转换方法,工程实用价值极大。

轮胎噪声(静音)的探讨

概述了轮胎噪声音源、噪声形成条件和噪声强度;详细阐述了不同轮胎种类的噪声水平及不同使用和行驶条件下的噪声水平,轮胎噪声测定方法,轮胎噪声音源探查,轮胎噪声发生机理,轮胎给力特性,轮胎传递特性以及轮胎振动噪声;最后,总结了轮胎噪声(静音)的几个主要研究方向。

轮胎噪声及控制

轮胎噪声是汽车噪声的主要声源之一,在高速行驶时尤其如此。因此,探讨轮胎噪声的产生机理从而找出控制噪声的有效途径是十分必要的。 一、轮胎噪声的形成机理 轮胎噪声按照其性质不同主要可分为空气噪声、振动噪声及振鸣噪声。不同性质的轮胎噪声,其产生机理各不相同,在大多数情况下,这些机理是同时存在的,只是形成噪声能量的大小和对轮胎总噪声的贡献主次不同。 1.空气噪声

基于IS0 362-1:2007的M1类车辆轮胎噪声影响研究

介绍了汽车加速行驶车外噪声测量标准IS0 362-1:2007的试验流程和数据处理方法,并与现行标准进行了比较。在此基础上,重点分析了新标准下轮胎噪声对M1类车辆噪声测试结果的影响,结果表明:轮胎噪声对加速噪声结果的影响有了大幅度提高,甚至成了影响试验结果的决定性因素,并对此进行了相关的试验验证。

轮胎噪声室内转鼓法与室外滑行法测试结果的相关性研究

研究轮胎噪声室内转鼓法与室外滑行法测试结果的相关性。结果表明:两种测试方法对不同方案轮胎噪声测试结果趋势一致;两种方法测试的声压级差值与理论计算值的误差均在1 dB(A)之内;两种方法测试结果的1/3倍频频谱在中频段(800~1 600 Hz)有一定的相似性。

室内转鼓法中不同转鼓面对于轮胎噪声影响分析

通过采用室内转鼓法对在不同转鼓表面工况下的轮胎噪声进行测试,并对相同工况下不同实验室的测试结果进行对比分析。结果表明,在不同转鼓表面所测得的轮胎噪声在频谱上具有显著的差异,并且轮胎噪声的大小与转鼓面的粗糙程度正相关。在ISO 10844鼓面与钢制光滑鼓面工况下,轮胎噪声随着速度的增加呈现明显的线性增长趋势。在ISO 10844鼓面工况下不同轮胎的声功率差值在各频带内基本一致,并且表现出明显的随频率变化的趋势,说明该转鼓面的测试数据具有良好的稳定性。

FlowVision软件在轮胎噪声仿真中的应用

基于FlowVision流体仿真软件,采用流固耦合方法对轮胎的近场噪声进行数值模拟。流场可视化结果给出了滚动轮胎周围流场的运动情况。对比近场噪声仿真与试验声压级结果可知:试验和仿真结果有明显的指向性;90°测点仿真频谱与试验结果的峰值频率误差仅为4~8 Hz,试验、仿真与理论计算结果具有良好的一致性。

轮胎噪声与滚动阻力的相关性

低滚动阻力和低噪声是对现代轮胎的要求，其目的在于保护环境和提高车辆运行的经济性。在大多数驾驶条件下，轮胎／道路噪声是车辆行驶噪声的主要来源。社会调查显示，交通噪声环境污染对人类的影响远远大于其他任何形式的污染。轮胎滚动阻力直接影响车辆的燃油消耗，并与二氧化碳和其他废气的排放密切相关。

轮胎噪声评价指标研究

分析了人听觉系统的特性和轮胎噪声的特点 ,阐述了用Zwicker响度替代A声级作为轮胎噪声客观评价指标的优点 ,并对Zwicker响度和A声级两种客观评价指标进行对比试验。结果表明 ,在评价精度要求不高时可以采用A声级等常规指标进行粗略比较 ,而Zwicker响度评价结果和主观评价结果能较好吻合 。

整车轮胎噪声转换系数试验与优化

为确保基于室内转鼓法所得单条轮胎噪声转换至整车轮胎噪声时结果准确合理,采用室内转鼓法和惯性滑行法对不同类型轮胎进行噪声测试,并对相同工况下不同的转鼓室和室外实验场的测试结果进行分析处理。结果表明:通过在转鼓室内布置声阵列对单条轮胎进行噪声测试,并结合文中确定的最优转换系数,最终预测的整车轮胎噪声准确可信。最终确定通过单条轮胎预测整车轮胎噪声的转换系数,这对轮胎的开发与研究具有重要意义。

盲源分离技术在车辆轮胎噪声提取中的应用

介绍Kullback-Leibler发散度,推导基于该发散度和自然梯度算法的盲信号处理的计算方法,并通过一个仿真实例说明运用该方法对车辆轮胎噪音提取的可行性,从而为车辆的车轮故障诊断和车体音频信号的盲分离提供一个新的方法。

汽车轮胎噪声及其欧洲认证标准

为了使国内汽车轮胎厂家积极应对欧洲即将强制执行的轮胎噪声法规,文章阐述了轮胎噪声研究的重要性、轮胎噪声机理及常规测试方法,并结合具体产品详细介绍了欧洲ECE R117轮胎噪声标准,并对试验过程中应注意的问题及我国轮胎产品的噪声现状进行了标准分析。结果表明,我国轮胎产品噪声控制远低于ECE R117标准,但为了适应不断加严的国际标准,我国应加速发展低噪声轮胎。

胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。

轮胎噪声削减装置及其生产方法

由特拓(青岛)轮胎技术有限公司申请的专利(公开号CN 110001310A,公开日期2019-07-12)“轮胎噪声削减装置及其生产方法”,采取在轮胎内部加装具有交错排列布局的静音层结构,以吸收并减小因高速行驶而导致胎面与路面接触形成的内部空气振动噪声。轮胎噪声削减装置包括一个基带,在基带上粘接至少一组静音层,每组静音层沿基带的纵向间隔均匀地排列;静音层具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构,在除与基带粘接的其他端面上均匀地排列着羽毛尾缘状锯齿突起。

轮胎噪声室内测试的影响因素研究

介绍轮胎噪声室内测试环境及测试方法,对半消音室背景噪声、轮胎预热时间、传感器位置等影响因素进行研究。结果表明:半消音室环境完全能够满足国内外标准对轮胎噪声测试中背景噪声的要求;半钢和全钢子午线轮胎的最佳预热时间分别为15和20 min;轮胎花纹的气动噪声应该选择距离地面最近的传感器所测的噪声;与轮胎中心距离和距离地面高度相同、角度不同的传感器,在正对着轮胎胎面的位置测得的噪声最大,在胎侧位置测得的噪声次之,在轴向位置测得的噪声最小;随着传感器与轮胎中心距离和距离地面高度的增大,轮胎噪声均降低。在评价低噪声轮胎时,应根据各个位置倍频程中心频率噪声声压级中的最大值构造的新的合成噪声声压级来进行评价。