米其林支持创建轮胎回收集团

近日,轮胎热裂解公司Enviro和私募股权公司Antin宣布,两家公司将在米其林的支持下成立一家合资企业,联合创建大规模轮胎回收集团,目标是到2030年达到约100万吨轮胎的回收能力。

我国废旧物资税收优惠政策的调整方向——以废旧轮胎回收利用为例

目前废旧物资税收优惠的重点税种增值税优惠的环节主要集中在废旧物资的回收经营环节,对于利用环节的优惠政策不多,有悖增值税的中性原则和抵扣链条的完整。应遵循既有利于废旧物资的回收与利用、又促进循环经济发展的思路,对现行政策调整的基本线条应是取消上环节免税、下环节扣税的操作方式,恢复增值税链条,同时逐步将税收优惠的重点转移到所得税方面。

基于PLC与组态软件的废旧轮胎回收生产线控制系统开发

本文通过对废旧轮胎回收自动化生产线解析,设计出相应的PLC控制程序和组态软件,并将安装了组态软件的计算机作为上位机,PLC作为下位机,把组态软件和PLC的通讯功能连接起来,从而实现具有人机交互功能的控制系统。

废旧轮胎回收综合利用在建材领域的应用

随着国民经济的发展,导致了废旧轮胎的大量产生,废旧轮胎的综合利用成为人类面临的突出问题。本文详细阐述了废旧轮胎的回收利用现状,介绍了胶粉高分子化学应用技术,并预测了废旧轮胎综合利用在建材领域的应用前景。

法国启动旧轮胎回收一条龙服务

法国14家轮胎生产和销售商正式启动旧轮胎回收再利用一条龙服务。这14家厂商将其旧轮胎回收法定任务一揽子承包给它们创建的阿利亚皮尔联营公司，由该公司与全法国境内100多家环保企业签约，组织协调旧轮胎的回收、分类、翻新、分解和再生材料生产。

一个轮胎回收的新时代

作为轮胎回收协会(TRA)的新任副会长兼财务主管，Tony Allen说：我们正进入一个轮胎回收的时代。同时Allen先生又以他轮胎环境清理协会(ETD)常务董事的身份表明该协会“完全赞同这一说法”。

BFRP筋回收轮胎钢纤维混凝土黏结性能分析

对玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)筋在回收轮胎钢纤维(RTSF)混凝土中的黏结性能进行了试验和分析研究.对不同RTSF体积掺量、BFRP筋直径和嵌入长度的试件进行了拉拔试验,研究其对黏结破坏模式、黏结滑移响应和黏结强度的影响,并提出了BFRP筋RTSF混凝土的黏结滑移理论模型.结果表明:BFRP筋RTSF混凝土黏结破坏类型包括拔出破坏、劈裂破坏以及拔出且劈裂破坏;BFRP筋直径对黏结破坏模式无显著影响,而RTSF体积掺量、BFRP筋直径和嵌入长度均对黏结强度有较大影响,且RTSF体积掺量与极限黏结强度呈正相关,BFRP筋直径和嵌入长度对其影响与之相反;当RTSF体积掺量从0增大至1.5%时,其极限黏结强度最大可提高约23.87%.与已有模型相比,所提出的黏结滑移理论模型对BFRP筋RTSF混凝土的黏结滑移曲线具有更高的拟合精度.

2024年欧洲轮胎回收协会(ETRA)年会召开

2024年4月17日至19日,由欧洲轮胎回收协会(ETRA)主办的第29届轮胎循环利用大会在比利时布鲁塞尔LE LOUISE会展中心开幕。本次大会的主题为“回收·绿色·可持续——重新规划城市生活”,不仅展示了欧洲在轮胎回收及其与城市和能源融合发展等领域的最新科技成果和模式,也为全球的可持续发展和循环经济实践提供了宝贵经验。

混杂聚丙烯纤维-回收轮胎钢纤维增强UHPC高温后力学性能

测试了混杂聚丙烯纤维(PPF)-回收轮胎钢纤维(RTSF)增强超高性能混凝土(UHPC)高温后的抗压强度,并研究了其工作性能.结果表明:PPF体积分数达到0.9%后,可以防止UHPC发生高温爆裂;UHPC的抗压强度随着温度的升高先增大后减小,400℃作用后达到最大值,比20℃作用后提高了9.2%~19.9%;相同温度作用后,UHPC的抗压强度随着PPF体积分数的增大而降低;PPF熔化前与基体有效黏结,其与RTSF均可发挥桥连作用,PPF熔化后在基体中形成孔道,提高了UHPC的耐高温性能.

回收轮胎聚合物纤维混凝土干缩性能研究

为研究回收轮胎聚合物纤维(RTPF)对混凝土干缩性能的影响,对素混凝土、RTPF混凝土(体积分数分别为0.1%,0.2%,0.4%和0.8%)和聚丙烯纤维(PPF)混凝土(体积分数为0.1%)进行干缩试验和纤维作用机理分析.结果表明:不同掺量RTPF混凝土比素混凝土坍落度降低8.1%~62.2%,含气量增大11.2%~47.9%;RTPF混凝土的干缩率在0~7 d时增长速率较快,之后逐渐平缓,RTPF的加入降低了混凝土干缩的早期增长速率;混凝土干缩率随RTPF掺量的增加出现先降低后升高的趋势,当RTPF体积分数为0.2%时混凝土干缩率出现最小值,不同掺量RTPF混凝土在7 d和28 d时的干缩率分别比素混凝土降低了14.2%~36.0%和2.9%~27.2%;相同体积分数(0.1%)下PPF混凝土的干缩率比RTPF混凝土低,在抑制混凝土干缩方面体积掺量0.2%的RTPF可替代体积掺量0.1%的PPF;扫描电子显微镜测试表明,RTPF可与混凝土基体有效黏结,并承担来自混凝土基体的收缩应力;通过干缩率的拟合值与实测值对比得到适合RTPF混凝土的干缩计算模型.

米其林将支持成立全球首家工业级轮胎回收企业

近日,Scandinavian Enviro Systems(以下简称Enviro)和Antin Infrastructure Partners(以下简称Antin)公司宣布将在米其林的支持下成立合资公司,以创建全球首家工业级规模的轮胎回收企业。全新的合资公司将依靠Enviro从报废轮胎中提取炭黑和热解油的独家专利技术,结合米其林在可持续轮胎制造技术方面的领先地位。

废轮胎回收成为橡胶行业热门项目,中策双星纷纷投资建厂

核心提示:日前中策橡胶集团“年处理2万吨废旧轮胎资源利用项目”获批。该项目总投资4940万元,建设了4条热裂解生产线。预计工期为10个月。据悉,该集团已在浙江建德废旧轮胎厂投产。这是为了打造轮胎整个产业链的循环模式。日前中策橡胶集团“年处理2万吨废旧轮胎资源利用项目”获批。该项目总投资4940万元,建设了4条热裂解生产线。预计工期为10个月。据悉,该集团已在浙江建德废旧轮胎厂投产。这是为了打造轮胎整个产业链的循环模式。

美轮胎制造商协会呼吁提高废轮胎回收率

日前,美国轮胎制造商协会(USTMA)呼吁对轮胎回收计划进行新的举措和投资。该协会此前发布的“2021年废轮胎管理报告”称,2021年美国废轮胎回收率降至71%。相比之下,2019年和2013年的回收率分别为76%和96%。美国轮胎制造商协会将这一下降与废轮胎数量增加13%联系起来,同时轮胎消费量增长了6%。USTMA总裁兼首席执行官安妮·弗里斯道尔·卢克表示:“废旧轮胎回收是我们支持可持续循环经济的关键部分。 ”

循环荷载下回收轮胎纤维改良路基土动力性能研究

为了解循环荷载下回收轮胎纤维改良路基土的动力性能,对湖南省恩吉高速路路基土掺入了0.5%~4%的轮胎纤维进行改良。通过循环动三轴试验获取改良土的累积塑性应变、回弹模量、阻尼比等,分析了纤维含量对上述指标的影响规律,建立相关的动力性能表征指标预测模型,并从动力性能角度探讨采用轮胎纤维进行路基土改良的适用性。研究发现,0.5%~4%的轮胎纤维加入会导致累积塑性应变显著增加,但根据安定理论,改良土在循环荷载下仍属于塑性安定和塑性蠕变状态,从永久变形的角度出发,轮胎纤维改良土是可以用于路基填筑的;而改良土的回弹模量随轮胎纤维含量的增加而先增后减,同一加载次数下,纤维含量为2%时回弹模量最大;纤维的掺入同样可以明显提高土的阻尼比,尤其当纤维含量为1%时,相对素土阻尼比提高了87%。轮胎纤维可以改善路基土的动力性能,减少车辙,增加回弹模量和阻尼比,有助于减少路面层厚度和节约路面材料,同时还能减少废弃物填埋或焚烧带来的环境危害,具有环保效益。

回收轮胎钢纤维混凝土基本力学性能试验研究

为了研究并对比回收轮胎钢纤维(RTSF)和工业钢纤维(ISF)对混凝土拌合物及力学性能的影响,对素混凝土(F0)、不同掺量的RTSF和ISF混凝土进行拌合物性能与基本力学性能试验。结果表明:含气量随RTSF体积掺量的增大而增大,在相同掺量(1.0%)下ISF的引气能力大于RTSF;混凝土坍落度随RTSF掺量增大而降低,在相同体积掺量(1.0%)下ISF比RTSF混凝土坍落度低;混凝土抗压强度随RTSF掺量增大出现先升高后降低的趋势,RTSF体积掺量0.75%为最优掺量,其立方体抗压强度和轴心抗压强度较F0分别提高15.0%与20.5%;RTSF混凝土劈裂抗拉强度与抗折强度均随RTSF体积掺量的增大而增大,RTSF体积掺量1.25%时,其劈裂抗拉强度与抗折强度分别较F0提高26.1%和44.4%,试件破坏时RTSF从基体中拔出具有较好的桥接作用;弯曲韧度指数(I_(5)、I_(10)、I_(20))随RTSF体积掺量的增大而增大,在相同掺量(1.0%)下ISF的增韧效果略优于RTSF。研究表明RTSF可明显改善混凝土基本力学性能,并在一定掺量范围内可替代ISF。

回收轮胎聚合物纤维混凝土性能试验研究

为研究回收橡胶轮胎聚合物纤维(RTPF)对混凝土工作性能和基本力学性能的影响,对素混凝土(F0)、RTPF和聚丙烯纤维(PPF)混凝土进行拌合物性能测试、基本力学性能试验和纤维作用机理分析.结果表明:含气量随RTPF掺量增大而增大,且相同体积掺量(0. 1%)下PPF的引气能力大于RTPF;坍落度随RTPF纤维掺量增大而降低,相同体积掺量(0. 1%)下PPF比RTPF混凝土坍落度低;混凝土抗压强度随RTPF纤维掺量增大而降低;RTPF混凝土劈裂抗拉强度和抗折强度均出现了先升高后降低的趋势,RTPF体积掺量0. 2%为最优纤维掺量.SEM测试表明,混凝土破坏时RTPF被拔出基体或发生拉断破坏,RTPF可有效提供桥连作用.研究表明RTPF可改善混凝土基本力学性能,并在一定掺量范围内可有效替代PPF.

回收轮胎钢纤维再生骨料混凝土基本力学性能试验研究

混凝土的基本力学性能与破坏形态是反映试件在不同受力状态下承载能力与韧性的重要指标。为了研究回收轮胎钢纤维(RTSF)再生骨料混凝土的基本力学性能,试验设计了8组不同种类的混凝土试件。通过坍落度、含气量、立方体抗压、劈裂抗拉与抗折试验,系统的探究了RTSF体积掺量(0.25%、0.5%、0.75%和1.0%)和再生骨料取代率(质量分数分别为50%、75%和100%)对混凝土基本力学性能以及破坏形态的影响。研究表明:随着再生骨料取代率的升高,混凝土拌合物坍落度减小、含气量增大,各项力学性能均产生不同程度的降低;RTSF能够有效提高再生骨料混凝土的基本力学性能,且试件的破坏形态随RTSF掺量的增加呈现出明显的延性破坏特征。综合各项指标,当再生骨料取代率为50%时,RTSF体积掺量为0.5%的RTSF再生骨料混凝土力学性能最佳。其试件立方体抗压强度(28 d)较普通混凝土仅降低1.0%,而劈裂抗拉强度与抗折强度较普通混凝土分别提高9.6%和12.5%。此外其弯曲韧度指数I_(5)、I_(10)和I_(20)分别为普通混凝土的2.7倍、3.8倍和4.8倍。

玄武岩筋回收轮胎钢纤维混凝土短柱裂缝分形理论分析

混凝土结构自诞生以来,一直受到耐久性不足等问题的困扰.随着建筑行业的发展,开发性能优异、可持续发展的新型混凝土材料成为了热点.基于玄武岩筋高强、耐腐蚀和钢纤维混凝土延性好、耐久性优异等特点,提出了玄武岩筋回收轮胎钢纤维混凝土柱全新体系,运用分形理论分析偏心受压短柱裂缝开展情况.结果表明,试验柱表面裂缝具有自相似性,分形维数随着纤维掺量的增大而减小;试验柱荷载分形维数曲线斜率随纤维掺量增大而减小,表明回收轮胎钢纤维可以有效阻碍试件裂缝开展;拟合得出试验柱荷载与分形维数计算式,为玄武岩筋回收轮胎钢纤维受压短柱在实际工程应用提供参考。