关于900t轮胎式提梁机改造为1000t轮胎式提梁机的设计及研究

以通联900t轮胎式提梁机为例,对将其改造成为1000t轮胎式提梁机的可行性进行了研究、设计和计算。对主梁进行补强,起重天车倍率增加,更滑钢丝绳,以适应1000t以下,包括中国时速350km/h,250km/h铁路客运专线20m、24m、32m、40m双线整孔箱梁混凝土轨道梁(含曲线梁)的起吊及移动等作业。另外还重点介绍了对驱动行走验算、主梁及起升机构的改造和计算。

基于CAN总线的900t轮胎式提梁机分布式控制系统

900t轮胎式提梁机是高速铁路建设的重要装备,由于其控制系统具有空间分布散、控制对象多、功能复杂等特点,故其控制系统是整体设计的关键.论述了在提梁机上设计3层网络构架体系的分布式控制系统以及分布式控制系统策略.通过数学建模,针对网络延时,说明了分布式控制系统对比例-积分-微分控制算法(PID)运用的影响.在TrueTime中对所设计的控制系统和策略进行了建模并仿真,得到所设计的控制系统稳定可靠的结果.

轮胎式提梁机行走系统的结构分析

通过对过约束柔性轮胎悬挂系统结构与力学分析,建立系统的力学模型并采用Matlab对力学方程求解,计算出不同载荷作用下行走系统的位移响应曲线。根据位移响应曲线将过约束柔性轮胎悬挂系统简化为3方向的变刚度弹簧约束,对整机机架系统进行结构强度分析计算,从而对过约束柔性系统结构进行优化设计。

900t轮胎式提梁机吊杆的有限元分析

900 t轮胎式提梁机是为高速铁路施工而开发的新机型。其主要功能是在预制梁场内对混凝土箱梁进行起吊、搬运和配合运梁车进行装车;其具有性能稳定、高效、功能集成化高的特点。主要介绍900 t轮胎式提梁机吊杆在吊运过程中的主要受力情况及在不同工况情况下的受力分析,根据最不利的工况进行有限元分析,分析结果跟实际应用中探伤结果进行比较,发现设计的吊杆可以满足1 000次吊装,并且改进延长探伤时间为加工吊杆提供优化的设计方案。

浅析MEHZ(450+450)轮轨式和TLMEL900A轮胎式提梁机的适用性

本文介绍铁路客运专线双线整孔预制箱梁吊装、转移及装车施工用的提梁机,根据预制梁场的施工需要,对选择的单台900t轮轨式和轮胎式提梁机的技术参数、使用条件、经济指标结合施工实际情况进行对比,分析两类提梁机在实际施工过程中的适用性,为以后的梁场规划提供优越的设备选型。

关于160吨轮胎式提梁机液压系统分析与改进研究

160吨轮胎式提梁机是重要的工程机械,在运行过程中,主要通过液压系统来完成驱动,但是在该机械的运行中,耗能相对较高,同时具有较高的排量,不符合工程机械的发展原则,因此,需要对其液压系统进行分析和改进。本文主要探究160吨轮胎式提梁机液压系统的分析和改进,通过探究液压系统的工作原理以及负载敏感系统,提出了阀后补偿的原理,取得了较好的实用效果。

基于神经网络的全液压900 t轮胎式提梁机同步控制系统应用研究

900t轮胎式提梁机是高速铁路建设的重要设备,由于其控制系统具有空间分布散、控制对象多、功能复杂等特点,故其控制系统是整体设备的关键。介绍了集散式(DCS)控制策略在提梁机上的应用,引入单神经元自适应PID算法建立提梁机行走动力学Simulink模型并进行仿真,仿真结果显示单神经元自适应PID算法在提梁机同步控制系统中具有较好的稳定性和可靠性。

轮胎式提梁机液压系统故障的分析与排除

轮胎式提梁机是桥梁工程建设中常用的门式起重机,为进一步提升轮胎式提梁机运行的安全性和可靠性,该文结合实际案例,先分析了轮胎式提梁机的工作原理和液压系统的工作方式,然后从液压系统驱动系统故障、液压升降系统故障、液压转向系统故障、制动系统故障四个方面分析了轮胎式提梁机液压系统常见的故障和排除方法,对的类似问题具有一定的借鉴作用。

900t轮胎式提梁机技术改造方案

轮胎式提梁机主要是搬运重型设备和构件的车辆,被广泛应用到高铁客运专线箱梁搬运等场合中。在提梁机液压系统中的重点为转向轮组液压系统,能够提高车辆搬运的性能。转向轮组液压系统操作比较稳定,并且使整车的行走比较灵活。文章以900t轮胎式提梁机作为研究对象,对其进行改造。通过整体分析,所提方案具有可行性。

小吨位轮胎式提梁机研究

随着我国铁路和公路建设的持续发展,轮胎式提梁机逐渐成为了桥梁施工中必不可少的装备。轮胎式提梁机属于自带动力的专用起重装备,其采用轮胎作为走行单元,采用机电液结合的模块化设计技术,完成行走、转向、起升等各个动作,完成对混凝土梁的吊装、运输等工作。本文针对200吨以下提梁机介绍和参数分析,为桥梁工程的施工提供设备的选型和操作提供参考案例。

160吨轮胎式提梁机液压系统分析和改进

介绍了160吨轮胎式提梁机的液压系统原理,介绍了负载敏感系统的两种形式,通过分析比较了阀前补偿和阀后补偿在提梁机液压系统的适用性,得出采用阀后补偿的负载敏感系统对该提梁机有更好的经济性。

900吨轮胎式提梁机转向系统设计分析与研究

论文分析了900吨轮胎式提梁机转向系统设计的原理以及应用技术,并在此基础上进行改良,通过AMESim软件证实改良的控制方案具有可行性。

轮胎式提梁机单主梁优化设计与分析

本文通过有限元参数化建模的方法分析研究了40m/1000t单主梁轮胎式提梁机优化设计改造问题,以主梁强度和刚度为状态变量,以轻量化设计为目标,结合公路运输界限和原主梁截面得到优化设计最佳候选点,以圆整后的参数重新建立主梁壳单元模型对优化结果进行验证,同时对主梁局部屈曲稳定性进行分析。结果表明,有限元优化设计结果能很好的减轻结构自重,满足结构强度和刚度要求,但不能控制局部屈曲稳定性问题,屈曲分析的结果要对优化设计结果进行指导与修正方能保证优化设计结果的安全性与有效性。

TL900吨轮胎式提梁机

TL900吨轮胎式提梁机是中交西筑与上海港机合力打造的高速铁路专用设备，可运送高速铁路客运专线32m、24m、20m混凝土箱梁。该设备采用了全液压传动．闭式液压行走系统和液压悬挂支撑方式，使众多轮胎组实现了均匀承载，并随道路的变化作自适应调整；吊运作业时可纵向、横向及斜向行走，

轮胎式提梁机在中小跨度预制桥梁中的应用研究

轮胎式提梁机不需要设置行走轨道,机动灵活,操作简单,施工高效,可一次性实现纵行、斜行与横行,90°转向所需时间仅为轮轨式提梁机的1/5,在中小跨度预制箱梁的吊装中应用广泛。针对中小跨度双线简支预制箱梁的吊装问题,设计了一种900t级轮胎式提梁机,并对液压驱动系统稳定性进行了分析。结果表明:若要保证液压驱动系统所受液压冲击最小,启动阶段更加平稳,需将驱动速度控制在5s以上;现场试验中,提梁机最大行驶速度为19.5m/min,满足设计要求。

250吨U型梁轮胎式提梁机安装工艺研究

目前,基础建设的投资成为拉动经济增长的重要着力点,尤其是铁路、公路桥梁和城市交通的建设更是成为重点的项目。轮胎式提梁机作为了桥梁施工中必不可少的装备,本文重点介绍250吨U型梁轮胎式提梁机的安装施工过程和安装要点,并对施工过程中的安全事项进行了重点阐述,为处于建设一线的施工单位和实施人员提供理论知识参考。

1000吨整孔预制混凝土箱梁轮胎式提梁机技术研究

针对1000t/40m整孔预制混凝土箱梁的起吊和转运施工需求,我公司独立研制了1000吨单主梁多功能型轮胎式提梁机,该装备采用模块化设计,可满足目前中国高速铁路1000t/40m预制混凝土箱梁的施工要求,同时兼容900t/32m箱梁及各种非标梁型的吊装要求。

160t轮胎式提梁机金属结构有限元计算技术研究

本文以160t轮胎式提梁机为研究对象,介绍了提梁机结构组成和工作原理,通过SolidWorks对其金属结构建立有限元模型,并用ANSYS对其不同的工况进行有限元计算分析,其计算结果均满足强度和刚度要求。通过160 t轮胎式提梁机介绍了有限元计算的详细过程,对有限元建模过程进行了详细分析,根据实际情况选择最好的建模方法,最后用ANSYS对模型进行有限元计算,以期为相关研究提供参考和技术支持。

TLMEL1000型轮胎式提梁机转向系统设计及分析

以江苏南沿江城际铁路工程建设为例,对该工程中TLMEL1000型轮胎式提梁机转向系统进行设计及分析,基于TLMEL900型轮胎式提梁机,对其进一步设计优化与比较,得出TLMEL1000型轮胎式提梁机在铁路工程中应用效果明显,不但节省了工程建设占地,还提升了工程施工效率,为同类工程中轮胎式提梁机选择提供参考。

900t轮胎式提梁机适应1000t箱梁的优化设计

随着40m/1000t铁路简支箱梁建造的铺开,1000t轮胎式提梁机需求缺口巨大,通过原900t提梁机改造可在花费较小成本的情况下满足梁场建设的实际需要。通过比选找到了性价比最高的改造方案,并用来指导某900t双主梁轮胎式提梁机的实际改造,设计过程中通过有限元数值分析达到了结构补强轻量化设计的要求,通过设备功率需求分析为设备动力利旧使用提供依据,降低了设备成本并取得了较好的经济效益,为后续900t轮胎式提梁机改造能提供参考。