重型货车轮胎接地压力分布实测

目前路面力学大部分相关研究都把轮胎接地压力简化为圆形均匀分布,这与实际有很大的差别.轮胎接地压力分布随着轮胎的胎压、负荷、花纹甚至使用年限的不同而有很大不同,且呈明显的非均匀分布.为此利用自主开发的轮胎接地压力测试仪,进行了重型货车不同花纹轮胎在不同轮胎胎压和不同负荷作用下的接地压力分布测量.

轻型货车轮胎接地压力分布实测

利用自主开发的轮胎接地压力测试仪,进行了轻型货车不同花纹和不同使用年限轮胎,在不同轮胎胎压和不同负荷作用下,轮胎的接地压力分布规律测量。实测结果发现:轻型货车轮胎与路面的接触形状更接近于矩形;新胎比旧胎的接地压力要均匀些;轮胎胎压与平均接地压力、轮胎负荷与平均接地压力、轮胎负荷与有效接地面积基本上呈线性关系。

轮胎接地压力静态测试仪的开发

轮胎接地压力测试方法主要是压力传感器法.对沥青路面结构力学特性的研究来说,已有的轮胎接地压力测试装置及测试结果有一定的特点和局限性.基于这些考虑,开发了一套轮胎接地压力静态测试仪.该测试仪是一种单点测试法,并将压力传感器置入沥青混凝土,很好地模拟了实际路面结构的受力特性.实际测量结果表明该仪器准确可靠.

B737主起落架轮胎接地压力分布

飞机轮胎的接地压力分布呈现明显的非均匀性,而当前机场道面结构响应模拟计算一般假定飞机荷载为均匀分布,与实际不符。基于感压纸研发了图像解析法,应用该方法对B737-800型客机主起落架轮胎在不同胎压及负荷条件下的静态接地压力分布进行实测。测试结果表明:有效接地面积与负荷之间存在线性关系;横断面上出现凹型压力分布的状况较多,在纵断面上压力分布基本呈现钟罩型;相同胎压下,随着荷载的增大高压区逐渐向外侧移动,因此在高压低荷载时横断面上压力分布可能呈凸型。

天津市高速公路货车轮胎接地特性调查与分析

货车轮胎的接地面积和接地压强是沥青路面设计的重要参数,实测得到了天津市高速公路典型货车轮胎在不同轴载作用下的接地面积与接地压强,统计分析得到了轮载与轮胎接地面积的相关关系计算公式,从而有利于了解实际货车的接地状态,优化沥青路面的结构设计参数,提高设计质量。

实测重型货车轮载作用下沥青路面力学响应

利用自己实测的轮胎接地压力分布,分析了重型货车不同轮胎,在不同胎压和不同负荷作用下,沥青路面结构层的力学响应.分析发现,相同型号不同花纹的轮胎,对路面结构的力学影响并不相同;不仅车辆负荷超载时对路面结构有不利的影响,当轮胎胎压超过容许范围时,即使负荷不超过额定轴载,对路面结构的不利影响也十分显著.

沥青路面车辆超载定义分析

传统意义上车辆超载是指车辆当前负荷高于该车型的额定载荷,实际上,由于轮胎接地压力并不是简单的圆形均匀分布,而是具有明显的非均匀性,因而两者计算出来的沥青路面力学响应很不一样.利用笔者实测的轮胎接地压力分布,分析了不同车辆轮胎不同胎压、不同负荷时,沥青路面结构层的力学响应,结果表明,不仅当车辆负荷超额时,路面结构的力学响应显著,而且当负荷不超额但轮胎胎压很高时,其对路面结构的影响也十分不利;同时,轻型货车负荷超载和(或)胎压超限时不利影响也不容忽视.

实测轻型货车轮载作用下沥青路面力学响应分析

作者利用自己实测的轮胎接地压力分布,用三维有限元方法分析了轻型货车不同轮胎,在不同胎压和不同负荷作用下,沥青路面结构层的力学响应。结果表明:实际的轮胎接地压力分布具有明显的非均匀性,且随轮胎的结构类型、花纹、胎压、负荷甚至使用年限的不同而有很大的差异。轻型货车对路面结构产生的应力响应不能忽视。

重载交通沥青路面剪切屈服区分布规律研究

半刚性基层沥青路面的面层沥青混合料在重轴载车辆作用下,产生的剪应力超过其抗剪强度而容易产生过大的剪切塑性变形,使其产生横向剪切流动。考虑面层沥青混合料的粘弹性特性、不同轮载条件下非均布接地压力和路面面层及基层间的实际接触状态,选择4种典型沥青路面结构,用有限元分析方法进行力学响应分析,假定沥青混合料符合莫尔库仑屈服准则,编制基于COSMOS/M的二次开发程序找出重轴载条件下沥青面层剪切屈服区分布规律,解释重载交通沥青路面车辙产生机理。研究结果表明,沥青面层剪切屈服区随着车辆轴载增大而逐步扩展,不同路面结构沥青面层剪切屈服区扩展变化规律不尽相同,路面车辙发展速度和产生部位也不相同。

层间接触条件对ATB路面结构受力影响分析

为了正确把握道路结构力学特性,合理进行道路结构设计,人们在不断地进行道路结构的力学计算研究。本文在采用数值模拟的方法,分析了ATB沥青路面在不同层间接触条件下的动态力学响应。结果表明:界面条件从接近理想的连续状态变化为半滑动状态或滑动状态,路面结构的应力分布将完全不同。

实测轮载下层间接触条件对沥青路面的力学影响分析

沥青路面的层间接触状况,对路面的结构行为起着重要的作用。该文应用三维有限元,结合实测的轮胎-路面接地压力并考虑水平荷载作用力,通过模拟沥青层之间、沥青层与基层之间的层间粘结状况,即完全连续和层间分离(但考虑摩擦),计算沥青路面结构内的力学响应。计算结果表明:层间接触条件对沥青路面结构内的力学响应(如拉应力、压应力、剪应力或剪应变等)有明显的影响;层间不连续会加速路面损坏,产生裂缝、推移、变形、车辙等病害。

山区高速公路坡面荷载的动态效应与实测研究

为了获取公路陡坡路段荷载对路面结构的动态效应,为理论计算分析和试验分析提供可靠的参数,利用自主开发的轮胎对地压力动态分布实时测量装置,进行了不同车型、不同载重、不同车速和不同纵坡条件下坡面轮胎接地压力的动态测量,得出了不同速度下坡面轮胎接地压力的分布及其变化规律。结果表明,高速运动状态下,重载货车轮胎接地形状近似于矩形,车速越高接地形状接近矩形的相似程度愈高;随着车速提高,接地压力的分布形式从凸起型分布逐渐向鞍型分布演变,接地压力峰值逐渐减小;运动状态下,车辆轮胎接地压力在行进方向上呈半正弦波分布,在横向上表现为非均匀分布。

某运煤重载道路交通特征描述

针对某运煤公路的重交通特征,研究制定了既准确又有效率的交通荷载特征描述方法,该方法是在轴载谱的基础上,制定轮载谱和轮胎接地压力谱。依据该方法进行的实地调查结果证明该路是典型的高轴载、高胎压、大交通量的重交通道路;同时发现即使相同轴载下,轮胎接地压力也大不相同,因此,轮胎接地压力谱是非常必要的。

普利司通推出风驰通新品FSS00专为巴士开发

普利司通（中国）投资有限公司1月份推出了旗下商用车轮胎商品品牌“风驰通”全轮位新商品FS500，该款商品专为巴士开发。据悉，普利司通1月起相继推出295／80R22．5（TL）、11R22．5（TL）两个规格的商品。该商品是一款耐偏磨、性价比优异的巴士用全轮位商品。其采用了全新的花纹设计，能够均匀地分散轮胎接地压力，以确保轮胎优异的耐偏磨性能，增强轮胎的使用寿命；在轮胎花纹沟处采用了防夹石设计，有效降低了胎体损伤与安全隐患；优异的胎体耐久性及适合翻新的胎体设计，在确保长寿命安全行驶的同时，降低了消费者的运营成本，有效节约了资源。

让驾驶更有趣 米其林 竞驰PILOT SPORT 4S测试

作为米其林超高性能轮胎第二代产品，Pilot Sport 4S轮胎针对大马力的高性能轿车以及超跑完美设计，拥有卓越的极速过弯稳定性、精准的转向控制和杰出的干湿地双重表现。它的轮胎花纹设计使轮胎接地压力和温度分布均匀，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。