分解炉采用轮胎粉作替代燃料的生产实践

针对水泥生产过程中燃料成本较高的情况,采取在窑尾分解炉增加轮胎粉作为替代燃料,代替部分燃煤。本文针对轮胎粉作为替代燃料进行相应分析和研究,有针对性地采取了一系列设计、设备设施、生产管理控制等措施,使轮胎粉在分解炉中顺利投入使用,解决了轮胎粉在分解炉中燃烧的问题,实现了轮胎粉在分解炉中代替部分燃煤的目标,同时回转窑系统稳定运行,燃料成本下降明显。

轮胎粉作为替代燃料的应用实践

水泥是我国经济发展的重要基础材料,广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程。水泥在生产过程中需要消耗大量的电力、煤炭等能源,属节能降碳重点行业。为响应国家节能降碳相关政策要求,确保企业可持续发展,宜良西南积极调研,采用废旧轮胎粉作为替代燃料使用,在优质、高产的前提下实现节能降碳的目标。

废轮胎粉等离子体热解过程中硫的分布与转化初步研究

采用等离子体热解法处理废轮胎粉,分析硫在热解过程中的分布与转化。考察了等离子体输入功率、废轮胎粉进料速率、水蒸气以及白云石的加入对硫分布的影响。结果表明,等离子体热解过程中,硫在固体产物中的分布率为79.50%～97.50%,即大部分硫主要分布在固体产物中;气体产物中的硫主要为H2S,且H2S浓度随输入功率的增加、废轮胎粉进料速率的降低而降低,同时,在热解过程中加入外加物料(水蒸气、白云石)也将不同程度地降低气体产物中H2S浓度。废轮胎粉中的碳黑在热解后生成热解碳黑,采用核磁共振和X射线光电子能谱分析热解碳黑,结果显示,热解碳黑除表面性质发生了一些变化外,其主体化学性质与商业碳黑基本一致,硫在热解碳黑中以硫化物的形态存在。

回收轮胎粉反应增韧PVC性能的研究

将甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)、丙烯酸(AA)、马来酸酐(MAH)3种不同单体分别通过开炼机剪切加入废旧轮胎粉(GRT)后与聚氯乙烯(PVC)直接反应挤出,制备了3种PVC/GRT复合材料。利用万能电子试验机测定了材料的力学性能,实验结果表明:3种不同单体修饰的GRT/PVC复合材料中PVC/GRTg-GMA复合材料韧性提高显著,在GRT用量为5 phr,GMA、St、DCP用量分别为4、4、0.15 phr时,PVC/GRT复合材料缺口冲击强度提高25.6%。扫描电镜结果显示GMA的加入改善了界面相容性。

轮胎粉含量对汽车摩擦材料性能的影响

在一种成熟低金属摩擦材料配方的基础上,通过调整配方中轮胎粉的质量分数,采用直接混合工艺制备不同组分的汽车摩擦材料,对其进行摩擦磨损性能、理化性能、力学性能以及振动噪声(NVH)性能测试,并用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDX)对不同试样摩擦表面进行表征,分析其摩擦磨损机制。研究结果表明:随着轮胎粉的质量分数从0增加到4%,材料的密度、硬度和内剪切强度减小;摩擦材料名义摩擦因数增大,噪声发生概率降低,磨损率先降低后增加。综合比较,当轮胎粉质量分数为2%时,摩擦材料综合性能最佳。

废旧轮胎粉/POE-g-MAH复合改性PA6的制备与性能研究

以PA6为基体、废旧轮胎粉与POE-g-MAH为复合增韧剂,采用双螺杆挤出机,制备了废旧轮胎粉/POE-g-MAH/PA6复合材料,研究了复合增韧剂含量对复合材料力学性能、熔融与结晶行为、晶体结构、热性能以及微观形貌等的影响。结果表明,复合材料的冲击强度和断裂伸长率随复合增韧剂含量的增加而显著提高,而拉伸强度和弯曲强度则正好相反;DSC、XRD和TGA结果表明,复合增韧剂的加入,提高了PA6基体的结晶速率,却降低了其结晶度、晶体结构的完整性和耐热性能。

聚丙烯/废旧轮胎粉共混物的制备及其形态与性能

以黏度不同的两种聚丙烯(PP)为基体,采用混沌混炼挤出机制备PP/废旧轮胎粉(WGRT)共混物,从挤出机沿程4个位置取样,观察和分析样品的相形态、流变性能和力学性能的演变。结果表明,混沌混炼有助于WGRT在基体中的分散,使挤出机沿程4个位置所取两种PP/WGRT共混物中WGRT团聚体尺寸逐渐变小,分散均匀性逐渐提高,从而使沿程所取共混物样品的复数黏度和储能模量都比相应PP的高,且低频区的复数黏度和储能模量逐渐提高。WGRT的加入明显提高了高黏度PP的冲击强度,而对低黏度PP冲击强度的提高幅度很小。

废轮胎粉/植物纤维复合材料的制备及性能

利用废轮胎的橡胶粉与造纸生产中的回收浆料制备废轮胎粉/植物纤维复合材料。通过力学测试确定了制备复合材料的配方及植物纤维的浓度,借助扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)分析了废轮胎粉/植物纤维复合材料的相容性。结果表明:当植物纤维的浓度为40%时,复合材料的拉伸强度和扯断伸长率最好,加入2.5份KH550偶联剂时废轮胎粉和植物纤维相容性最好;KH550/废轮胎粉/植物纤维(质量比)为2.5/10/100时,废轮胎粉/植物纤维复合材料的相容性最好,性能最佳。

废旧轮胎橡胶粉对碱骨料反应的抑制作用

采用砂浆棒长度法研究了废旧轮胎橡胶粉对碱骨料反应的影响.比较了不同掺量、不同粒径废旧轮胎橡胶粉对碱骨料反应膨胀的抑制作用.结果表明:废旧轮胎橡胶粉对碱骨料反应早期有很强的抑制作用,膨胀降低率可达到50%以上,后期抑制作用减弱到30%左右;当废旧轮胎橡胶粉掺量为2.5%(质量分数)时,其对膨胀的抑制作用达到最佳效果,在28d龄期的膨胀抑制率可达到35%,随着废旧轮胎橡胶粉掺量的继续增大,这种膨胀抑制作用的效果增长不明显;在3种粒径的废旧橡胶粉中,粒径为119μm的废旧轮胎橡胶粉抑制碱骨料反应的效果最好,但抑制程度提高幅度不大;粒径较小、具有弹性的废旧轮胎橡胶粉在水泥砂浆中充当了应力的集中中心,能有效减少裂纹的产生,且其具有疏水性能,也能引入一定量的空气,可缓解碱骨料反应时胶体吸水产生的膨胀压力,从而限制水泥砂浆内部裂纹的扩展,减弱了碱骨料反应对基体的破坏作用.

废旧轮胎橡胶粉对再生混凝土力学特性的试验研究

再生混凝土被视为节约材料的一种重要举措,同时,废旧轮胎橡胶粉的适量掺入可以优化混凝土的性能。为使两种废弃材料合理利用,本文以废旧轮胎橡胶粉和废弃混凝土加工生成的再生骨料为研究对象,研究了外掺废旧轮胎橡胶粉对再生混凝土力学特性的影响。通过对再生混凝土基准组的试验研究,得到了再生混凝土前28 d的强度发育规律,结合此规律并在其他学者研究的基础上拟合出再生混凝土早期抗压强度数学模型;同时,对再生混凝土外掺不同粒径(20目、60目、80目、100目、120目)和不同掺量(3%、6%、9%)的橡胶粉,并研究此情况下橡胶粉对不同龄期再生混凝土的抗压强度的影响。试验结果表明:掺入橡胶粉会降低再生混凝土的抗压强度;当掺入粒径为20目,掺量为3%的橡胶粉时,再生混凝土抗压强度最好。

废旧轮胎橡胶粉对水泥胶砂力学性能的影响

本文研究了废旧橡胶粉的粒径(20目、80目、120目)、掺量(2%、4%、6%、8%、10%)对水泥砂浆抗压强度、抗折强度的影响,通过对3 d、7 d、14 d、21 d、28 d抗压强度、抗折强度的对比,结果显示:当橡胶粒径相同时,橡胶粉掺量与水泥砂浆的抗压强度、抗折强度成反比;在橡胶粉掺量相同的条件下,橡胶粉粒径越小,则抗压强度及抗折强度下降越大。

废旧轮胎再生橡胶粉对沥青物理性能及流变性能的影响

将废旧轮胎再生橡胶粉用作沥青改性剂,具有经济和技术可行性。拟定5%、10%、15%、20%和25%5个橡胶粉掺量,选用道路工程常用的70号沥青,采用熔融共混的方法制备橡胶粉改性沥青。采用传统方法对橡胶粉改性沥青的物理性能进行研究,同时采用动态剪切流变仪和弯曲梁流变仪分别对橡胶粉改性沥青的高温和低温流变性能进行研究,评价橡胶粉及其掺量对70号沥青路用性能的影响。结果表明,随着橡胶粉掺量的增大,基质沥青的针入度显著降低,软化点增大,粘度增大,延度整体呈减小趋势;离析软化点先增大后减小,胶粉掺量为15%时,软化点差值最大。动态剪切流变仪试验结果表明,橡胶粉能够显著提高70号沥青的抗车辙性能,且橡胶粉掺量越大,改善效果越显著。弯曲梁流变仪试验结果显示,随着橡胶粉掺量的增大,橡胶粉改性沥青的劲度模量(S)和蠕变速率(m)均减小。5%和10%掺量橡胶粉使得70号基质沥青的PG低温等级提高了一个等级,15%、20%和25%掺量橡胶粉对70号基质沥青的PG低温等级没有影响。

废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在公路工程中的应用综述

本文介绍了废旧橡胶沥青在国内外道路工程中的应用情况和废旧橡胶粉改性沥青的应用背景———节能减排与循环经济的大局要求以及道路工程的技术要求;介绍了橡胶沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。论证了橡胶沥青的应用原理,并讨论了这一工艺在道路工程中的应用前景。

废弃轮胎橡胶粉改良膨胀土的室内试验研究

为了提高废弃轮胎的循环利用率和减少膨胀土所引起的工程问题,文章将20目和30目的废弃轮胎橡胶粉分别以0%、10%、15%、20%的配比掺入膨胀土制成改性土样,进行击实试验、直接剪切试验、膨胀性试验及收缩性试验,研究改良后膨胀土性质的变化特征。试验结果表明,随废旧轮胎橡胶粉掺量的增加,改性膨胀土的最大干密度逐渐降低;抗剪强度和内摩擦角φ较素膨胀土显著增大,粘聚力c值略有下降;膨胀性指标降低,线缩率及收缩系数略有减小。

废旧轮胎橡胶粉+PE复合改性沥青性能研究

通过对废旧轮胎橡胶粉+PE复合改性沥青进行配方设计,以及采取高速剪切+融胀的湿法工艺,制备废旧轮胎橡胶粉+PE复合改性沥青;对废旧轮胎橡胶粉+PE复合改性沥青针入度、软化点、布氏旋转粘度等常规指标进行试验并分析研究。

废轮胎粉改性沥青在221省道连接线工程中的应用研究

汽车工业的迅猛发展产生的废旧轮胎日益增多,给生态环境造成巨大的威胁。研究发现,用废轮胎粉对沥青进行改性,可以明显提高沥青混合料的性能,具有巨大的经济效益和社会效益。本文依托221省道连接线建设项目,介绍了废轮胎粉改性沥青在221省道连接线工程中的关键技术应用,以供参考。

废旧轮胎橡胶粉细度对橡胶砂浆改性效果的影响

以6组不同细度的橡胶粉为研究对象,分别采用10%、20%、30%橡胶掺量成型橡胶砂浆试块。分别利用NaOH溶液浸泡橡胶和掺加5%、10%的硅灰进行橡胶砂浆的改性,测定橡胶砂浆的强度,分析橡胶粉细度对橡胶砂浆改性效果的影响。试验结果表明,对于橡胶砂浆的抗压强度,橡胶粉为8目粗颗粒时改性效果不明显,而细度增大为40目、60目、80目时,即使掺量较小,改性效果也较好,且掺硅灰的改性效果优于NaOH溶液浸泡法;橡胶砂浆的抗折强度改性效果不如抗压强度明显;在本试验条件下,采用40目和60目单粒级橡胶粉时,30%掺量下的橡胶砂浆综合改性效果最好。

废旧轮胎橡胶粉复合改性沥青布氏旋转粘度试验分析

废轮胎橡胶随着汽车工业的发展和汽车保有量的逐年增加,一度造成严重的固体废物污染,而成为各国政府部门越来越头疼又必须处理的问题。Brookfield旋转粘度是橡胶沥青的一个关键性指标,本文主要就布氏粘度对废旧轮胎橡胶粉复合改性沥青进行了研究并得出相应的结论。

废旧轮胎橡胶粉/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物/石油树脂复合改性沥青的制备及性能

以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、废旧轮胎橡胶粉和石油树脂制备复合改性沥青,并对复合改性沥青的储存稳定性、温度敏感性、高温流变性能、抗车辙性能和黏度等进行了考察。结果表明,复合改性沥青中,SBS、废旧轮胎橡胶粉及石油树脂的最佳质量分数分别为4.5%、14.0%和4.5%;石油树脂/SBS/废旧轮胎橡胶粉复合改性沥青具有较好的储存稳定性、温度敏感性和抗车辙性能。