跨座式单轨车辆走行轮轮胎接触状态分析

单轨走行轮轮胎在直道主要处于自由滚动或纵滑的单一工况,而在弯道将处于纵滑、侧滑和侧倾的复合工况。文章利用数值分析的方法分析了不同工况下走行轮轮胎的接触状态。结果表明,直道上走行轮轮胎接触压力较大值出现在轮胎两侧,且在宽度方向呈对称形式,而在发生纵滑时沿周向移动;弯道上,走行轮轮胎接触压力较大值出现在轮胎一侧,且在周向几乎呈对称形式。研究揭示了走行轮在轨道上运行时接触压力分布状况,预测出轮胎可能出现偏磨损。

重庆单轨车走行轮胎胎面磨损分析研究与对策

根据重庆市跨坐式单轨交通运行多年来走行轮胎面的磨损现象,就其走行轮胎均匀、非均匀磨损及非动力转向架胎面磨损情况进行了分析研究。提出了延长走行轮胎使用寿命的方法和措施,即:降低轮胎充气气压、调整提高轨道梁的安装精度、规范列车驾驶员的操作行为等。

重庆跨座式单轨车走行轮胎国产化及应用

走行轮胎是跨座式单轨车重要的安全及消耗部件。根据重庆跨座式单轨车走行轮胎国产化实践历程,阐述跨座式单轨车走行轮胎国产化试验及保障措施,以及走行轮胎实现国产化的应用成果,提出跨座式单轨车国产走行轮胎后续技术革新和发展方向,为跨座式单轨车关键部件的国产化和单轨产业推广提供重要参考。

MDEL300型轮胎式提梁机

MDEL300型轮胎式提梁机是为铁路施工而开发的新机型,具有性能稳定、灵活、安全性好、高效以及功能集成化程度高等特点。本文主要介绍MDEL300型轮胎式提梁机的主要技术参数、结构组成及主要作业功能。

高速铁路大跨度简支梁MDEl1000型轮胎式搬运机的研制

MDEL1000轮胎式门型单主梁搬运机是为适应40m跨1000t预制箱梁的架设而专门配套设计的新型大型移动式提梁设备。该型号搬运机能够适应目前所有型号规格箱梁的提梁要求,达到一机多用的特点,只需要一台设备就可以提梁40m^20m标准、非标准双线整孔预应力箱型混凝土梁片的运输与架设,同时还能满足预制梁厂内钢筋骨架和整体内模的吊装作业,完成运梁车的整体安装及吊装作业。本文介绍了MDEl1000型轮胎式搬运机的研制情况,重点介绍了该机的主要技术参数、结构组成及主要作业功能。

大吨位多模式高铁箱梁搬运机方案及关键技术研究

为满足高铁梁场20~40m整孔预制箱梁的出模、转运、装车、运梁车及架桥机的安装等工作,本文设计了一种大吨位多模式高铁箱梁搬运机。其主要为单主梁双门架双小车轮胎走行的结构形式,横梁上设有宽、中、窄式三种法兰接口,可根据梁场的布局将支腿安装在不同的法兰位,构成三种不同模式的搬运机,有效解决了不同规划梁场的搬运机通道宽度不同的问题;主梁多节段可自由拼装,有效解决了梁场土地利用率不高的问题;轮胎走行的大车走行机构,提高了设备的灵活可达性,且对梁场地面承载要求低,有效降低了梁场建设及恢复的费用。该方案在某工程中的成功应用对大型物件吊装技术的发展具有积极作用。

弯道复合工况下走行轮胎偏磨损数值分析

针对弯道工况下,跨座式单轨车辆走行轮胎偏磨损严重,造成车辆运营成本增大,并影响单轨车辆行驶安全性的现象,建立了轮轨接触有限元模型,并对比走行轮胎3个方向刚度的试验值和仿真值验证了模型的有效性。采用单轨车辆动力学仿真模型来获得弯道复合工况参数,采用数值方法分析了弯道复合工况下走行轮胎相对滑移量、接地压力2个接地状态量,并采用摩擦功总和及摩擦功偏度值评价走行轮胎磨损和偏磨损,研究走行轮胎的摩擦功分布规律、摩擦功总和及摩擦功偏度。研究结果表明:走行轮胎相对滑移量较大值出现在前左和前右胎肩部位,且纵向节点相对滑移量平均值沿横向呈两端大、中间小的分布规律;走行轮胎接地压力在纵向呈对称分布,较大值出现在侧倾方向一侧胎肩处,且中心节点接地压力沿横向分布规律为先减小后保持不变,在靠近侧倾一侧时迅速增大;走行轮胎摩擦功分布不规律,较大值出现在侧倾方向一侧,且纵向节点摩擦功总和沿横向分布呈先减小然后缓慢增大的规律,在靠近侧倾一侧时基本呈指数增长;走行轮胎摩擦功总和及摩擦功偏度值都很大,侧倾是引起走行轮胎偏磨损的主要原因之一,走行轮胎在侧倾一侧的磨损较其他部位大,发生严重偏磨损。研究揭示了走行轮胎过弯时的偏磨损规律,对如何减轻走行轮胎的偏磨损,提高其使用寿命提供了理论依据。

劳尔有轨电车的导向特性

劳尔有轨电车是一种依靠轮胎走行、钢轮导向的新型有轨电车。介绍了劳尔有轨电车动力走行部和拖动走行部的结构,分析了其导向机理:设置于走行轮前方的导向轮和导向杆迫使走行轮胎产生了偏转角,由此产生的侧偏力迫使车辆沿着轨道运行。使用线性化的轮胎模型建立了动力走行部和拖动走行轮的动力学方程,发现劳尔有轨电车的导向运动类似一个有阻尼的单摆运动。导向运动的频率取决于走行轮胎的侧偏刚度和导向杆长度,运动的阻尼比取决于走行轮胎的侧偏刚度、导向杆长度和前进速度。导向杆长度是影响导向性能的关键参数,对导向的稳定性有着重要的影响。

基于隧道地铁施工倒装工法的设备组研究

基于隧道地铁施工倒装工法的设备组适应国内8m及以下隧道轨道工程施工,最大的优势在于实现轨道工程“倒铺法”施工工法,此工法可以允许布料车和换铺机从不同的方向同时施工,相对传统的隧道地铁轨道工程施工多按照施工面递进的形式进行,即将隧道工程划分诸多工作面从一头开始施工向另一头施工掘进,该倒装工法不受混凝土养护、轨排未固定等因素的干扰,能够大幅度提高施工效率,节约施工成本。同时,该设备组采用自适应隧道曲面管壁轮胎走行方式,省去了临时轨(工具轨),节约物料、人工的同时,保证了管片的完整性,提高施工质量。