太阳能塔式电站轮胎面定日镜的设计及性能分析

为了提高定日镜的聚光性能,研究了可校正离轴象散的轮胎面定日镜.通过计算聚光场四个典型位置的定日镜与吸热器的间距和阳光在镜面上的全年入射角变化范围,确定定日镜的焦距和视场,使用ZEMAX软件设计出轮胎面定日镜,并分析其聚光性能.与球面定日镜相比,轮胎面定日镜的聚光性能有很大提高:不仅光斑面积变小,而且可将光斑最小点从视场边缘移至视场中心附近.提出了轮胎面定日镜的制作方法,实践证明了该方法的可行性.

CO_2激光干涉检验轮胎面面形及双曲率半径

轮胎面属于高次非球面，不同于二次回转球面，在光学系统中具有独特重要的用途，但至今无有效的面形检验方法本文用自行研制的移相式ＣＯ２ 激光（λ＝ １０６μｍ ）球波面干涉仪，检验双曲率半径之差为亚毫米量级的轮胎面面形；文中分析了测试原理，给出了测试实例的移相干涉图、双曲率半径测量值及面形波差三维立体图。

轮胎面定日镜焦平面处热流分布的数值模拟

本文使用蒙特卡洛方法对新型轮胎面太阳能聚能器的焦面特性进行了数值模拟计算,计算了当入射面积增大时焦平面处的热流分布变化,之后计算了考虑太阳不平行度时,在不同的镜面指向误差、系统跟踪误差等因素的影响下,接收面积为1 m×1 m的聚能器在其焦平面处的热流分布变化。

基于YOLOv5网络的轮胎面缺陷检测分析

当前时有发生因轮胎面缺陷导致汽车在行驶中发生严重的交通事故,轮胎面缺陷智能检测对避免这类交通事故的发生具有重要意义。深度学习技术被越来越多地用于目标检测领域,文章基于卷积神经网络模型YOLOv5提出一种轮胎面缺陷智能检测方法。首先建立具有4种轮胎面缺陷特征的数据集,然后通过YOLOv5网络训练数据集,最后用训练好的网络模型在测试集上检测。实验结果显示,在检测轮胎面缺陷任务中,YOLOv5网络模型的平均检测精度(mAP)达到65.4%,检测速度可达到38FPS,相较于YOLOv4网络模型与Faster-RCNN网络模型分别提高约4.1%与31.6%。对进一步研究更有效的轮胎面缺陷智能检测方法提供了参考。

汽车漆面划痕与轮胎面刺痕的检验

在社会经济全球化背景下,汽车的数量逐年增加,汽车漆面划痕、轮胎面刺痕现象普遍存在,且恶意刮划、刺扎案件也较多,本文主要探讨的是汽车漆面划痕与轮胎面刺痕的检验,首先分析了汽车漆面划痕的检验,同时阐述了汽车轮胎面刺痕的检验,最后作出总结。

一种可标识追踪的轮胎胎面橡胶组合物

由山东玲珑橡胶科技有限公司申请的专利(公布号CN 116355325A,公布日期2023-06-30)“一种可标识追踪的轮胎胎面橡胶组合物”,涉及的胎面橡胶组合物配方(用量/份)为:顺式-1,4-聚异戊二烯橡胶1~80,聚丁二烯聚合物和/或苯乙烯-丁二烯共聚物1~60/1~100,高比表面积白炭黑5~100,炭黑5~80,硼酰化钴1~3,操作油1~30。应用这种可标识追踪的胎面橡胶组合物的轮胎在道路行驶试验时.

一种航空轮胎胎面粘合胶及其制备方法

由中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司申请的专利(公布号CN 117925140A,公布日期2024-04-26)“一种航空轮胎胎面粘合胶及其制备方法”,涉及的航空轮胎胎面粘合胶配方的生胶为天然橡胶,配合使用液体顺丁橡胶、炭黑N330、白炭黑、硅烷偶联剂、热稳定剂、氧化锌、硬脂酸、防老剂、防焦剂、芳烃油、抗硫化返原剂、不溶性硫黄和次磺酰胺类促进剂。

全钢雪地轮胎胎面及其制备方法

由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公布号CN 117801385A,公布日期2024-04-02)“全钢雪地轮胎胎面及其制备方法”,涉及的全钢雪地轮胎胎面胶配方(用量/份)为:天然橡胶50~80,双玻璃化温度溶聚丁苯橡胶20~50,炭黑40~60,高比表面积白炭黑10~20,硅烷偶联剂10~20,改性抗湿滑树脂5~10,氧化锌2~5,硬脂酸1~3,防老剂40201~3,防老剂RD 1~3,防护蜡1~3,硫黄1~1.8,促进剂TBBS 1~1.5。该全钢雪地轮胎胎面胶具有2个玻璃化温度,第1个玻璃化温度不高于-60℃,满足严寒地区使用要求;第2个玻璃化温度在-40~-20℃区间,其胎面胶的抗湿滑性能和冰雪路面抓着性能优越,生热降低,耐磨性能提高(比现有全钢雪地轮胎胎面胶的耐磨性能提升20%以上),满足轮胎在严寒地区的使用要求以及冬季过后或跨地域行驶到非严寒地区时对节油、高耐磨和长行驶里程的高要求。

一种汽车轮胎胎面花纹缺陷检测系统和方法

由咸阳黄河轮胎橡胶有限公司申请的专利(公布号CN 117876382B,公布日期2024-06-18)“一种汽车轮胎胎面花纹缺陷检测系统和方法”,涉及图像处理技术领域。具体方法为:采集轮胎胎面图像,计算图像的灰度共生矩阵中每个元素对应的像素点组合的纹理特征相关性。

格栅条带式加筋废旧轮胎胎面挡土墙抗震性能试验研究

废旧轮胎胎面挡土墙是一种有效利用废旧轮胎的理想途径,但直立的模块式废旧轮胎胎面挡土墙不能承受高强度的地震作用,因而提出格栅条带式加筋的方法提高其抗震性能。根据土-结构动力相似体系,设计格栅条带式加筋废旧轮胎胎面挡土墙振动台试验模型,考虑地震强度、地震波、格栅加筋长度、格栅加筋间距以及墙面坡度的影响,分析胎面墙体与回填料加速度、墙体侧向位移、墙顶表面回填料沉降以及墙背动土压力等地震响应特征,并与无加筋的废旧轮胎胎面挡土墙的振动台模型试验进行对比。研究结果表明:格栅条带式加筋胎面挡土墙的方式显著改善了无加筋状态的胎面挡土墙的地震响应特征,提高了胎面挡土墙的抗震性能,格栅条带式加筋直立式废旧轮胎胎面挡土墙可以作为理想的墙体进行工程推广应用。

直立式废旧轮胎胎面挡土墙(无加筋/加筋)抗震性能试验对比研究

为了解废旧轮胎胎面挡土墙的抗震性能,促进模块式废旧轮胎胎面挡土墙在高烈度地震区域的推广应用,针对直立式废旧轮胎胎面挡土墙(无加筋/加筋)开展抗震性能试验对比研究。基于相同的测试条件,分别建立了直立式废旧轮胎胎面挡土墙和土工格栅加筋废旧轮胎胎面挡土墙的两种振动台试验模型,考虑近场什邡地震波和远场松潘地震波的作用,研究不同地震强度下的墙体加速度、侧向位移、残余变形、墙后填料加速度、竖向沉降和墙背动土压力的响应特征,并与传统悬臂式刚性挡土墙的动力响应特征进行对比,综合评价以塞土轮胎为墙体面板的废旧轮胎挡土墙的整体抗震性能。得出直立式废旧轮胎胎面挡土墙(无加筋)挡土墙抗震性能较弱,而直立式废旧轮胎胎面挡土墙(加筋)整体抗震性能显著提高。

侧风着陆滑行飞机轮胎-道面相互作用分析

通过对侧风作用下的飞机受力进行分析,建立了轮胎-道面相互作用理论模型,得到了侧风作用下两者相互作用的主要影响因素,并进一步基于有限元分析软件ABAQUS建立了侧偏轮胎-道面有限元模型,研究了轮胎不同侧偏角度以及跑道不同积水厚度等因素对于飞机轮胎与道面相互作用的影响规律变化情况。研究结果表明:飞机在跑道滑行时在侧风作用会产生偏离跑道中心线的趋势,道面对轮胎的侧偏力是影响飞机质心偏离跑道中心线距离的重要因素;轮胎侧偏角增大导致轮胎接地非对称性增强,轮胎迎水面的区域长度也呈逐步增大趋势;轮胎迎水面的动水压强呈非对称分布,动水压强较高的区域出现在轮胎的偏转侧,并且最大值接近于1 MPa,此时易出现滑水风险;而随着跑道道面水膜厚度的逐渐增加,道面相应的侧向摩擦因数也在减小,当水膜厚度达到机场运行管理规定中临界值13 mm时,道面摩擦因数仅为干道面时的一半,大大增加飞机偏出跑道风险。

一种轮胎胎面花纹中镶钉自动排布的方法

由赛轮集团股份有限公司申请的专利(公布号CN 114905895A,公布日期2022-08-16)“一种轮胎胎面花纹中镶钉自动排布的方法”,公开了一种轮胎胎面花纹中镶钉自动排布的方法。本技术方案在于CATIA软件中的product环境下,通过配置表的方式,将镶钉图形放置在需要放置的点上,并自动计算一定范围内镶钉的总数量。

轮胎胎面参数在线检测系统研究及应用

为了提高汽车轮胎生产过程中对胎面尺寸的测量精度,针对移动中的橡胶胎面设计了一种测量轮胎胎面参数的在线检测系统。选用3D激光传感器,根据传感器获得的坐标数据绘出胎面横截面轮廓,基于B样条曲线拟合方法,通过特征点测量计算胎面横截面数据;选用CCD图像传感器,设置两端基准线,根据现场亮度采用可调光源控制器,并采用OSTU算法对图像进行二值化处理,基于像素数和实际的尺寸存在线性对应关系,可获得胎面长度。现场实验结果表明,该测量系统的横截面参数测量精度小于1 mm,长度测量精度小于2 mm,能够满足生产工艺的测量要求,可实现胎面参数的在线动态测量,该测量系统具有安装方便、运行稳定等特点。

乳液共沉法丁苯橡胶/有机蒙脱土纳米复合材料在轮胎胎面中的应用

用乳液共沉法在中试装置上制备了丁苯橡胶/有机蒙脱土(SBR/OMMT)乳液共沉胶,研究了纳米复合材料的微观结构、力学性能、磨耗性能、加工性能等,讨论了其替代SBR在半钢子午线轮胎胎面中的应用效果。透射电子显微镜观察表明制备的乳液共沉胶是一种插层型纳米复合材料,OMMT与橡胶基质结合得较好;乳液共沉胶的拉伸强度、撕裂强度、硬度、回弹性等与SBR 1502基本相当,扯断伸长率和压缩永久变形有所增大,耐磨耗性能大幅度提高;以乳液共沉胶替代SBR 1502及部分炭黑在半钢子午线轮胎胎面中的应用效果良好,胶料的力学性能、加工性能及成品胎性能均能满足工业生产要求。

一种轮胎胎面磨损的简洁实用测量方法

文中针对轮胎表面的形貌和轮胎胎面特点提出了一种新型的基于激光三角法的轮胎胎面磨损测量系统,以激光三角法为理论基础,阐述了一种利用激光三角法扫描获取轮胎胎面的深度参数,并对轮胎磨损前和磨损后两次扫描获取的数据进行比对的方法得出轮胎磨损情况。对系统的组成、系统结构、及测试方法进行了介绍,并对系统测试进行了软件设计,对测试结果进行了分析。

考虑水膜厚度影响的道面轮胎间动态摩擦模型

针对考虑水膜影响的现有摩擦模型无法利用现场测试数据修正并应用于动态摩擦过程分析,提出了道面-轮胎间动态摩擦模型.该模型以平均集总Lugre模型为基础,考虑了水膜厚度、飞机速度、胎压、道面表面构造幅度和滑移率等因素影响下通过实验和数值回归等手段获取参数,用于道面动态摩擦性能的评价预估.通过上海浦东国际机场的现场实测数据,修正模型物理意义明确,具有较高的预估精度,该模型利用现场实测数据获取参数,适用于实际道面安全管理.

工程轮胎胎面缠绕生产工艺的优化

通过对工程轮胎胎面缠绕生产工艺的优化,包括对挤出机、压型辊、冷却辊、压实辊工艺的优化,解决了外胎外观质量缺陷,提高了生产效率。

石墨烯对轮胎胎面橡胶的性能影响及复合机理

为了进一步提高车辆轮胎的力学性能、耐磨性能及冰路面抗滑性能,将石墨烯作为车辆轮胎胎面增强体材料,进行了石墨烯增强车辆轮胎胎面配方及制备工艺设计,对石墨烯不同含量下的胎面拉伸强度、撕裂强度、100%定伸应力、300%定伸应力、耐磨指数等物理机械力学性能进行了测试,并对石墨烯强化后的车辆轮胎进行了冰路面抗滑性能实车试验,获得了不同质量分数下的石墨烯增强材料对车辆轮胎胎面的性能影响规律,并应用分子链滑动理论对石墨烯强化车辆轮胎胎面橡胶机理进行了分析.测试及分析结果表明:当石墨烯质量分数约为7%左右,对车辆轮胎胎面橡胶的性能强化效果较为理想,其主要物理机械力学性能指标良好,车辆轮胎的耐磨性能和抗滑性能得到了较大提高.

共价键合二氧化硅/氧化石墨烯对天然橡胶的多尺度和界面增强及在环保高性能轮胎胎面中的应用（英文）

将零维(0 D) Si 69改性的二氧化硅纳米颗粒(MS)和KH 550官能化的二维(2 D)多层氧化石墨烯(KGO)组成的纳米复合物通过胶乳法制备了天然橡胶(NR)纳米材料,研究了纳米材料的多尺度增强和界面强化。结果表明,通过MS和KGO表面活性极性官能团之间良好的H键相互作用形成了0 D/2 D杂化复合物(即MSKGO),后者与异戊二烯单元通过Si 69的硫化物相互作用和非极性相互作用与氧化石墨烯(GO)形成NRMSKGO的三维网络结构;在干燥和固化过程中,H键网络结构转化为共价键网络结构,同时GO部分转变为还原氧化石墨烯(RGO)。含有质量分数为3%GO的复合材料的200%定伸应力和拉伸强度分别提高9. 47倍和1. 36倍;仅使用10份含质量分数1%GO的复合材料替代10份NR制备的轮胎胎面,不仅使炭黑降低5份,且耐磨性和抗湿滑性分别提高了44. 5%和14. 6%,滚动阻力下降了5. 1%