钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声的影响分析

针对有限截取长度轨道结构边界反射波干扰的问题,基于轨道的周期结构特性,采用子结构迭代法建立轨道有限元模型,研究了不同钢轨动力吸振器安装位置、动力吸振器橡胶结构在钢轨上的覆盖面积以及橡胶结构参数对轮轨振动噪声的影响,并对钢轨动力吸振器橡胶结构黏贴失效情况下的降噪性能进行分析。结果显示,轨腰位置安装钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声降低效果较好,降噪量为3.2 dBA。采用全包钢轨动力吸振器(橡胶结构覆盖轨头下部,轨腰和轨脚)能够在一定程度上衰减钢轨和钢轨动力吸振器质量块的振动能量,但对钢轨动力吸振器的降噪效果提升不明显。橡胶结构弹性模量对钢轨动力吸振器的减振降噪性能影响较大,选择合理的弹性模量能够有效地降低轮轨振动噪声,降噪量最大为3.9dBA。橡胶结构部分黏贴失效会对钢轨动力吸振器的降噪性能有较大影响。

80 km/h速度条件下地铁隧道内轮轨及车内振动噪声关联性研究

为探究地铁列车以80 km/h速度运营下,隧道内轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性,针对北京某地铁线路,利用压电式加速度计、噪声传感器、数据采集分析仪等设备开展系统的振动、噪声测试。从振动加速度时域、频域以及振动加速度级、铅垂向Z振级、累计百分之十Z振级、最大Z振级、等效连续A声级等角度对测试数据进行评估与分析,根据测试结果建立轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性。结果表明:车内振动加速度最大值约为道床的1/5;道床与车内的振动响应大致相同,两者的卓越频率均主要集中在300~350 Hz、500~700 Hz,1/3倍频程中心频率均集中在512 Hz附近;轨旁噪声比车内噪声高28~30 dB。

钢轨动力吸振器减振降噪特性分析

采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。

刍议城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计

车辆段作为城市轨道交通中不可或缺的重要组成部分,往往因规模大、占地面积广而与城市土地供给相矛盾。城市的快速发展会在一定程度上影响城市轨道交通的走向和服务水平。近年来,为了缓解地铁建设与城市用地之间的供给矛盾,对地铁车辆段上、下部空间进行物业综合开发,集约化利用土地空间已经成为解决城市建设用地供需矛盾的一种重要方式。然而,大运量的城市轨道交通系统多采用钢轮钢轨系统,其固有的轮轨振动噪声会对建筑开发产生不利的影响。因此,解决好车辆段上盖开发的振动噪声等是当前亟待解决的问题。基于对当前车辆段物业发展特点和其中存在问题的总结,阐述了车辆段减振降噪的特点和重点,提出了针对上盖物业开发的设计策略,以期为日后相关工作的顺利进行提供参考。