京沪高铁采用高速轮轨技术

京沪高速铁路将采用高速轮轨技术建设，建成后从北京到上海将从原来的14个小时缩短到5个小时。京沪高速铁路工程测算总造价将达到1300 亿元人民币左右。据研究人员透露。京沪高速铁路的最高时速设计为350公里，在一些区段将达到每小时350公里，在一些区段将达到每小时300公里，而平均时速则为250公里，一次建成高速铁路线路达1320公里。

《科学》杂志载文：高速铁路与磁浮技术的发展历程及展望

2006年5月出版的第3期《科学》杂志上，以首篇位置刊登了题为“高速铁路与磁浮技术的发展历程及展望”的特稿，作者为同济大学《城市轨道交通研究》杂志社的孙章、蒲琪、杨耀。该文论述了4个方面：一、高速铁路的兴建；二、高速轮轨技术的发展；三、磁浮技术的发明；四、磁浮技术的应用与展望。欲读全文请登录《科学》杂志社网站（网址是www．kexuemag．com）或《城市轨道交通研究》杂志社网站（网址是www．umt-cn．com）。

京沪高速铁路建设

文章针对京沪高速铁路建设问题 ,系统阐述了磁浮列车技术及高速轮轨技术 ,比较了两种方案的优缺点 ,提出了笔者自己的一些观点 。

高速铁路牵引电机领域中国专利申请分析

牵引电机作为列车运行的动力装置，是高速铁路技术体系的关键技术之一。高速铁路技术分为两类：高速轮轨技术及磁悬浮技术。而高速铁路系统中的牵引电机主要包括用于驱动铁路干线电力机车上的动轮轴从而为列车的前进提供动力的电动机以及发电机。牵引电机又可分为旋转电机和直线电机。高速轮轨列车所用牵引电动机为旋转电机，

京沪高速铁路的磁轨之争

最近有两桩事,使争论了多年的关于京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术的争论,再次热闹起来.

日本新干线2025年将改用磁悬浮

日本铁路集团公司下属的东海铁道公（JR Tokai）近日举行新闻发布会说，因嫌目前的高速轮轨技术无法满足旅客对速度追求的需要，该公司计划用磁悬浮取代目前的高速轮轨技术，预计到2025年东京至名古屋的新干线上磁悬浮将全面投入使用。

京沪高铁和沪杭磁悬浮项目被批准

据国家发展和改革委员会消息，新建京沪高速铁路项目建议书和新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。

未来我国高速地面轨道交通方式探讨

本文在分析了我国旅客运输的客流特征的基础上,深入比较了高速轮轨和高速磁悬浮运输系统的技术经济特征,认为在相当长的时期内,轮轨高速技术更加适合我国的地面旅客运输。