热轧汽车轮辋钢孔型设计探讨

针对热轧汽车轮辋钢的变形特点,通过实践和大量数据分析,探索该孔型设计的基本原则和主要参数。

基于CSP产线车轮轮辋钢的开发

从成分设计、工艺制定、结果分析以及用户应用等方面介绍河钢邯钢基于CSP产线开发轮辋钢的成功经验,为同行业提供了一种可借鉴的研究方法。

5.00S汽车轮辋钢孔型设计

汽车轮辋钢是汽车车轮部件,轮辋与挡圈、锁圈及轮胎配合组成汽车车轮。 汽车轮辋依不同的汽车,有不同的形状,其中包含深槽轮辋、深槽宽轮辋、半深槽轮辋、平底轮辋、平底宽轮辋和全斜底轮辋等6种。深槽轮辋和深槽宽轮辋由汽车厂或轮圈厂直接用钢板卷压成型,其余4种大都用热轧轮辋型钢加工制成。

生产轮辋钢的5机架热连轧改造

通过将原来的横列式轧机改造成半连轧机组,正兴集团廊坊车轮有限公司将汽车轮辋钢的成品尺寸公差由±0.4mm提高至±0.2mm,成材率也由94.5%以上提高至97.0%以上,介绍了该改造项目的轧机组成、车间工艺布置和孔型系统等。

具有优良闪光焊接性能的热轧汽车轮辋钢钢板

随着钢厂连铸比的增加,连铸镇静钢将较多地替代沸腾钢用作汽车轮辋钢。另外,从减轻汽车重量来说,高强度钢正投入使用。对汽车轮辋钢来说,闪光焊接性能象成型性能一样重要。本篇研究了连铸镇静钢、高强度低合金钢和双相钢的闪光焊接性能。在连铸镇静钢闪光焊接过程中(需要控制铝、硅和锰的含量),避免其氧化物对成型性的影响。另一方面,高强度低合金钢的卷取温度是重要的,特别是双相钢,为了避免焊接热影响区的软化,卷取温度更为重要。

7.00T轮辋钢生产及质量控制

论述了7．00T轮辋钢的生产特点及孔型设计中关键问题的处理，对轮辋钢生产中存在的一些质量问题进行了分析，并对如何提高产品的质量提出了切实可行的控制方法。

7．50V轮辋钢孔型设计

本文主要介绍在Φ650/550轧机上采用150×210连铸坯轧制宽断而型材7．50V轮辋钢的孔型设计方法、孔型系统的选择和各参数的确定．以及为确保产品质最所采取的措施。

7.0型汽车轮辋钢的质量分析

1993年初,应柳州市钢圈厂的要求,柳钢开发了7.0型汽车轮辋钢。1993年上半年进行了大量的研制开发准备工作,同年7月开始用转炉钢锭经650厂开坯,中轧厂试轧。轮辋钢基本符合国标和协议要求,共轧制了2775.6吨,解决了柳州汽车厂和柳州钢圈厂的燃眉之急,受到市政府的充分肯定和用户的好评。 1993年试轧基本成功后。

涟钢590MPa级高强车轮轮辋用钢的开发与应用

主要介绍在华菱涟钢2250热轧生产线上,首次利用微合金强化配合控轧控冷工艺生产高强轮辋用钢RCL590,充分发挥热卷箱和超快冷的作用,整卷钢力学性能稳定,固溶强化和细晶强化为主,并获得铁素体和珠光体为主的组织,无论在组织中存在贝氏体与否,均能满足客户的闪光焊接及焊后成形的性能要求,合格率100%;径向疲劳检测结果达到145万次,满足标准要求,获得客户认可,工艺过程的设计合理,可批量化生产并推广应用。

汽车轮辋用钢搅拌摩擦焊接头组织及力学性能

目的为搅拌摩擦焊在轮辋钢的应用提供理论数据。方法选用厚度为4.5mm的江铃汽车V362轮辋钢板B380CL,采用不同的焊接参数,获得搅拌摩擦焊接头,对焊缝宏观成形及微观组织进行分析,研究焊接参数对组织的影响;通过进行拉伸试验和硬度测试,分析焊接参数对焊接接头性能的影响;对接头焊缝进行X-Ray无损探伤。结果当搅拌头旋转速度为950 r/min,焊接速度分别为37.5, 47.5, 60 mm/min时,均能形成焊接接头。焊接速度为47.5 mm/min时,焊缝宏观成形较好,微观组织无缺陷,微观组织为铁素体和珠光体,抗拉强度最高,超过母材;焊接接头各区域微观组织硬度较母材高,伸长率较焊接速度为37.5mm/min时的接头高。结论搅拌摩擦焊实现轮辋钢的对接,该研究中旋转速度950r/min,焊接速度47.5 mm/min为最佳工艺参数,接头抗拉强度超过母材。

330 MPa级别抗横折易焊接汽车轮辋专用钢带的研制

中低负荷强度钢制车轮的轮辋一般使用SPHC或者N330CL,这类产品的热轧卷在开平下料时,易发生横折现象,是导致焊缝质量不佳的重要原因之一。另外,该两款产品属于无硅设计,焊缝处易发生夹渣及气孔等缺陷。本文结合车轮制造企业的实际问题,采用针对性成分设计、控轧控冷轧制工艺,研发了一种330MPa级别轮辋专用钢,具有抗横折、易焊接特性,能够满足中低强度轮毂的生产。

轮辋用钢B类非金属夹杂物控制研究

以转炉炼钢—LF精炼-RH精炼-控轧控冷工艺生产的轮辋用钢为研究对象,利用扫描电镜对轮辋用钢中非金属夹杂物超标问题进行分析。结果表明,钢中大尺寸B类非金属夹杂物主要成分为12CaO·7Al2O3等低熔点钙铝酸盐。在冶炼过程中不同熔点的钙铝酸盐夹杂物在钢液中运动状态不同,固态夹杂物比液态夹杂物更容易被去除。采取的工艺优化措施为降低Ca含量以及调整精炼LF炉脱S模式,优化后提高了钙铝酸盐夹杂物熔点,使其在冶炼过程中更容易被去除,提高了热轧板卷非金属夹杂物检验合格率。

钢制轮辋专用缝焊机机构设计

钢制轮辋专用缝焊机作为轮辋专用缝焊机,针对自行车轮辋设计,极大提高了轮辋焊接效率和合格率,在减少人员使用且不增加劳动强度的前提下,大幅提高生产效率,压缩生产节拍,满足市场需要。

钢制轮辋表面滚花结构与涂层设计对轮辋错动的影响

通过车轮总成的轮辋错动测试,分析研究钢制轮辋表面的滚花结构与涂层设计对轮辋错动的影响;提出了不同型号的钢制轮辋,表面应设计不同的滚花结构,并降低轮胎装配面漆膜厚度的观点,供同行参考。

轻量化车轮钢590CL的开发与应用

通过在碳锰钢中添加微合金元素铌和钛以及利用控轧控冷工艺在首钢京唐公司2250热连轧生产线上成功开发出600MPa级轻量化汽车车轮轮辋用钢590CL。金相组织观察与统计结果表明，试验钢铁素体晶粒平均尺寸为4．52μm，沉淀析出的（N1），Ti）（C，N）复合析出物的平均直径约为4．84nm，体积分数平均值为2．39×10^-4。经过理论计算，细晶强化对屈服强度的增量约为259MPa，第二相粒子析出强化对屈服强度的增量约为71MPa。试验结果表明，试验钢具有良好的焊接性能和成形性能，经国内某大型车轮厂试用，试验钢闪光对焊后成形合格率达到98％以上，车轮径向疲劳寿命达到125万次。

工程机械轮辋焊缝开裂分析与检验

轮辋钢经过闪光对焊,在冲压成型前后,焊缝上出现不同形貌的裂纹,经宏观和微观分析确定,焊接工艺不当和焊缝组织异常等是主要原因。

商用车铝合金与钢制轮辋生命周期环境影响评价对比分析

基于生命周期评价(LCA)理论,运用Ga Bi软件建模,采用EDIP 2003评价体系,对某款商用车铝合金轮辋和钢制轮辋的生命周期环境影响进行了评价和对比分析.结果表明:在原材料获取阶段铝合金轮辋对环境的影响要远远大于钢制轮辋;制造阶段两种轮辋对环境的影响相差不大;使用阶段钢制轮辋对环境的影响大于铝合金轮辋;综合所有阶段来看,当车辆总行驶里程低于11.6万km时,铝合金轮辋对环境的影响更大,超过11.6万km后,钢制轮辋对环境的影响更大.

科技信息

邯钢产出“国内最硬钢”用于汽车轮辋 河北钢铁集团邯钢新区成功开发出440MPa级高强轮辋钢，这是目前国内汽车轮辋最高强度级别的热轧钢带。该钢种与490MPa级高强轮辐钢配合可制作高强车轮。国内只有少数企业可以生产，吨材比普通钢种多创效400元，进一步丰富了邯钢汽车用钢产品结构。

高等级汽车轮辋和轮辐用钢的开发

从轮辋、轮辐冷加工对钢板质量要求出发,经过不断试验,成功开发高等级汽车轮辋和轮辐用钢。轮辋用钢为Si-Mn-Cr系热轧双相钢,钢中马氏体体积分数约为10%,具有屈服强度低和均匀伸长率高的特点,确保了扩涨变形中无开裂现象。轮辐用钢为铁素体＋贝氏体传统高强钢,组织均匀、无明显带状,钢中贝氏体体积分数为20%~25%。轮辐钢屈强比较轮辋钢高0.2~0.3,具有较好的抗疲劳性能。