电动汽车用碳化硅轮边电机控制器高效控制技术研究

电动汽车的高温、高湿、高热量的工作环境,对碳化硅(SiC)轮边电机控制器提出高功率密度、耐高温的要求。而驱动系统效率的有效提升,对电机控制器发挥着重要作用。该文通过对国内外同类产品的现状进行分析,从碳化硅电机控制器硬件研究、软件研究及轮边电机系统标定方法、技术路线等方面进行研究,最终确保所研究产品具有高效、精准的良好性能。

分布式驱动电动汽车轮边电机传动系统动态特性仿真

采用Matlab/Simulink软件建立分布式驱动电动汽车轮边电机传动系统的仿真模型,并通过仿真,分析系统起动、加速和能量回馈制动时的动态特性。结果表明,该轮边电机传动系统的输出转矩发生突变时会引起速度和加速度的抖动,并影响整车动态特性。针对受传动系统输出转矩抖动影响较大的因素,采用状态反馈控制方法从理论上解决系统的振动问题,改善整车动态特性,提高车辆的可靠性、耐久性和乘坐舒适性。

轮边电机制动器及其设计计算

介绍了一种新型的轮边电机制动器的结构原理及特点,该制动器布置在电动机轴上,集行车制动、驻车制动和紧急制动于一体,大大简化了制动器结构和液压控制回路。该制动器由压缩弹簧提供制动力,由液压油解除制动,因此在发动机失效及液压管路故障的情况下仍能安全制动。通过计算制动时制动器需要提供的最大制动力对压缩弹簧进行了传统设计计算,并用Matlab优化工具箱以制动时弹簧的长度为优化目标进行了优化,优化效果明显,显著提高了制动器的储能能力。

四轮轮边电机驱动底盘模型建立与运动仿真

以某微型客车为基础,对其进行结构改进,满足车辆行驶条件的基础上,选取合适的电池及电机结构,设计四轮轮边电机驱动底盘结构。利用CATIA软件进行主要部件的建模,并选取适合的安装位置,利用DMU模块进行运动仿真分析,分析运动件之间有无运动干涉,轮胎作为较多部件的连接件,发生运动干涉的部件较多,因此对车辆前轮进行转向运动仿真,分析前轮转动角度曲线变化情况及汽车在跳动和转向时,前轮罩与前轮之间的距离变化曲线,同时对后轮进行上下跳动运动仿真,得出所设计的结构不存在运动干涉,保证各组成部件运动协调性。

纯电动客车用高速永磁轮边电机损耗分析方法研究

针对纯电动客车用高速永磁轮边电机进行损耗分析方法研究。通过有限元模型对定子齿部、轭部以及转子铁耗进行计算,分别对不同工况下的电磁损耗进行分析,并考虑非正弦激励的影响,建立电磁损耗计算模型。通过设计损耗分离实验,利用无磁体转子电机分离机械损耗与空载铁耗,并对机械、杂散损耗分别建模,完善全工况点电机损耗计算模型。通过样机实验验证,该方法能够对同平台电机损耗进行准确分析。

客车用轮边电机的轻量化设计研究

针对客车用某型号永磁同步轮边电机的轻量化设计开展了分析。提出了电机轻量化的设计方案和原则,对电机的转子端板、转子冲片、机壳和后端盖进行轻量化设计。利用有限元分析软件对轻量化后的电机转子进行模态分析,并分析了轮边电机的随机振动。有限元分析结果满足电机的设计要求,可以确保轮边电机使用的可靠性。对轮边电机轻量化设计的探讨为进一步减轻电机质量提供了思路。

基于有限元的某轮边电机驱动桥结构优化设计

随着新能源汽车市场快速的发展,轮边电机驱动桥以其优越的性能逐渐成为商用车车桥首选产品。文章对国内某轮边电机驱动桥在设计工况下的可靠性进行有限元分析,并对该驱动桥进行结构优化。采用有限元分析方法,以降低结构应力、提高桥总成安全系数为目标,对该驱动桥进行结构优化设计。经过多轮优化后,桥总成结构应力明显下降,且满足桥总成安全系数要求。

轮边电机散热问题处理

随着汽车行业的发展,人们逐渐不满足于传统的汽车,而是将眼光放得更加长远。轮边电机驱动是一种高效率的驱动方式,可提高汽车驱动性能,同时避免机械传动系统中的能量损失,通过对单个车轮实施操作控制,使操作系统更加灵敏,这些都是轮边电机在汽车行驶过程中体现出来的优势。通过单独设计独立的散热系统,轮边电机的散热还是可以得到提高的。本文主要通过风冷、水冷的一些想法来增加轮边电机的散热,从而增加轮边电机的使用寿命。

一种轮边电机驱动车辆转向控制策略

为提高轮边电机驱动车辆转向灵活性,论文提出了一种新型转向策略,建立了基于直接横摆力矩控制的转向控制结构。在该结构中,设计了模糊控制器对横摆角速度进行调节,控制内、外侧电机转矩差产生横摆力矩,进行转向控制。Adams和Matlab联合仿真实验证明了该控制策略改善了车辆的转向性能和稳定性。

电传动矿用自卸车轮边电机驱动系统动态特性研究

矿区环境复杂,电传动矿用汽车的轮边电机传动系统对整车动力性、制动性及平顺性有极大影响,为了综合路面激励和电机自身激励综合分析驱动系统动态特性,采用数值仿真软件建立轮边电机传动系统模型,分析其在启动加速、平稳运行及制动时的动态特性,为了验证模型的准确性进行了实车实验。结果表明该轮边电机传动系统的输出转矩发生考虑波动转矩后会较大影响整车加速和制动性能,常见车速的加速和减速性能会减弱5%,稳定行驶阶段差别不大。刚柔耦合模型能更准确地描述驱动系统及整车动力特性,对整车的设计有指导意义。

用于轿车的带变速器的轮边电机

轮边驱动是可用于未来汽车并且具有发展前景的驱动技术,适用于各种不同的车型,例如混合动力车、电动车和燃料电池车等。但如要实现大规模推广尚需时日,其技术挑战在于使用尽可能小的电机,并达到较高的扭矩和足够高的终端转速。目前日本NSK公司为了实现该要求,已开发出了一种新型的轮边驱动装置,并已在某款车型上进行了验证。

电动货运中巴车轮边电机桥噪声优化措施研究

新能源趋势下,电动客车逐渐凸显其市场优势。为满足车内地板大平面以及低自重、高功率的需求,轮边电机桥的设计方式逐渐被广泛应用。文章对国内某电动货运中巴车的轮边电机驱动桥在使用过程中的噪声优化过程及措施进行阐述。经过多轮的分析、试验,制定出合理有效的优化方法,整车噪声得到明显降低。

轮边电机湿式制动系统设计研究

驱动桥是工程机械的底盘元件与核心传动部件,直接影响到工程机械的稳定性,而目前湿式制动系统能够满足环保的要求,无论是操作还是维护都比较简单,受到外界因素干扰的程度也较小。其核心技术在于湿式制动器的设计技术,本文也将对系统性能要求与关键设计措施展开分析和研究。

轮边电机驱动型电动汽车速比优化设计研究

针对轮边电机驱动型汽车进行系统仿真,分析了以高速车速区间和电机高速区间重合为前提的电机和电池参数的匹配方法,并对电子差速控制进行优化设计。通过分析表明,以加权工况平均耗能为目标的优化速比耗能最优,具有较好的适用性。

基于某软件的轮边电机桥齿轮设计及优化

市场上12米电动客车驱动系统大多采用市场现有成熟资源,其车桥匹配采用传统13t客车后驱动桥。其特点为转速低、扭矩大。设计轮边电机桥需求一种匹配高速电机的减速齿轮,但与传统13t客车后驱动桥齿轮差别很大。研究讲述使用某齿轮设计软件对高速齿轮的设计和优化。

轮边驱动电机对电动汽车振动影响的分析与优化

本文采用频域分析方法,通过振动响应量的频率响应特性和统计特性表示。以B级路面和轮边电机作为双激励源,基于1/4汽车2自由度系统建立轮边电机驱动电动汽车的振动模型,仿真分析轮边驱动电机对电动汽车振动性能的影响。结果表明,相比非簧载质量的变化,车速的变化对电动汽车的振动影响较大。基于此提出了一种由轮内主动减振的电机充当吸振器的新型轮毂电机结构并进行了优化。

微型纯电动汽车用轮边驱动电机电磁结构分析

针对微型纯电动汽车,开发设计出一款结构简单、耐用可靠的一体化外转子式轮边驱动电机。根据微型汽车相关结构参数和动力性能要求,确定了电机的相关尺寸和电磁结构并进行了分析计算。通过ANSYS软件中Maxwell 2D模块研究电机槽口宽度的大小和永磁体的厚度对电机输出转矩和齿槽转矩的影响,对设计的电机界面径向磁场进行了部分重要参数的改进和有限元分析。最后对样机进行相关试验测试验证,样机测试结果证明了设计分析的可行性。

轮边驱动电机专利技术发展

利用轮边电机直接驱动电动汽车采用轮边电机,避免了机械传动系统中的能量损失,使电能得到了最大的利用。电动汽车采用轮边直驱式可立即产生旋转动力,减少了加速时间,并且对每个车轮实施单独控制非常方便,具有较高的灵敏度。本文主要以DWPI专利数据库以及CNABS数据库中的检索结果为分析样本,从专利文献的视角对轮边驱动电机的技术发展进行了全面的统计分析,总结了与轮边驱动电机相关的国内和国外专利的申请趋势、主要申请人分布以及重点技术分支:轮边驱动电机的发展路线做了一定的分析,并从中得到一定的规律。

车用轮边异步电机的设计和工艺

介绍了一种车用轮边异步电机的技术要求和设计方案,并运用有限元软件对电机的电磁、机械和热性能进行仿真分析。样机试验结果证明,能满足整车系统对电机的要求,且试验数据与仿真计算数据基本吻合。

轮毂电机客车驱动系统设计及性能比较

以一轮毂电机客车开发为目标,设计轮毂电机驱动系统的电气架构、通信网络与控制策略;通过仿真比较轮毂电机、轮边电机和直驱电机三种构型的动力性和经济性。