关于高速动车组检修称重及轮重差调整方法的研究

介绍了380A型新一代高速动车组检修称重试验及数据处理的方法,对试验过程中经常出现的轮重差超限问题进行了分析研究,总结了一套可行的调整方法,其可以提高现车试验效率。

CRH_2型动车组称重试验及轮重差调整方法

本文介绍了CRH_2型动车组称重试验方法,并结合试验中出现的轮重差超标现象研究出了一套调整方案,运用实践操作后不仅使轮重差超标问题得到解决,并且提升了试验效率。

160 km/h动力集中动车组轮重差调整方法的研究

介绍了160 km/h动力集中动车组采用的LV型高度阀和SAB型高度阀的工作原理以及在进行单车静态称重时的试验方法,通过建立动车组单车轮重的力学模型,推导出了动车组单车轮重变化的解析式,对试验过程中出现的轮重差超限问题进行了研究,总结出了针对2种高度阀时对轮重差进行调整的方法,从而提高了单车的试验效率。

城轨车辆整备状态下轮重差调整工艺解析

结合车辆栽荷传递方式及高度调整阀的工作原理,对城市轨道交通车辆整备状态下通过调节二系空气弹簧高度来控制轮重差的方法进行了系统分析,该工艺方法能够有效保证新造车轮重差合格率。

机车轴重分配影响因素研究

为确保各轮对质量的均匀分配,保证牵引黏着力的有效发挥。基于分析力学,开发了位移弹簧、重力力元,编写了多体系统动力学静平衡程序,建立了动车组FXD3-J整车多体动力学静平衡模型,分析了车体重心偏移和一系弹簧加垫量对机车轴重分配的影响。结果表明,当FXD3-J车体纵向、横向重心偏移分别在120 mm和73.5 mm以内时,在弹簧不加垫的情况下,能够保证轴重差和轮重差指标分别控制在2%和4%以内;当车体纵向重心偏移范围在120~125 mm之间时,通过调整一系弹簧加垫量调整轴重差的范围较小,且前后转向架的二系弹簧垂向力分配几乎不发生变化,轴重只是通过调垫在同一转向架中进行重新分配;当车体横向重心偏移范围在73.5~75 mm之间时,通过调整一系弹簧加垫量调整轮重差的范围较小,且二系弹簧垂向力分配发生较明显改变。

整列通过式动车组称重技术难点及对策研究

针对动车组整列通过式称重作业的难点进行了较为全面的分析,攻克了影响称重作业的技术难题,总结出调整轮重差的一般规律。

浅谈动车组称重试验

本文主要介绍了单车静态称重和整列通过式动态称重的试验要求、方法以及各自的优缺点,为以后称重实验台的设计和选择提供参考。

关于高速动车组称重试验及尺寸调整的探讨

本文介绍了高速动车组称重试验时轮重差的产生机理,对平常所讲的调整空簧高度及轴簧加垫进行详细的分析,得出轮重差的影响因素及调整的本质原因,对部分特殊情况的调整提供了解决方案。

给地铁称“体重”,一共分几步?

想要成为一辆合格的地铁列车,“体重管理”是绝对躲不开的“必修课”。为什么要“体重管理”?它有什么作用?且听深圳地铁的专家一一道来。为什么要称重?当地铁车辆经过检测后,大部分模块、部件、转向架都会进行落车维护与更换。列车对转向架的轴重差、轮重差都有非常严格的要求,只有达到要求,列车才能安全平稳地运行。

CRH3C型动车组三级修轮重超差的控制与预防

介绍了CRH3C型动车组三级修中IC03和IC06车轮重超差问题的原因分析、控制预防措施,以及实施的效果。

高速动车组检修下部试验优化研究

该文通过对动车组检修下部试验过程中存在的车端高度差超限问题进行细化分析,对现有称重办法提出优化方案,通过验证可以提高现车试验效率。

出口加纳动车组转向架落车工艺难点及对策

针对出口加纳动车组转向架和车体结构特点,介绍了落车过程中轮重差调整方法和难点解决对策。

轨道交通车辆称重试验新工艺

结合一种新型便携式称重设备,提出了在未配置大型试验台的情况下进行称重试验的新方法。