抽排风烘烤后处理工艺对汽车软内饰零件VOC性能及气味的影响

为解决汽车软内饰零件VOC含量高、气味性大的问题,以地毯总成和顶衬总成为例,采用10 L袋子法、2 000 L袋子法分别在试验室及实际生产过程中对抽排风烘烤工艺降低汽车软内饰零件挥发性有机化合物(VOC)含量、改善气味性的可行性进行了研究。介绍了测试对象、测试设备、抽排风后处理的工艺流程和原理、样品的VOC测试分析过程,并对样品是否经过抽排风烘烤处理的VOC检测结果进行了对比。结果表明,抽排风烘烤工艺能够明显降低汽车地毯和顶衬的VOC含量、改善气味性,有效解决了汽车软内饰零件VOC含量高、气味性差的问题。

汽车软内饰的设计及成型工艺浅谈

随着时代变迁,汽车占据生活的比重越来越大,使用的频率越来越高,人们对汽车的使用要求也随之升高,性能,舒适度,感官,安全环保都是购车时重要的考量指标,汽车软内饰系统对感官、舒适度及 NVH 性能的影响也随之变大,本文将对汽车软内饰的设计及成型工艺进行研究和探讨。

浅谈汽车软内饰协同开发

文章论述了汽车软内饰协同开发新思路。首先介绍了STE、SQE、SCE的定义及职责,并结合NAM流程阐述目前软内饰协同开发的一般过程,重点突出软内饰协同开发过程中STE、SQE、SCE的工作范畴及成本控制。紧接着说明软内饰协同开发一般过程中导致的现状,结合技术中心零部件协同开发流程,以某二代车型软内饰招定点对比为例子对零部件协同开发过程进行更改,说明软内饰非金属材料认可、厂家制造、人员成本控制对比等工作做了阐述。

某车型软内饰系统设计

文章针对某车型软内饰系统进行开发归纳总结,并重点介绍方案、结构及验证等环节应注意的设计要点以及重点问题,为以后车型应怎样避免同类问题、其他车型开发提供参考经验和设计思路。

汽车内饰顶棚产品设计和开发

一辆汽车不仅要有漂亮的外观,还要有创新性的内饰设计。汽车内饰涉及汽车内部的各个方面,既包括软内饰又包括硬内饰。其中,软内饰主要涉及汽车内饰的顶棚、地毯、后备箱盖板等,同时也包括后期客户对车内添加的软内饰产品。该文主要以汽车软内饰的开发和工艺为切入点,结合汽车行业对汽车软内饰的需求,探讨更多的软内饰行业的相关知识。

低成本轻量化高环保材料在汽车顶棚设计中的应用研究

随着传统汽油车的不断发展和电动汽车的不断崛起,前沿科技材料在零部件的应用上越来越突出,而且越来越成为车企车型的亮点和卖点。传统的汽车内饰顶棚零件,采用常规材料设计,汽车顶棚一般由面料层、基材层和背面无纺布复合而成,其中基材层有不可回收的PP玻纤、PU玻纤板;以及复合时使用的胶层,对顶棚产品及整车非金属零部件气味性等级、VOC挥发量都有着不利的影响,同时产品价格及重量也是有待优化。在某些车型中,也有采用麻纤维板,但极易吸水受潮、发霉,已逐步淘汰。本文以顶棚产品的轻量化、更加环保的材料应用进行研究,以聚丙烯物理发泡淋涂材料板材作为顶棚基材替代传统顶棚基材为研究的载体,以达到降本、减重、以及提升整车环保性能的增效目的。属于汽车零部件产品前沿科技应用领域。