广州南沙区软土分布和地面沉降特征分析

地面沉降是软土地区城市化建设过程中出现主要的地质灾害之一,具有持续时间长、影响范围广、成因机制复杂和防治难度大等特点。本文通过收集南沙区地面沉降监测数据和岩土勘察资料,总结了南沙区软土分布特征,分析了该区年均地面沉降速率特点,并对南沙区软土厚度和地面沉降速率两者的关系进行分析,整体上区域沉降速率大小与软土厚度大小成正相关,可为南沙区地面沉降防治提供参考。

泉州湾软土分布特征及工程特性

泉州湾软土分布受物源、地形(地貌)和水动力环境影响,自湾内向湾外厚度逐渐减小,由河道及航道向海岸厚度逐渐增厚,具有高含水量、高孔隙度、高压缩性、高灵敏度和渗透性弱、抗剪强度低等工程特性,在工程建设中一般采用挤淤换填法、预压法和水泥土搅拌法进行加固处理。

土工格栅在新台高速公路软基处理工程中的应用

广东新台高速公路途经潭江三角洲平原软土区 ,软基采用袋装砂井、砂垫层加土工格栅处理。选用湖北力特公司的SS2 0双向拉伸土工格栅。简要介绍了土工格栅垫层的厚度计算、设计方案与施工工艺等。

珠海软土工程特性空间异性规律研究

软土的物理力学参数是软基处理设计的基本依据。以珠海市西部中心城区首期开发项目(A片区)大量资料分析为基础,通过实验测试数据统计来探讨珠海市西部中心城区软土的分布和参数的空间异性规律。研究结果如下:通过对勘探数据处理,得到珠海西部中心城区A片区软土厚度分布等值线图;先期固结压力,无侧限抗压强度随深度的增加而增加,灵敏度和有机质含量不受深度变化影响;含水率、液限、塑限和塑性指数随深度的变化规律为先增大后减小;直剪强度指标随深度变化规律与含水率、液限、塑限等指标相反,呈先减小后增大的规律;原位试验结果与室内实验所得的结果有一致性又有区别,在使用室内试验强度指标设计时应充分参考原位试验结果。

广茂铁路三腰段的软土路堤

广茂铁路三(水)腰(古)段于1983年6月正式开工,1985年底修通,已在1987年正式交付运营。三腰段铁路经过软土分布较广的地区,在历年的勘测设计过程中,虽经绕避和压低线路标高,但软土地基上的工程仍占很大比重。桥梁总座数的55%为软土地基。

大理至丽江铁路软土发育区综合选线研究

研究目的:大丽铁路必经洱海、鹤庆、丽江盆地及盆地之间的低中山区封闭洼地、沟谷,这些地区软土分布广、层次多、厚度大。大理、鹤庆、丽江及其走廊带,环境极为独特、敏感,地质复杂,深大活动断裂发育,地震频繁、震级大、烈度高。本文对软土地质、环境复杂山区铁路综合选线进行研究,寻求选择绕避软土广、深、厚发育带并有利于建设资源节约、环境友好型铁路方案。研究结论:(1)区域地质构造、新构造运动控制盆地及其软土发育分布,构成盆地轮廓或者边缘的断裂构造带对软土发育分布有重要的控制作用,盆地内靠近主要断裂一侧软土厚度大、性状差,影响选线结果;(2)综合研究推荐选择软土地质条件相对较好的洱海东岸、鹤庆盆地东线、丽江盆地东侧靠山及短距离通过小洼地的方案,绕避软土长度大于76.162 km,符合建设资源节约、环境友好型铁路的要求;(3)本文研究成果对软土地质、环境复杂山区工程勘察选址和选线具有借鉴价值。

清远市公路软土处理方法及效果分析

本文主要介绍清远市公路软土的分布、工程地质特征及处理方法,并对处理效果进行分析。

钱江二桥南引线铁路软土路基填筑施工控制试验经验总结

一、概述钱江二桥南引线工程全线27km左右,河网密布,主要有先锋河、北塘河、裘江、南门江等河流,软土分布范围自DK21+050起总计17km左右,由深灰、褐灰色淤泥质砂粘土,淤泥质粘土组成,呈流塑-软塑状,局部地段含腐朽植物根系与贝壳碎片,夹薄层粉砂,白云母碎片组成,水平层理比较发达,层厚5～30m不等,其特征:

宁德滨海新城软基处理方案浅析

文中依托宁德城市地质调查项目及宁德某公司厂房软基加固处理等成果,通过对区内地质资料的整理分析,论述了本区代表性地段软土的分布特征、基本物理力学性质及软基处理方案建议。