道路软基横剖面沉降观测的若干问题探讨

文中对当前常见的道路软土地基横剖面沉降观测方式进行总结,当前道路软土地基横剖面沉降观测方式主要分为两种,即单点沉降观测方式和横剖面连续观测方式两种,通过对比发现,横剖面连续观测方式与单点沉降观测方式工作面与路面施工相冲突的问题,但是其沉降变形管环刚度远大于饱和软土地基,从而导致变形管不能与软土地基协调变形。因此需对当前横剖面连续观测方式进行改进,突破管土协调不足的问题,并结合改进后的变形管设计出一种新型的读数系统,从而提高整个观测方式的读数精度。

滨海软土地基二次堆载预压固结沉降研究

滨海软土往往工程性质较差,一次堆载预压通常达不到设计要求而需要进行二次堆载预压。本文通过现场原位试验和室内试验,对二次堆载预压2年后的地基软土开展物理力学性质研究,并将试验获得的土体参数用于规范法和数值模拟,对地基未来20年的沉降进行预测。结果表明,二次堆载预压2年后,部分软土层力学参数提升显著,但淤泥层力学参数未见明显改善,地基承载力未达到设计要求,后续仍有较大的沉降变形。同时,对比规范法和研究开始前18个月沉降规律发现,经过二次堆载预压后的地基,数值模拟采用弹塑性模型能更准确地预测后续沉降,二次堆载预压20年后地基最大的沉降量可达1 m,位于12号钻孔位置处,其次是18号钻孔位置处,沉降量为0.9 m,10号钻孔位置处沉降量为0.8 m,并且沉降主要集中在淤泥层中。

高速公路软土地基施工期沉降观测问题的探讨

高速公路软土地基路堤施工期间，因软土含水量高、强度低、压缩性大等特点，工程条件很差，控制地基沉降变形一直是影响施工进度和施工质量的极为重要的问题之一。依据工程测量规范，通过对大庆至广州高速公路（湖北段）软土地基路堤施工期间沉降的观测，对观测的基本程序和出现的问题进行探讨。

GPS在长江口深水航道治理工程软土地基沉降观测中的应用

简要叙述 GPS- RTK技术在长江口深水航道治理工程软土地基沉降观测中的应用 ,通过对 GPS- RTK高程测量误差的探索 ,在观测条件受限制的情况下 ,有效地提高了测量精度 ,验证了长江口二期工程软基处理工艺的可靠性。

高速公路软土地基路堤沉降观测的实践

在分析了高速公路施工的特殊性之后 ,明确了高速公路软土地基路堤沉降观测的观测项目和目的 ,提出了沉降观测点的布设方案 ,确定了以观测精度要求。

软土地基上桥梁沉降的观测和研究

复合地基是指天然地基在处理过程中部分土体得到增强或被置换。粉喷桩加固软基是桩体复合地基的一种。利用粉喷桩技术加固桥梁地基 ,将桥梁基础由钻孔灌注桩变为开挖式基础 ,可以节省工程造价。但建成桥梁的沉降量及沉降的均匀性对桥梁使用安全性有着重要影响。文章详细介绍了桥梁沉降的整个观测过程。通过对观测数据的分析研究 ,表明采用粉喷桩加固软基的稳定性好、沉降小 ,适合中小跨径桥梁的基础加固。

沪宁高速公路(江苏段)软土地基沉降观测方法

根据公路软土地基路堤设计与施工技术的有关规定,提出了沪宁高速公路软土地基沉降观测的作业方法,以此检验设计地基的加固及拼接效果,对于控制工程施工质量,确保高速公路的正常安全运营都具有重要的工程实际意义。

苏嘉杭高速公路软土地基沉降观测作业方法

在高速公路软土地基路段施工过程中,控制地基沉降一直是影响施工进度及施工质量的关键问题之一。通过对苏嘉杭高速公路(江苏南段)软土地基路堤施工沉降动态观测的实践,针对公路软土地基路堤设计与施工技术的有关规定,给出了不同施工期间沉降水准观测的作业方法,并进行了有益的探讨。

软土地基大中型水闸沉降和水平位移观测技术设计的探讨

通过对大中型水闸沉降和水平位移观测技术设计的探讨 ,可以为全省软土地基的大中型水闸的沉降和水平位移观测提供理论数据参考和积累资料 .

某高速公路软土地基沉降观测数据分析

唐津高速(二期)软土地基,采用了塑料排水板和深搅桩等处理方法,加速了软土的固结、提高路基的承载力,大大的缩短施工工期。依据软土地基预压阶段、运营阶段的沉降观测数据,利用双曲线法、指数曲线配合法两次推算软土地基最终沉降量,对预压阶段实测数据推算结果进行修正,预测路基工后残余沉降量,计算路基沉降系数。

唐港高速公路软土地基沉降观测分析

在不同路段,分别采用地表沉降仪、连续沉降仪、分层沉降仪、地表和地下位移测量对地表沉降、连续沉降、分层沉降、深层土体位移、地表水平位移进行观测。研究了地基沉降与加载方式、加载速率、加载时间的关系,为软土地基的处治提供参考。

真空预压法处理双层软土地基沉降特性分析及预测

由人工填土层和原始海相沉积土层组成的双层软土地基不同于常规地基形式,其沉降预测结果离散性大。天津滨海地区某工程地基为双层软土地基,采用真空预压法进行地基处理,通过现场监测揭示了双层软土地基沉降的特性。在沉降预测方面,利用卷积神经网络建立了双层软土地基沉降预测模型,并与双曲线拟合法进行比较,研究结果显示,该方法同样可以准确预测地基沉降变形,满足工程建设需求。

软土地基地下管线防沉降措施研究

石油化工项目多处软土滩涂场地,地基土压缩性高、沉降大,差异沉降易引起地下管线泄漏,危害严重。文章对软土地基的沉降原理进行分析,指出防治地下管线沉降的必要性,并对传统防沉降措施进行总结,分析其优缺点。提出优化的软土地基防沉降措施“关键点支承”法,对其可行性进行分析,并结合实际工程进行验证。

软土地基公路桥梁施工基坑支护沉降监测研究

传统基坑支护沉降监测方法直接对监测数据进行降噪处理,由于没有对基准点和监测点进行提前布设,造成了传统方法监测效果较差等问题,基于此提出软土地基公路桥梁施工基坑支护沉降监测研究。通过基坑围护墙所处环境地层构成调查,提前对基准点和监测点进行布设,及时将监测到的数据进行降噪处理,提升了监测精度,再利用全站仪三角高程监测基坑的支护沉降值,实现对软土地基公路桥梁施工基坑支护沉降的监测设计。通过实验结果分析,表明该方法监测的基坑支护沉降数据与实际数据紧密相关,监测效果也更好,结果更为可靠。

公路拼宽路段软土地基差异沉降控制措施

为促进高等级公路软土地基拼宽路段的平整度和新旧路基的整体性,以具体工程实例为背景,在分析地质条件和地基处理方式的基础上,研究控制新旧路基差异沉降的设计要点及施工质量控制措施。研究结果表明,设计过程中要充分考虑过渡段设计及新旧路基连接等方面的因素影响,在施工中,强调施工顺序、施工方法、质量监控、动态设计与监测等内容,从而控制新旧路基差异沉降,确保施工质量符合相关标准要求。

软土地基上高填路堤沉降变形与稳定性模拟试验研究

为研究软土地基高填路堤沉降变形与稳定性,采用Optum G2软件模拟了软土地基高填路堤动态填筑过程,得出短期与长期工况下高填路堤的沉降变形特征,并用强度折减法计算出短期与长期工况下高填路堤的安全系数。研究表明:软土地基高填路堤沉降值与填筑高度呈正相关,且短期与长期工况的沉降变形呈现“U”字形状;随着填筑高度的增加,长期工况的高填路堤安全系数将降低,但对于短期工况的高填路堤,其安全系数将增大;随着填筑高度的增加,铺设土工格栅后,短期与长期的高填路堤安全系数均增加。以上研究成果对软土地基高填路堤工程的设计、施工和维护均具有重要的借鉴意义。

软土地区高速公路路基沉降监测技术研究

为避免人工监测导致的监测连续性不足、监测数据不充分的问题,结合工程实例,针对软土地基水土数据进行分析,并收集路基沉降信息,在此基础上,构建自动监测模型,用于路基沉降信息的获取。该模型采用了常用的回归曲线方法,旨在通过模型实现对高速公路路基沉降的自动监测。试验结果表明:所设计的技术能够有效地监测高速公路路基的沉降情况,无论是在施工前或施工中,监测值均与实际值一致。

软土地基中的钉形水泥搅拌桩应用及其沉降分析

为有效加固软土地基,结合工程实践,分析了钉形水泥搅拌桩处理后桩体工后沉降、复合地基承载力、桩身强度等性能变化,并采用不同模型分别预测处理后的沉降变化。试验结果表明,复合地基设置钉形水泥搅拌桩后承载力显著提升,达到设计要求,水泥搅拌桩桩身无侧限抗压强度满足规范要求,采用星野法+BP神经网络模型可以相对准确地预测施工后沉降,且使用该种方式模拟可知,软基处理15年后的道路沉降预测值均符合工程规范。

基于灰色系统的软土地基沉降预测分析

以连云港市海滨新区金海三期基础加固工程现场沉降监测数据为对象。利用灰色GM(1,1)预测模型对连云港金海三期处理后的地基进行沉降量的预测、计算和对比分析。研究表明,GM(1,1)模型与泊松法、三点法和Asaoka法相比,GM(1,1)模型符合精度要求,可靠性和适用性良好,更适合工程上实际应用。通过预测数据分析进一步得出,随着预测时间的增加,GM(1,1)模型误差逐渐增加。灰色建模的方法不能适用于中长期的沉降预测,但在用于短期沉降预测时能保证精度。

软土地基的沉降与加固处理的分析研究

我国对软土的定义与国际上大致相同,主要是指具有软弱性质的粘性土。软土地基由于其含水量高、承载能力弱等特性,容易导致地基沉降问题。在工程建设中,软土地基的处理是一个重要的问题。本文对软土地基的沉降原因进行了深入分析,并探讨了多种加固处理方法,包括地基换填法、重锤夯实地基法、排水固结法等,以期为软土地基的沉降与加固处理提供了有益的参考。