软土富水地层地铁区间联络通道盾构法施工技术研究

随着城市建设的快速发展,城市地面交通已不能完全解决交通问题。城市地下轨道交通具有运载大、快速、能耗消耗小、污染少及对周边环境影响小等优点,成为改善地面交通结构的方式之一。联络通道是地铁区间必不可少的一项消防工程,具有联通区间左、右线隧道、消防、应急逃生的功能作用。在软土富水地层地铁区间联络通道采用盾构法施工相对传统的矿山法+冻结法施工工艺,更具有安全性、施工工期快和环境影响小的优点。

刍议软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术

随着城市化进程的加快,地铁作为城市交通的重要组成部分,其建设规模不断扩大。但是,在地铁车站的建设过程中,深基坑工程面临诸多挑战,特别是在软土富水地层中。这类地层具有含水量高、压缩性大、抗剪强度低等特点,给基坑的稳定性和变形控制带来了极大的影响与困难。因此,本文对软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术进行分析与研讨。本文首先对软土富水地层进行综述,其次对深基坑变形机理进行简析,最后对地铁车站深基坑变形控制技术进行分析,以供参考与借鉴。

软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术

以宁波市海晏北路站车站工程为例,结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际,提出了华东软土富水地层地铁车站深基坑开挖过程中的变形控制技术,其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。

软土富水城市铁路深基坑施工对周边沉降影响监测及分析

针对软土富水城市铁路深基坑施工工程,对周边环境沉降进行监测。监测结果表明,软土富水城市铁路深基坑施工在围护结构施工、开挖施工、主体结构施工阶段对于周边环境的影响有别于一般地区城市深基坑施工的影响,具体表现在围护结构施工期间、主体结构施工期间对周边环境均存在一定影响,同时,较易出现差异沉降,对施工安全影响较大。建议开挖施工前对周边环境进行搅拌桩等形式的加固,同时,加大对不均匀沉降的监控力度,保证工程的安全施工。

型钢复合喷锚+内支撑在软土富水地层深基坑支护中的应用

以武汉某深基坑支护工程为例,简要阐述了在复杂环境地质条件、无传统支护结构施工空间的情况下,采用型钢复合喷锚+内支撑支护结构的新技术,解决了基坑开挖难题。结合工程实例,重点介绍了型钢复合喷锚支护结构的设计及施工过程中的控制要点,并对该支护结构的适用范围、支护效果及应用前景进行了总结。监测结果表明,基坑变形满足设计要求,取得了良好的经济和社会效益。

软土富水地区盾构进出洞加固方法的应用探讨

盾构始发和接收加固是盾构施工的重大风险点。总结了盾构在进出洞阶段的计算理论和应用技术,针对天津软土富水地区盾构进出洞的实际情况,对水平注浆和水平冻结加固的方法进行了分析阐述,并对盾构机施工参数进行了分析。实践证明,此方法在软土富水地区具有良好的适用性。

软土富水地层中对紧邻深基坑的房屋保护

根据紧邻建筑的软土富水地层深基坑施工实际,从围护结构、地基加固、支撑系统、基坑开挖、结构回筑等方面,介绍了基坑施工过程中对既有建筑所采取的各类主动保护措施。监测数据显示,基坑与紧邻建筑的各项沉降变形均未超过报警值,从而在不增加工程造价的同时,保证了施工安全,取得了较好的社会与经济效益。

软土富水地层矩形过街地道盾构顶管法施工关键技术

在改革开放的新时代,中国经济正在迅速发展,盾构隧道施工技术在软土和水丰富的地层中的具体应用分析将集中在结合技术的分析上。案例和现有经验。并对《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》和《盾构法隧道施工及验收规范》技术进行了综合分析,分析了软土和富水地层中的屏蔽管顶进施工技术,得出的结论是合理的施工参数,施工工艺和施工计划可确保施工。采用盾构顶管法的软土高水层地铁隧道。质量和施工安全的关键是通过完全控制盾构隧道的变形,浮起和沉降,能够有效地减少施工进度和质量的影响。富含水分的软土,提高了地铁隧道施工的安全性和质量。

富水软土地层盾构掘进不同土仓压力影响分析

盾构法施工会对土体造成破坏,引起地表沉降,危及地表及周围建筑物安全。以天津地铁11号线工程为例,应用Midas GTS软件,探讨了在富水软土地层中进行盾构挖掘时,不同土仓压力和注浆压力对地层竖向位移、地表横向沉降及纵向沉降的影响。结果显示,提升土仓压力和注浆压力有助于减少地表沉降,其中土仓压力对于控制地表沉降的作用更突出。由于左线隧道先行开挖,左线地表沉降略大于右线地表沉降。富水软土地层施工时,盾构掘进参数建议取值范围为:土仓压力110~130 kPa,注浆压力150~180 kPa,施工沉降标准为30 mm。

珠海富水软土小应变硬化参数试验研究

基于三轴排水、标准固结等室内试验,并结合经验方程,标定了珠海富水土体的成套HSS模型参数,并分析了主要强度参数E_(50)^(ref)、E_(oed)^(ref)、G_(0)^(ref)和E_(ur)^(ref)的比例关系,为珠海地区不同土层的HSS模型参数取值及计算提供参考。研究发现,珠海地区黏土的小应变参考剪切模量G_(0)^(ref)高于砂土,且远高于淤泥质黏土。与长三角等滨海地区相比,珠海地区的黏土因含水率较高,其参考割线模量E_(50)^(ref),参考加卸载模量E_(ur)^(ref),参考切线模量E_(oed)^(ref)和参考剪切模量G_(0)^(ref)均较低。

富水软土地区超深地下连续墙施工及控制技术研究

随着城市地下空间的广泛开发,地下连续墙的深度不断增大,部分超深地下连续墙已超过50m,给现场施工带来了挑战。以天津轨道交通11号线吴家窑站地铁基坑为工程背景,对91幅57m深地下连续墙的施工质量控制措施进行总结,创新性地采用液压顶升平台辅助进行钢筋笼对接,并通过工程监测数据分析地连墙施工完成后的效果,总结了在富水软土条件下地下连续墙成槽、钢筋笼施工及混凝土浇筑工程中的施工技术及质量控制措施,以期为类似软土地区超深地下连续墙设计和施工提供参考。

富水软土地质场区的路基碎石土换填技术分析

位于富水软土地质场区的公路工程施工面临着地基承载力低、地基变形大、地基处理难度大等问题。基于此,以某富水软土地质场区的公路工程为例,选用碎石土作为换填材料进行软土地基换填处理,针对碎石换填方案进行理论计算与分析,总结该方案的实际应用效果,旨在为同类公路工程路基处理提供参考。

富水软土地层中心城区浅覆土管幕法分析研究

为解决富水软土地层中心城区浅覆土无临时支撑、无土体加固的全断面暗挖施工难题,通过对日本MMST、URT和PCR工法从浅覆土可行性、断面多样性、密封止水性等方面进行调研和对比分析,提出了适合上海地区的束合管幕工法(U-BIT工法)。该工法基于超前支护与永久结构合一的设计思路,在管幕顶进完成后,通过张拉环向预应力,使原本纵向顶进的离散型、小断面钢管群束合形成可横向承载的整体受力体系,具有断面多样性、施工高效性、环境友好性和开挖断面利用率高等特点。在上海轨道交通14号线武定路站工程首次成功应用,实现了富水软土地层中心城区浅覆土地下结构低扰动、小变形快速静默施工。

濒海富水软土地层超深CSM与TRD成墙质量及综合工效对比分析

濒海富水软土地层中超深等厚度水泥土搅拌墙施工难度大,缺乏工艺可靠性和工效预估依据。依托上海浦东沿海地区某大型地下工程,开展80 m级超深CSM和TRD等厚度水泥土搅拌墙成墙试验,通过取芯检测和施工分析对比研究了2种工艺的成墙质量和综合工效。结果表明,CSM墙体的力学性能更优,其平均强度和抗渗系数分别达到了0.81~0.91 MPa和5.8×10^(-8)~9.9×10^(-8) cm/s,相应的TRD墙体指标分别为0.73~0.92 MPa和6.5×10^(-8)~1.0×10^(-7) cm/s;CSM的综合工效为2.4 m/d,TRD的综合工效与水平施工距离正相关,当施工距离大于20 m后,TRD的综合工效开始高于CSM,且最大工效可达2.8 m/d。研究结论可为濒海富水软土地层超深等厚度水泥土搅拌墙提供设计参数和施工组织依据。

富水软土地区地铁装配叠合整体式地下车站设计关键技术研究

对地铁装配叠合整体式地下车站整体及各构件在不同工况下的受力性能、结构整体抗震性能进行计算,对关键节点的力学性能、防水关键技术等进行研究,研发出一种适用于富水软土地区地铁的装配叠合整体式地下车站设计方案,并针对其重点和难题提出了有针对性和可操作性的关键技术措施。该方案在无锡至江阴城际轨道交通工程的南门站得以应用,形成了从装配方案体系设计、预制构件设计及产业化生产、施工智能化管理、设备研发应用的全流程关键技术,对于缩短施工工期、节约资源、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。

富水软土地区圆形超深基坑减压降水分析及沉降控制研究

随着城市地下空间开发的深入,新建地下结构埋深不断增大,承压水对地下结构施工的影响问题日益突出。对于穿越多个承压含水层的超深基坑,承压水可能造成基坑突涌,破坏地基强度,需要通过减压降水控制承压水的顶托力,同时又需要根据实际情况合理设计减压降水,适度降压,尽量减少减压降水对周边环境的影响。结合一个36 m超深圆形盾构井基坑工程,采用离散元对承压含水层的减压降水进行分析设计,研究了减压降水对周边环境的影响,并基于分析结果,结合基坑周边环境特点,从施工措施、监测及应急处置的角度提出了有针对性的沉降控制措施,可为其他富水软土深基坑工程的承压水降水设计及环境影响控制提供参考。

富水软土长距离非锁口曲线管幕施工风险研究

非锁口曲线管幕工法是为适应复杂地下环境与工程障碍物而发展的隧道非开挖新技术,其施工过程的风险控制是十分值得重视的研究课题,特别是富水软土隧道。本文结合港珠澳大桥拱北隧道暗挖工程,重点研究富水软土长距离非锁口曲线管幕工程施工的风险评估问题。基于富水软土中长距离非锁口曲线管幕施工进行风险分析,得到风险因素对总评指标的权重,再采用专家调查法对单因素进行评价,得到模糊关系矩阵,然后进行合成计算得到综合评判集,建立基于层次分析法的风险模糊评估方法和标准。最后运用该方法对港珠澳大桥拱北隧道管幕工程的施工风险进行分析评估,绘制了风险因素分布直方图,计算得到了综合风险等级,提出了风险控制建议。

富水软土地区不同降水开挖工况下深基坑变形研究

以苏州市轨道交通S1线帆路站深基坑项目为例,通过有限元软件MIDAS GTS/NX数值模拟,研究富水软土地区不同基坑降水工况对基坑开挖的安全稳定性影响,考虑了一次性降水和分步降水两种工况,重点分析基坑降水开挖过程中地下连续墙变形、基坑周围地表沉降、支撑轴力的变化规律。结果表明:地下连续墙的变形随深度增加逐渐增大,呈现为中间大、两头小的“勺”形曲线;基坑周围地表沉降分布形态上符合沉降槽曲线,各沉降值均在设计控制范围内;“分步降水”开挖工况下的地下连续墙水平位移和周围地表沉降均较一次性降水小,建议现场施工尽量采用分步降水开挖方案,减小降水对基坑的影响。

考虑流固耦合的富水软土盾构施工地表沉降分析

目前针对富水软土地层盾构施工过程中的地表沉降问题还缺乏足够的理论研究.以青岛地铁8号线盾构隧道穿越富水软土地层段为工程背景,基于流固耦合原理并采用FLAC 3D数值软件,对在地下水和地表水共同作用下盾构施工引起的地表沉降问题进行了分析.研究结果表明:地表横向沉降槽呈高斯分布;地表中心点随掌子面推进的纵向沉降曲线呈拉伸的“Z”形;地下水作用对地表沉降有较大影响,地表水影响相对较弱.所得结论将对富水软土地层中实际地铁工程建设提供一定的指导和借鉴.

富水软土地区束合管幕(UBIT)暗挖新工法的设计与工程实践

为解决富水软土地区无临时支撑、无土体加固、全断面挖土、超前支护与永久结构合一的暗挖建设难题,以上海市轨道交通武定路站1号出入口工程为背景,提出一种束合管幕暗挖新工法,即通过横向张拉预应力筋,将纵向顶进的离散的、小断面方钢管束合成可横向受力的整体结构。结合该工法结构型式特点,针对性地介绍了刚性板-弹簧单元耦合的接缝模型、C-T型锁扣构造、标准管与可满足接缝承受负弯矩的角部工具管构造、“双直并列”的横向预应力筋布置等设计关键技术,并通过开展抗剪、压弯节点试验与1/4结构足尺试验研究,揭示了束合管幕的受力性能重点在于接缝的承载性能与预应力筋的作用。工程实践及现场监测数据表明,应用情况良好,进一步验证了设计方案的安全性与适用性。