公路工程软土段节能型换填地基施工技术研究

城市发展中,垃圾产生量持续增大,对生态环境造成了极大的威胁,环境问题对人们生活质量的影响逐步提升,已经引起社会各界的关注。针对各类垃圾进行回收再利用,既能解决环境污染问题,也能在一定程度上降低对不可再生资源的使用量,实现环境保护和资源节约的双重目标。目前,相关技术人员已经针对节能型换填地基施工技术展开研究,旨在将一些生活、生产垃圾和建筑垃圾作为换填材料,通过变废为宝的形式减少日常垃圾堆放量,此种施工手段与当前的经济可持续发展要求相符。因此,下文以具体工程为例,针对节能型换填地基施工技术在公路工程软土段处理中的应用展开研究。

预留核心土法在隧洞进口浅埋软土段中的应用

阐述了预留核心土法在隧洞进口浅埋软土段中的应用,重点介绍了预留核心土法施工工艺,可供今后同类工程进行施工方法比选时参考借鉴。

铜陵地区深厚软土段城市道路路基处理方案比选

铜陵市西湖新区分布深厚的淤泥质粉质黏土层,为长江牛軛湖淤积的新近沉积土,是长江中下游地区比较典型的地层。结合铜陵市西湖新区东湖一路道路设计,综合比选几种路基加固方案,从工后沉降、市政管线敷设、施工难度、环境保护、工程造价及工期等多方面进行全面比选,提出符合铜陵区域特点的路基加固设计方案,为后续工程建设提供参考。

长输管道顺河段及软土段施工技术研究

长输管道施工中常遇到顺河段及软土段施工困难问题,通过在某长输管道的施工实践,对现有的施工技术进行了优化和创新,总结得出了具有推广意义的长输管道顺河段及软土段施工方法,为解决类似情况下的现场施工提供了可参考的施工方案及技术。所采用的方法能够有效解决顺河段及软土条件长输管线施工技术难题,提高了施工进度,可供类似情况下长输管道施工参考。

公路软土段钻孔灌注加固技术研究

随着我国经济的迅猛发展,城市需要开展高等级的公路建设。但由于我国幅员辽阔,存在着各种各样的地基,其在承载能力上存在着透水性、压缩性等方面的差异。对于公路的软土段,由于交通上循环的荷载作用,造成其沉降量数值很大,并会存在不均匀的沉降,由此便会影响道路安全。公路软土段钻孔灌注加固技术是一种有效的解决方法,其适用性广,并且移动就位容易,很容易控制施工的质量。以荆州长江公路为例进行公路软土段钻孔灌注加固技术的研究与探讨。

WSS技术在引洮供水二期工程八干渠21-22^(#)隧洞跨沟软土洞段加固中的应用

引洮供水二期工程八干渠21-22#隧洞新增斜井上游在施工掘进至桩号61+886时,与隧洞进口已完工段(61+807.32)间剩余78.68 m可实现隧洞贯通,但掌子面突然发生大面积塌方,同时左下侧洞壁有泥浆涌出,塌方涌泥至桩号61+896.3,已无法用铣挖机开挖加临时钢拱架支护方式正常掘进。为了确保施工进度和安全,结合原设计地质资料,借鉴已成功在本隧洞1#斜井掘进过程中使用的WSS加固方法,根据实际围岩情况,重新制定了本洞段地下开挖施工措施计划,提出了二重管无收缩双液(WSS)注浆结合超前管棚支护的注浆加固处理和掘进施工方案,再度实施掘进,掘进过程中根据揭露的地质条件适时调整注浆施工参数。结果表明,WSS加固方案满足施工质量和工期节点控制要求,解决了隧洞饱水软土洞段支护困难、掌子面突泥等问题。该方案的成功实施,确保了跨沟饱水软土洞段按工期节点完工和施工安全。

利用水泥搅拌桩与砂井处理桥坡段深厚层软土地基

在水泥搅拌桩体受有效长度及施工条件限制不能完全穿透软土层时 ,工后沉降难以满足技术规范要求。芜宣高速软基试验路工程中采用水泥搅拌桩联合砂井对桥坡段深厚层软土地基进行综合处理 ,能快速提高地基强度 ,有效控制工后沉降 ,施工方便。

深软土堤防加固方案探讨

深软土段堤防加固一直是一个难题,复堤加固不仅会导致堤防失稳,还会导致工后沉降较大,淮河入海水道南堤阜宁段为深软土段,淤泥质粘土层总厚在23~34m,其中南堤(桩号82+300~桩号90+500)坡脚外土体指标尤差,该段又称为特软段。本文首先拟用三维维掘搅成桩技术分别对堤身和堤脚进行加固处理,相对于普通水泥土搅拌桩,三维掘搅技术形成桩体芯样的无侧限抗压强度,粘聚力,摩擦角有明显提高,其次运用有限元软件AUTOBANK 7.7软件分别对堤身,坡脚两种加固方案建立二维有限元软件进行各工况下的堤防的抗滑稳定性进行计算。计算结果表明,在堤脚进行搅拌桩处理的情况下对于非常运用条件下(长期降雨)处理效果并不理想,对抗滑稳定系数并没有较大提升,同时施工期总渠侧采用湿法施工搅拌桩处理效果达不到理想计算结果,堤身搅拌桩处理对堤防抗滑系数有较大的提升,还可以有效的减小工期,工后沉降。最后根据近期软土段工程的施工经验,提出控制填筑速率减少工期和工后沉降。

高速铁路路堤与高架桥过渡段软土振动频谱特征与对比分析

高速列车通过时线路两侧软土振动的频谱特性及其衰减规律决定了线路周围环境的优良程度。以广深高铁庆盛站到狮子洋隧道口段为例,分别对路堤段、路堤-高架桥过渡段以及高架桥段的振动数据进行实测。着重对路堤至高架桥的过渡段进行详细分析,了解振动波在时域和频域的分布特点、振动强度及其衰减规律,并用回归分析的方法计算出了广深高铁路堤—高架桥过渡段高速列车引起软土振动的衰减公式;最后通过横向对比路堤段、路堤-高架桥过渡段以及高架桥段的时域和频域振动特性,对其间的差异进行细致的研究,并探讨了造成差异的可能原因。

Impact of Crash Environments on Crashworthiness of Fuselage Section

In order to study the crash resistance of the civil aircraft structure in different crash environments,two environmental models of soft soil and water are established to analyze the dynamic response of the fuselage section subjected to the vertical at the impact velocity of 7 m/s.Simulation results show that the soft crash environment can have a certain cushioning effect on the structure crash,but it will prolong the crash time and change the energy absorption mode.This work suggests that soft environment may not be suitable for forced landing.