珠江三角洲海陆交互相沉积软土特性浅析

珠江三角洲第四系沉积物中,软土占有非常重要的比例,其中大部分软土的沉积成因为海陆交互相沉积,这些软土主要为淤泥及淤泥质土,与其它沉积环境沉积的软土相比,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性及高灵敏度等共同特性,也存在有一定的区别,同时,海陆交互相沉积的软土,由于沉积时期、沉积区域及组成成份的差异,不同埋藏深度、不同区域产出的软土层,其物理力学性质也存在着特性差异,这种差异之间不相关联,所以,在软土地基上,进行工程建设时,均需对软土层工程力学性质进行充分研究。

东莞地区软土特性及公路软土地基处理措施浅议

文章主要介绍了广东省东莞地区软土分布,阐述了该地区软土工程地质分区及其特性。高速公路、高等级道路软基处理措施及经验教训。

杭州湾跨海大桥南岸接线软土特性分析

根据杭州湾跨海大桥南岸接线软土地基试验段的实际数据,详细分析了软土的各项指标及压缩特性,为软基处理提供依据。

近滇池区软土特性及沉降计算分析

通过对近滇池区软土特性及沉降计算分析得出 :当下伏软土层较薄时高填土路基工后沉降较大,当下伏软土层较厚时,低填土路基的工后沉降更大;当填土高度较低时不同应力比控制之下沉降差异较大,当填土高度大于 8m时这种差异显著降低。采用沉降归一化方法得出了沉降估算公式,可为类似项目提供有益参考。

江西花岗岩地区软土特性及处治方法

江西的花岗岩地区软土十分发育,也是江西山区高速公路建设中所遇到的主要不良地质问题之一。就江西花岗岩地区软土的成因类型、分布情况以及工程性质等进行了分析,并介绍了目前在江西高速公路建设中处治该类软土的两种最常用的方法:垫层置换法和碎石桩法。

黄河三角洲北部地区软土工程地质特性及空间分布

软土作为一种不良土体,在黄河三角洲分布比较广泛,其工程特性一般表现为含水量高、强度低、压缩性大以及渗透性低等,易发生不良工程地质问题。黄河三角洲北部区域的河口区,软土的工程特性及空间分布目前尚未有系统分析研究。基于最新的较系统的工程地质钻孔数据资料,对河口区软土的工程地质特性参数进行了统计分析,研究了软土物理力学性质各指标的概率分布模型及参数间的相关性,就黄河三角洲地区软土的成因、厚度、埋藏条件、空间分布规律进行了分析总结,并对其主要工程地质问题及措施提出了建议。黄河三角洲北部河口地区的软土具有典型的软土特征:高含水量、高压缩性、低抗剪强度等,其软土的物理力学性质指标变异系数较小,概率分布基本符合正态分布,研究区85%的面积范围内发育软土层,软土层由近饱和或饱和的黏性土、淤泥及淤泥质粉土组成,属滨海相与三角洲相软土。该地区地基处理宜采用桩基法、排淤换填法、堆载预压法、电化学加固法等方法。

考虑软土特性影响的层状地基中横向受荷桩力学特性研究

基于层状地基中横向受荷桩力学模型,利用分离变量法,求得不同地层条件下横向受荷桩的位移方程.运用数值计算方法,分析了软土层物理特性(弹性模量、泊松比、厚度)及分布特征等对桩基力学特性的影响.结果表明:横向受荷桩的桩身变形和内力均随软土层弹性模量增大而减小,而软土层泊松比则对桩基力学特性影响很小;软土的分布特征对桩基力学特性影响显著,与软土处于层状地基中部相比,上层为软土的地基中桩端变形和最大内力均增加2倍;随上部软土层厚度增大,桩基横向位移增大,而其最大弯矩和负剪力则呈现先增后减的趋势.

洞庭湖软土特性原位测试对比分析

在洞庭湖区,要对软土地基岩土体提出准确有效的力学参数,原位测试是一种不可或缺的手段,但不同的原位测试手段在不同地区有其不同的适应性,选取一种最佳的原位测试方法是必须考虑的问题。在两种不同沉积相的软土区域进行了原位测试对比研究,研究表明,静力触探试验成果规律性强,成果准确;十字板剪切试验成果离散,对地层要求较高;扁铲侧胀试验可利用经验公式在洞庭湖区适用性差,计算成果偏差大。建议在洞庭湖区软土勘察中,原位测试采用以静力触探为主,十字板剪切试验作参考,布置部分扁铲侧胀试验以获取地区经验数据。

考虑小应变特性的软土盾构隧道地层变形分析

盾构隧道施工不可避免会造成地层扰动,危及周围建(构)筑物的安全,因而准确预测盾构隧道开挖引起的地层变形显得尤为关键。以FLAC3D中的小应变模型为出发点,借助三轴模拟试验验证了小应变塑性硬化模型(PH-SS模型)在考虑土体小应变特性方面的有效性和先进性;以上海某软土盾构隧道施工段为工程背景,分别利用莫尔–库仑模型(MC模型)和PH-SS模型研究盾构隧道施工引起的周围地层变形分布规律。研究结果表明:PH-SS模型不仅可以区分软土加载和卸载模量的差异性,而且可以较好地反映土体剪切模量随剪应变增大而衰减的特性,在表现软土行为时更为合理;当应力释放系数小于0.3时,预测地表沉降时考虑小应变特性与不考虑时的情况区别不大,但当应力释放系数大于0.3时,考虑土体小应变特性是十分必要的;应力释放系数越大,土体应力相关模量的力学响应越明显,地层变形越大;数值计算结果与实测数据进行对比表明,PH-SS模型计算得到的地表沉降更大,与实测数据更为贴近,也说明了PH-SS模型在预测盾构隧道地表变形规律的适宜性。

软土动力特性及其地震动效应研究

软土在动力作用下的非线性特征和地震动放大效应是地震工程界一直以来关注和研究的热点问题之一,由于当前已获取的强震动观测资料几乎没有软土覆盖的场地条件资料,使得软土场地地震反应分析结果无法用实际的强震记录进行检验,因此,软土地区的抗震设计存在潜在的风险。

珠海市南水沥水(船)闸软土地基处理方法探讨

介绍了珠海市南水沥水(船)闸软土地基的工程地质特性及物理力学性质,对比分析了粉喷桩、预制桩或钻孔灌注桩等地基处理方式的优缺点,重点介绍了粉喷桩的设计要点、设计计算的方法以及地基处理时应注意的问题,可为类似的水利工程建设提供借鉴。

循环应力作用下饱和软黏土的不固结不排水强度与破坏准则

通过循环三轴与循环扭剪试验,研究了饱和软黏土不固结不排水循环强度的变化。结果表明:当循环破坏次数给定后,饱和软黏土的不固结不排水循环强度取决于土单元受到的静剪(偏)应力,与其受到的围压无关;当作用在土单元上的静剪(偏)应力比从0.3变化至0.6时,饱和软黏土循环强度也逐渐增大。进一步,通过分析循环扭剪试验确定的循环剪切强度与循环三轴试验确定的循环压缩强度之间的关系,阐明了循环应力作用下饱和软黏土不固结不排水强度满足Mises破坏准则。依据本文研究结论,可以通过特定试验建立描述一般应力状态饱和软黏土单元不固结不排水循环强度的变化关系。

用振动挤淤法处理标准海堤的软土地基

以淤泥类软土的动力特性为基础发展起来的振动挤淤法 ,在标准海堤软土地基处理中有其独特的实用性。根据海堤的工程特点 ,分析了振动挤淤法在处理海堤软土地基的必要性和可行性。并着重阐述了振动挤淤法中 3个关键施工参数的理论分析和工程实践 ,这 3个参数包括 :基础埋深 ,最小垫层厚度 。

高速公路软土路基处理方法分析

通过对软土路基特性的分析,提出软土路基处理方法及适用范围,为具体施工方法的选择提供借鉴,同时对保证施工路堤稳定和控制工后沉降有一定的参考价值。

软土地区路基处理技术研究

特殊路基处理关系着路基稳定性和承载力,影响着公路的施工质量和使用安全性。基于此,对软土路基处理技术进行深入研究,首先,简单介绍了软土路基的定义及主要特性,通过工程实例着重介绍了混凝土搅拌桩的设计及施工方法,系统解决了临水工点软基滑塌问题。

珠海软土地区基坑工程的重大风险与对策

珠海地区软土分布范围广,厚度大,具有明显的区域性特征。首先收集整理了大量典型的地勘资料和土工试验数据,统计分析了珠海地区软土的主要工程特性,指出了该地区软土具有孔隙比高、压缩性强,天然含水率高,含水率变化范围大,天然密度低、灵敏度高及欠固结程度大等特性。然后,通过几个基坑工程事故的分析,梳理了珠海基坑工程面临的重大风险,并简要阐述了事故发生的原因,提出了相应的应对措施,可为珠海软土地区基坑工程的设计与施工提供借鉴与参考。

浅谈高速公路软土路基的特征和处理方法

随着我国经济的快速发展,国家不断加大对高速公路交通投入力度,大量高速公路开工兴建。在高速公路的修筑过程中,软土路基的处理是一个需要特别重视的问题。本文主要分析了软土的特性,以及常见的危害,其后主要是采取何种措施来完成对软土路基加固的问题,以保证高速公路的建筑质量以及安全。

软土处理技术在平原湖区二级公路建设中的应用

天然软土含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低,结合工程实际,介绍了软土处理技术在公路建设中的应用。

高速公路路基设计及软土地基处理探析

软土地基设计水平可直接影响到公路工程全生命周期,为切实保障路基施工质量与效率,我们需将设计工作重点放置在软土地基施工处理环节,不断优化软土地基施工处理流程,进一步提升软土地基设计专业水平,使软土地基施工水平与工程总体质量管理目标相符。