粉喷桩与强夯处理技术在软土路基加固中的应用

该文以某公路工程为例,探究粉喷桩法和强夯法在软土路基加固处理中的应用方法。粉喷桩法采用高压喷射水泥的方式,让水泥和岩土在搅拌中均匀混合并成为具有一定强度的柱状体,达到加固软土路基的效果,该方法具有施工速度快、加固效果好等特点,但是施工成本较高;强夯法利用夯锤自由下落夯击软土,达到密实、加固的效果,该方法具有操作简单、成本较低、适用范围广等特点,但是效率不高,且存在噪音污染。经过多方面的综合对比后,最终选择粉喷桩法进行该公路工程的软土路基加固,在保证工程建设质量的前提下降低工程造价、提升社会效益。

水泥粉喷桩在软土路基加固中的质量控制

介绍在萧甬铁路复线工程施工中 ,加强对水泥粉喷桩在软土路基加固过程中的施工质量控制 ,以确保粉喷桩成桩质量 ,使复合地基达到一定的承载力 ,从而达到加固软土路基的目的。

粉喷桩在软土路基加固中的应用

本文研究了粉喷桩的原理、设计、施工方法、工程质量控制及施工注意事项等 。

上海地区新建试车场软土路基加固与沉降观测实例分析

上海市大众汽车公司新建试车场,部分专用路基高达6～14 m,出于测试汽车性能的需要,对路基的工后沉降提出了高标准的要求。设计和施工单位做了一系列的试验和探索,既有成功的经验,也有不成功的实例。取得的经验教训对于今后在上海地区软土地基上构筑高标准的高填路基(如高速铁路等)有参考价值。

高真空击密法在软土路基加固中的应用

根据当地地质条件,结合工程实际,介绍了高真空击密法在软土路基加固中的应用,说明因地制宜地将高真空击密法应用于软土路基加固,可以取得显著的技术经济效益。

重载铁路软土路基加固施工控制研究

张唐铁路地处我国冀北、冀东地区，位于张家口、承德、唐山三个市境内。线路起自我国北方交通要塞张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山西部至我国北方重要的煤炭运输港口曹妃旬。线路全长530．432km，牵引质量10000t。

软土路基加固处理技术在公路工程中的应用分析

公路工程是基础的交通设施,而路基是整个公路结构的基础,路基施工质量的好坏直接影响着公路工程的施工质量。因此,为了更好地处理软土路基问题,基于软土路基的形成以及特点,探究软土路基加固处理技术在公路工程中的应用,以期为相关工作带来帮助。

花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用

在不影响行车的情况下,采用花管注浆技术加固既有铁路路基,能有效治理地基软弱沉陷、路堤填方沉降开裂变形、路基基床翻浆冒泥等路基病害。介绍了花管注浆技术、注浆加固路基的机理和钢花管注浆的施工工艺。通过工程实例,说明在铁路提速改造工程中采用钢花管注浆技术加固既有铁路软土路基是可行的。

浅谈振冲碎石桩加固软土路基施工技术

由于过去不良工程地质和不良水文地质地带被视为筑路“禁区”，有些领域至今仍是空白或仅有个别工程实例。对不良地质段路基的系统研究依然是公路设计、施工和科研面临的一项艰巨任务。研究不良地质段路基的施工技术具有重要意义。

软土加固过程中微结构变化的分形研究

土体内部孔隙的特征及分布情况是土体微结构变化的内因,也是决定土体物理力学性质的主要因素。在软土性质发生改变时,孔隙的变化是最直接、最显著的。所以,对土体微观结构进行研究,应着重研究土中孔隙的变化。由于土中孔隙的复杂性及非确定性,很难用传统的几何方法对其研究和描述。为研究加固前后软黏土微结构的变化情况,在珠江三角洲某高速公路软土路基利用动力排水固结法加固的施工现场,取不同深度内加固前后土样进行压汞测试,用分形理论对压汞测试数据进行分析,探讨软土中孔隙的分布特征,在此基础上提出了土中孔径划分的方法,进而探讨动力排水固结法加固软土地基的微结构变化,建立了加固后土样的孔隙度分维数与土体固结度之间的关系,研究结果表明土中孔隙分布具有分形特征,用孔隙度分维数可以实现对地基加固程度的预测。

围堰、潮汐和降雨对滨海软土路基工程的影响

根据某滨海软土路基工程的变形监测资料,分析了路基中的围堰、潮汐和降雨对软土路基工程的影响.围堰可减小路基的水平位移,并可使水平位移随路基深度趋于均匀.而潮汐对路基的影响则较小.降雨可引起附加荷载,且比潮汐对路基的影响要大.

真空联合堆载预压法在加固软土路基中的应用

随着我国公路建设的不断发展,高速公路也越来越多,在深厚软土地基上修建高速公路,且满足稳定和沉降的要求,需要对地基进行有效的经济处理措施。真空-堆载联合预压法是一种经济合理、技术可行的高速公路深厚软基处理方法,真空联合堆载预压法在深厚软基高速公路中的推广应用,具有十分重要的理论价值和实际意义。

CFG桩加固软土路基施工

CFG桩这一处理路径,能处理现有的复合地基。经由这样的加固,地基原初的荷载会递增,原初的沉降会被限缩。CFG桩架构下的施工流程,很易被管控,且带有灌注便捷、造价偏低、经济成效凸显这样的优势。CFG这一处理办法,能用在现有的粘性土、砂土及偏多的粉土、带有淤泥质的特有地基。无论土体现有的挤密特性怎样,都能经由如上的路径,而妥善被加固。

复合型地聚合物加固软土的微观性能研究

为减少软土路基病害对路面结构寿命的影响,以复合型地聚合物掺量、软土含水率以及搅拌时间为控制因素进行正交试验分析,得到地聚合物加固软土的最佳配合比。对地聚合物土进行力学测试,采用SEM分析地聚合物加固土的微观结构。试验结果表明:提高软土力学性能的主因素为地聚合物掺量,地聚合物加固软土的最佳掺配比例为13%;养护龄期为60d的无侧限抗压强度和抗剪强度分别能达到3.75~4.73MPa和0.753~1.523MPa;地聚合物能够使土体产生胶凝结构,填充软土孔隙结构,进而减少软土孔隙率,提高其力学特性。现场取芯检测表明地聚合物搅拌桩效果良好,为软土路基处理提供了新思路。

公路软基加固处理施工方法

引言 从近年来软土路基的加固理论研究及其加固施工技术的发展，为处理软土路基积累了较多成功的丰富经验。从目前工程应用情况来看．对于处理软土路基的技术方法有不少于20种．如工程中常用的换填法、排水垫层法、塑料排水板法、砂井路基、真空预压法、强夯法、土工织物加筋法、化学加固法、振冲法、电渗法等。为了充分发挥这些加固技术的应用优势，有的工程甚至采用两种或者以上的加固方法来进行软土路基加固．以达到较好加固效果的目的。

典型软土路基整治

以渝怀线第24标段D1K372+500∽D1K372+679段软土路基工程为例，就振冲碎石挤密桩整治软基的技术要点和质量控制措施作了总结，具有全面推广的价值和意义。

水泥搅拌桩加固公路软基施工技术

工程概况 某工程的公路软土路基位于剥蚀丘陵地貌，地形较平坦，起伏较小；段内有简易公路与某国道相连，植被发育，地面基本为水田，缓坡多为旱地，水系发达，地下水丰富，但地下水对混凝土无侵蚀性。经地质勘察，本标段公路的路基为软黏土和粉质粘土，结合较多的软土路基加固工程实践，以及水泥搅拌桩适用于处理软粘土、淤泥以及淤泥质土、地基承载力标准值不大于120KPa的黏性土和粉土地层。因此经研究，本软土路基采取水泥搅拌桩进行加固。