振动荷载下红层软基路堤动力响应及刚度敏感性分析

为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果表明:动应力和动位移在路基横向都呈马鞍形不均匀分布,且动应力分布不均匀性更大;道床材料弹性模量的增加能有效降低基床表面的动应力,但动位移几乎不受影响;提高路基本体和地基材料的弹性模量时,动应力虽略有增大,但能抑制动位移的增加,减小塑性变形;下部各结构层应合理匹配刚度,路基本体刚度、地基刚度不应过大,以其弹性模量分别不超过90、80MPa为宜。

高速公路软基路堤的岩土设计研究

通过对大量的高速公路工程项目进行调查分析我们发现,长期以来软土地基的问题对高速公路工程项目都带来了巨大的困难。软土地基的处理效果与整个高速公路工程的施工质量密切相关,在实施高速公路工程施工建造工作的过程中,如果不能采用有效的方法来保证软基结构的施工质量,那么必然会对整个工程的施工质量、施工效果造成一定的损害。高速公路与其他公路工程项目在特征方面存在明显的差别,为了确保高速公路工程项目的施工质量能够达到规定的要求,我们还需要对软基路堤施工工作进行全面的深入研究。

软基路堤拓宽工程的沉降控制措施分析——以渔港路工程为例

以软基路堤拓宽工程——渔港路工程为例,分析软基路堤拓宽工程的路基沉降规律,根据分析结论,对该工程的沉降控制提出了相应的工程技术措施。结合工程施工期间及施工后路基沉降观测结果,对路堤拓宽工程的控制因素进行了验证。结果表明,针对软基路堤拓宽工程,可分别对老路路堤沉降控制、拓宽路堤回填区沉降控制、拓宽路堤原始地基沉降控制3个方面进行针对性设计和施工,能够有效减少软基路堤拓宽引起的不均匀沉降。

公路软基路堤的岩土设计

主要分析公路软基路堤的岩土设计要点。首先阐述公路软基危害进行详细探讨,其次从岩土勘察设计、地下土层模型设计、路堤坡稳设计多方面详细探讨软基路堤的岩土设计细节,为类似工程提供理论参考。

高速公路软基路堤沉降防治措施研究

由于软土地基具有含水量高、压缩性大等特点,导致高速公路软基路堤沉降严重。文章研究了高速公路软基路堤沉降防治措施,以某实际工程为例,用钻机钻取注浆孔,以超细水泥为原材料配制浆液,确定注浆量、注浆压力、注浆速度等施工参数后进行注浆,完成了高速公路软基路堤沉降防治施工。结果表明,工后软基路堤最大沉降量为19.06 cm,在允许范围内,证明了设计防治措施的有效性。

软基路堤最终沉降的人工神经网络预测

针对软基土路堤最终沉降预测这一技术难题,先对影响路堤最终沉降的主要因素进行了分析,接着提出了带偏差单元的神经网络模型。工程实例验证表明:该模型预测精度高、简便易行,可为软基路堤沉降的预测和计算提供方法上的参考。

考虑加筋垫层作用的软基路堤临界高度确定方法初探

临界填筑高度是软基路堤工程中关注的一个问题,路堤填筑高度小于临界填筑高度时,地基的变形和稳定均能得到控制。以往的理论公式中对加筋垫层的影响考虑较少。本文根据加筋垫层的应力扩散理论及筋材摩阻力的减载作用,研究了加筋垫层作用下的临界高度确定方法,并对其中的参数选取作了初步探讨。

京九铁路孔垄至九江软基路堤工后沉降及分析

对软基路堤的实测沉降数据进行了统计分析 ,预测了工后沉降量、沉降速率变化。同时分析了路堤本体沉降、不同施工期以及软基加固层下卧软层对工后沉降的影响。

软基路堤最终沉降量的灰色预测

依托广肇高速公路软基试验路段 ,通过对实测沉降、分层沉降、孔压、侧向位移等资料的分析 ,掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性 ,要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度 ,本文采用灰色理论进行最终沉降量预测 ,用三次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理 ,并用缓冲弱化算子的概念 ,以消除灰色预测模型的无限增长性 ,提高长期预测精度。通过比较说明 :灰色预测精度较双曲线法和三点法要高。

土工格栅加筋软基路堤的有限元分析

本文对采用土工格栅加筋软基路堤的效果进行了有限元分析。计算结果表明，土工格栅对减小软基路堤位移和降低土体应力水平以及消除路堤不均匀沉降都有明显效果。本文还分析了土工格栅的埋设位置对路堤位移以及应力水平的影响，可供工程设计参考。

气泡混合轻质填土技术在解决高等级公路软基路堤桥头跳车问题中的应用

简要地分析了桥头跳车的原因及其对道路和行车的影响 ;以气泡混合轻质土应用于台背填土为例 。

软基路堤稳定安全系数影响因素敏感性数值分析

为研究软土地基边坡稳定安全系数的影响因素,选择哈尔滨某高速路段边坡进行实地考察,利用有限元软件及控制变量法,通过改变计算模型的几何尺寸和材料等参数探究影响稳定安全系数的影响因子的敏感性,计算结果表明:土的重度γ对一般边坡稳定安全系数的敏感性较大,内摩擦角φ对软基路堤稳定安全系数的敏感性较大。

法国规范体系下软基路堤沉降计算及判定方法

通过参与阿尔及利亚东西高速公路的设计和建设，发现法国规范体系下的软土地基路堤的沉降计算方法和判定标准与英美、日本以及国内都有很大的区别。文中介绍了法国软基路堤具体的计算步骤以及控制标准，为同类工程提供参考。

金鸿公路软基路堤的沉降计算与施工控制

软基路堤高填方段的稳定控制 ,是软基施工成功的关键。文中介绍金鸿公路应用专业计算土坡及填土稳定性的“slope”

软基路堤土工织物设计的若干问题探讨

分析了高速公路软基路堤应用土工织物的现有计算方法,讨论了影响土工织物加筋效果的因素,探索如何合理利用土工织物,以发挥其应有的作用。

基于KPCA-LSSVM的公路软基路堤沉降预测

针对公路软基路堤沉降发生过程中多变量、强耦合、强干扰、大滞后的复杂特性,利用KPCA先将非线性数据投影到高维空间使其映射呈线性关系,应用PCA提取出映射数据的线性特征信息,间接实现去除原始数据噪声,以降低样本的维数,然后再利用最小二乘支持向量机进行建模的方法对软基路堤沉降进行预测。仿真结果表明:与最小二乘支持向量机及主元分析—最小二乘支持向量机建模方法相比,该核主元分析与最小二乘支持向量机结合的方法能够更准确地预测路堤沉降,且满足精确性和适用性的要求。

汕汾高速公路软基路堤裂缝成因分析及处理措拖

根据现场地基检测资料和路基填筑过程的观测资料及裂缝出现后的实测资料 ,计算了路堤的安全系数 ,结合软基处理措施、地貌条件 ,综合分析了本段路堤的稳定状况 ,提出了相应的处理措施 ,成功地解决了工程问题并达到了安全经济的效果。

软基路堤沉降速率与剩余沉降的关系

针对高速公路建设时工后沉降法与沉降速率法确定的卸载时机往往不一致的现象,对工后沉降与沉降速率之间的关系进行研究,由双曲线型的时间与沉降曲线推导沉降速率与剩余沉降的关系,并利用压缩试验和模型试验进行验证。采用双曲线法对2条高速公路的实测沉降推算最终沉降,绘制沉降速率与剩余沉降的散点图、沉降速率与剩余沉降的平方的散点图。研究结果表明:沉降速率与剩余沉降的平方成正比;沉降速率与剩余沉降的平方基本上呈正比关系,沉降速率与剩余沉降呈折线关系。

基于离心模型试验的软基路堤基底压力和垫层筋带拉力分析

为掌握垫层结构性能对基底压力和垫层筋带拉力的影响,设计了3种不同垫层结构的软土地基路堤离心模型试验,测试了在路堤荷载作用下的基底压力和垫层筋带拉力等数据。试验数据及分析表明,(1)随垫层结构性增强,路堤中心处的基底压力逐渐减小,路基面范围的基底压力分布由"中大边小"的凸型曲线逐渐变为"中小边大"的凹型曲线;(2)随垫层结构性的降低垫层筋带拉力减小,路堤土体也由静止稳定状态变为主动极限状态;(3)随路堤荷载增加,地基土体状态由弹性进入弹塑性直至塑性屈服,垫层筋带拉力的分布也逐渐由双峰的马鞍型向单峰的抛物线型转变。

基于灰色模型的软基路堤水平位移预测分析

文中应用不等时距灰色模型GM(1,1)对湖南岳阳市铁桃(铁山嘴—桃林)公路软基路堤水平位移观测数据进行了建模、分析和预测。模型在Matlab环境下通过了拟合检验和预测精度检验,得出不等时距灰色模型应用于软基路堤水平位移的短期预测是有效可行的。