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基于动变形控制法的软岩路基填筑材料回弹模量控制
被引量:
2
1
作者
詹永祥
龙小波
+2 位作者
姚海林
张静波
陈羽
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期450-455,共6页
根据路基路面变形协调原理,结合国内公路相关规范对路面弯沉的控制标准,获得软岩路基顶面动变形允许值;利用传递-反射矩阵方法和叠加原理推导了双轮胎振动荷载作用下弹性层状公路结构的动力响应解;采用Hankel数值逆变换技术计算出实例...
根据路基路面变形协调原理,结合国内公路相关规范对路面弯沉的控制标准,获得软岩路基顶面动变形允许值;利用传递-反射矩阵方法和叠加原理推导了双轮胎振动荷载作用下弹性层状公路结构的动力响应解;采用Hankel数值逆变换技术计算出实例工程中典型软岩公路路基顶面的动变形,基于动变形控制法确定了不同软岩填筑区域对应填料的回弹模量临界值;根据现有公路规范规定的路基结构层厚度,提出满足动变形条件下的软岩填筑区域所需回弹模量控制要求,并以回弹模量为依据对软岩填料进行了分类.研究成果可为软岩填料分区优化填筑提供指导.
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关键词
软岩路基
动变形控制
层状公路结构
传递-反射矩阵方法
软
岩
分类
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职称材料
下里哈软岩路基顺层边坡防护支挡对策研究
被引量:
11
2
作者
袁奇
龙维
+1 位作者
刘品
陈媛
《公路交通技术》
2016年第3期19-22,共4页
为设计下里哈软岩路基顺层边坡的支挡防护,对下里哈路基顺层坡工程地质特点进行总结。以分析计算为手段,以剩余下滑力、下滑段及抗滑段为指标,提出桩板墙及桩基承台挡墙2个比选方案。结合地层岩性并考虑潜蚀和软岩流变,确定采用桩板墙...
为设计下里哈软岩路基顺层边坡的支挡防护,对下里哈路基顺层坡工程地质特点进行总结。以分析计算为手段,以剩余下滑力、下滑段及抗滑段为指标,提出桩板墙及桩基承台挡墙2个比选方案。结合地层岩性并考虑潜蚀和软岩流变,确定采用桩板墙为防护支挡对策。
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关键词
软岩路基
顺层边坡
剩余下滑力
防护对策
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职称材料
预裂爆破在软岩路基开挖中的应用
被引量:
1
3
作者
崇六喜
刘鹏程
《矿业研究与开发》
CAS
2000年第6期46-47,共2页
西康线小河站区段岩石松软破碎 ,为确保边坡的稳定性 ,在其路基开挖中采用了预裂爆破技术。施工中采用不耦合装药和空气间隔装药 ,取得了较理想的爆破效果 ,其经验可供在类似条件下进行预裂爆破时参考。
关键词
破碎
岩
石
预裂爆破
不耦合系数
空气间隔装药
软岩路基
开挖
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职称材料
浅谈软岩路基施工技术研究
被引量:
1
4
作者
申传胜
《铁道建筑技术》
2007年第5期67-70,共4页
对影响软岩路基施工的多种参数,即填料颗粒级配、松填厚度、最大干密度、最佳含水率、压实度等通过试验实测,得出它们之间较优化的组合。这种路基在许多地区具有代表性和典型性,研究成果可供类似工程借鉴。
关键词
软岩路基
压实度
含水率
级配
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职称材料
软岩路基施工技术研究
被引量:
1
5
作者
刘平
《水利与建筑工程学报》
2004年第4期49-52,共4页
通过试验实测分析了影响软岩路基施工的各种参数,这些参数包括填料颗粒级配、松填厚度、最大干密度、最佳含水率、压实度等。这种路基在许多地区具有代表性和典型性,研究成果可供类似工程借鉴。
关键词
软岩路基
施工
试验
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职称材料
高速铁路红层软岩路基时效上拱变形机制研究
被引量:
32
6
作者
钟志彬
李安洪
+4 位作者
邓荣贵
吴沛沛
王科
陈明浩
付支黔
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第2期327-340,共14页
红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地...
红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地质调查分析的基础上,结合基底地应力测试、红层软岩的吸水膨胀性试验和不同水理条件下的蠕变性试验结果,从地基岩体赋存的水、力环境、红层泥岩的时效性膨胀特性和水-力耦合蠕变特性角度,建立红层软岩地基分层变形机制模型,并系统分析地基短期、中期和长期上拱变形机制和特征。研究成果表明:(1)上拱区段属红层泥岩夹薄层砂岩的近水平地层结构,开挖法向卸荷引起浅层岩体微观裂隙松弛而视显,深层岩体仍为完整,地基岩体水平切向应力显著增大导致路基变形具有明显的结构效应;(2)侧向约束轴向自由下,红层泥岩吸水的时效性变形特征与其岩性及结构特征有关;(3)红层泥岩在低应力状态下即表现出典型的三阶段蠕变变形特征,且轴向应力越小,蠕变应变比越大;(4)水-力耦合作用下红层泥岩蠕变特性更为显著,大量级卸荷情况下上拱蠕变显著增大,蠕变稳定持续时间增长;水汽-力耦合作用下仍会出现显著的蠕变变形,蠕变稳定持续时间更长,总蠕变应变相对减小;(5)根据不同层位岩体的变形机制,将红层软岩地基划分为大气影响层(C1)、水汽-力耦合变形层(C2)、水-力耦合变形层(C3)和水-力耦合封闭层(C4)。路基短期变形主要由C1层岩体引起、中期变形由C3和C4层岩体引起、长期变形由C2层岩体引起。研究成果可为红层软岩地区高速铁路路基时效性上拱变形风险评估、预测及工程控制措施的设计提供理论支撑或参考。
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关键词
岩
石力学
高速铁路
红层
软岩路基
上拱变形
地应力
膨胀
水-力耦合蠕变
分层变形模型
原文传递
软岩填筑路基在外部因素影响下沉降变形作用机理分析
7
作者
马耀先
《四川水力发电》
2022年第6期15-18,共4页
在修建穿山掘岭的高速公路过程中,遇到大量软岩路基,因此,对软岩路基的研究尤为重要。本文通过Plaxis软件,建立数值模型,分析不同施工进度和不同上部荷载作用下的路基沉降变形,结果表明:随着填土高度的增加,沉降变形由线性增加逐渐转为...
在修建穿山掘岭的高速公路过程中,遇到大量软岩路基,因此,对软岩路基的研究尤为重要。本文通过Plaxis软件,建立数值模型,分析不同施工进度和不同上部荷载作用下的路基沉降变形,结果表明:随着填土高度的增加,沉降变形由线性增加逐渐转为非线性增加,顶部土体在重力作用下向下挤压,路堤底部出现拉应力;随着荷载增大,最终沉降值出现均匀增大,但当外载荷达到土体极限承载能力时,沉降幅度会突然增大。在实际工程中,应减小每层填筑高度,且控制上部荷载小于填料承载能力。
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关键词
软岩路基
数值模拟
沉降变形
作用机理
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职称材料
贵州省重载高速公路软岩路堤填料分级标准研究
被引量:
31
8
作者
张静波
吕岩松
+1 位作者
詹永祥
何荷
《公路工程》
北大核心
2017年第2期210-212,227,共4页
软岩路基结构受上部路面结构型式、交通荷载等级、刚度调整层填料强度、软岩填料的长期强度等多因素影响,其设计是一个非常复杂的过程。结合贵州省高速公路所惯用的典型沥青路面结构,采用动变形控制方法对重交通条件下软岩路堤结构展开...
软岩路基结构受上部路面结构型式、交通荷载等级、刚度调整层填料强度、软岩填料的长期强度等多因素影响,其设计是一个非常复杂的过程。结合贵州省高速公路所惯用的典型沥青路面结构,采用动变形控制方法对重交通条件下软岩路堤结构展开研究,并提出了适用于贵州省重载高速公路的软岩路堤填料分级标准和适用范围,研究成果可供路面结构相近省份和其他类填料路堤结构设计参考。
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关键词
软岩路基
结构
动变形
路面结构
回弹模量
重载高速公路
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职称材料
惠罗高速风化炭质泥岩作路基填料的试验研究
被引量:
9
9
作者
陈羽
张静波
+1 位作者
杨露
詹永祥
《公路工程》
北大核心
2017年第5期32-37,共6页
以惠罗高速为依托,通过室内压实试验、崩解试验、CBR试验及现场碾压试验,对风化炭质泥岩作路基填料的路用性进行了详细研究,提出适用于依托工程路基填筑的施工工艺参数及质量控制标准。研究结果表明,风化炭质泥岩属于低液限土,但由于其...
以惠罗高速为依托,通过室内压实试验、崩解试验、CBR试验及现场碾压试验,对风化炭质泥岩作路基填料的路用性进行了详细研究,提出适用于依托工程路基填筑的施工工艺参数及质量控制标准。研究结果表明,风化炭质泥岩属于低液限土,但由于其吸水性较大,抵抗干湿循环及自然风化崩解能力较差,CBR值随浸水时间及干湿循环次数的增加而逐渐减小,只限于93区及以下范围内填筑;压实度、沉降差、K_(30)、E_(vd)等检测指标与碾压遍数之间呈很好的相关性,炭质泥岩路堤压实质量检测可以采用沉降差和施工工艺参数综合控制,压实度、Evd和K30由于受填料粒径影响较大,可作为辅助指标加以利用,该法可为类似软岩路基的质量控制和检测提供重要参考。
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关键词
风化炭质泥
岩
软岩路基
碾压试验
压实质量
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职称材料
风化岩填筑路基沉降特性研究
10
作者
方秀能
赵升
《山西建筑》
2011年第3期152-154,共3页
以江西彭湖高速公路路基工程为例,对风化岩填料的沉降特性进行了深入研究,通过现场沉降监测,分析了软岩路基沉降规律,并对风化岩填料沉降机理进行了探讨,得出了一些有益的结论,以期指导实践。
关键词
风化
岩
填料
软岩路基
沉降机理
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职称材料
红层泥质岩地区高铁深路堑持续上拱整治技术研究
被引量:
1
11
作者
冉孟辉
《工程建设与设计》
2022年第7期72-75,共4页
鉴于目前缺乏针对川中红层导致的路基上拱病害治理措施的成熟研究的现状,论文以川中地区某高铁站为工程背景,对路基上拱机理及发展趋势进行预测分析,并采用小跨度刚构悬臂板结构对该案例路基上拱进行整治。研究发现,泥岩中黏土矿物以伊...
鉴于目前缺乏针对川中红层导致的路基上拱病害治理措施的成熟研究的现状,论文以川中地区某高铁站为工程背景,对路基上拱机理及发展趋势进行预测分析,并采用小跨度刚构悬臂板结构对该案例路基上拱进行整治。研究发现,泥岩中黏土矿物以伊利石为主,为路基膨胀上拱的物质基础;非饱水状态的泥岩具有极强的吸收空气中水分产生显著膨胀变形的能力;预计整治段累计上拱变形量为60 mm,预计2020年至2043年上拱变形量为20 mm;经整治目前高铁已实现全线350 km/h达速运营,与整治前相比的最小通勤时间已压缩至62 min,整治效果明显。
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关键词
高速铁路
红层
软岩路基
上拱变形
处置技术
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职称材料
高速公路高填方路基开裂沉陷原因分析
被引量:
1
12
作者
张亚彩
《交通世界》
2021年第13期67-68,共2页
阐述了某高速公路K10+543—K10+687段高填方路基的设计方案、施工情况,根据实际勘察情况从多方面原因入手,详细分析了该段路基开裂沉陷的具体原因,并最终确定处治方案,为此类路基的破坏处治提供参考。
关键词
高填方
软
岩
填筑
路基
沉陷开裂
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职称材料
题名
基于动变形控制法的软岩路基填筑材料回弹模量控制
被引量:
2
1
作者
詹永祥
龙小波
姚海林
张静波
陈羽
机构
中国科学院武汉岩土力学研究所
武汉新华园置业有限公司
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
贵州高速公路集团有限公司
出处
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期450-455,共6页
基金
国家重点基础研究发展规划(973)项目(2013CB036405)
国家自然科学基金项目(41402317,41472290,41672312)
+1 种基金
贵州省交通运输厅科技项目(2014-122-007)
中国科学院科技服务网络计划(STS计划)资助
文摘
根据路基路面变形协调原理,结合国内公路相关规范对路面弯沉的控制标准,获得软岩路基顶面动变形允许值;利用传递-反射矩阵方法和叠加原理推导了双轮胎振动荷载作用下弹性层状公路结构的动力响应解;采用Hankel数值逆变换技术计算出实例工程中典型软岩公路路基顶面的动变形,基于动变形控制法确定了不同软岩填筑区域对应填料的回弹模量临界值;根据现有公路规范规定的路基结构层厚度,提出满足动变形条件下的软岩填筑区域所需回弹模量控制要求,并以回弹模量为依据对软岩填料进行了分类.研究成果可为软岩填料分区优化填筑提供指导.
关键词
软岩路基
动变形控制
层状公路结构
传递-反射矩阵方法
软
岩
分类
Keywords
soft rock subgrade
dynamic deformation control
multilayered road structure
transmission-reflection matrix method
soft rock classification
分类号
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
下里哈软岩路基顺层边坡防护支挡对策研究
被引量:
11
2
作者
袁奇
龙维
刘品
陈媛
机构
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
出处
《公路交通技术》
2016年第3期19-22,共4页
文摘
为设计下里哈软岩路基顺层边坡的支挡防护,对下里哈路基顺层坡工程地质特点进行总结。以分析计算为手段,以剩余下滑力、下滑段及抗滑段为指标,提出桩板墙及桩基承台挡墙2个比选方案。结合地层岩性并考虑潜蚀和软岩流变,确定采用桩板墙为防护支挡对策。
关键词
软岩路基
顺层边坡
剩余下滑力
防护对策
Keywords
soft-rock roadbed
bedding slope
residual downward slippery force
protective countermeasure
分类号
U416.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
预裂爆破在软岩路基开挖中的应用
被引量:
1
3
作者
崇六喜
刘鹏程
机构
铁道部第一勘测设计院
长沙矿山研究院
出处
《矿业研究与开发》
CAS
2000年第6期46-47,共2页
文摘
西康线小河站区段岩石松软破碎 ,为确保边坡的稳定性 ,在其路基开挖中采用了预裂爆破技术。施工中采用不耦合装药和空气间隔装药 ,取得了较理想的爆破效果 ,其经验可供在类似条件下进行预裂爆破时参考。
关键词
破碎
岩
石
预裂爆破
不耦合系数
空气间隔装药
软岩路基
开挖
Keywords
Broken rock mass
Pre-splitting blast
Uncoupling coeffi cient
Air-deck chargP
分类号
U416.113 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
浅谈软岩路基施工技术研究
被引量:
1
4
作者
申传胜
机构
中铁十八局集团有限公司
出处
《铁道建筑技术》
2007年第5期67-70,共4页
文摘
对影响软岩路基施工的多种参数,即填料颗粒级配、松填厚度、最大干密度、最佳含水率、压实度等通过试验实测,得出它们之间较优化的组合。这种路基在许多地区具有代表性和典型性,研究成果可供类似工程借鉴。
关键词
软岩路基
压实度
含水率
级配
Keywords
soft rock subgrade
compactness
water ratio
gradation
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
软岩路基施工技术研究
被引量:
1
5
作者
刘平
机构
中铁二十局第六工程有限公司
出处
《水利与建筑工程学报》
2004年第4期49-52,共4页
文摘
通过试验实测分析了影响软岩路基施工的各种参数,这些参数包括填料颗粒级配、松填厚度、最大干密度、最佳含水率、压实度等。这种路基在许多地区具有代表性和典型性,研究成果可供类似工程借鉴。
关键词
软岩路基
施工
试验
Keywords
roadbed upon soft rock
constrction
experement
分类号
U416 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路红层软岩路基时效上拱变形机制研究
被引量:
32
6
作者
钟志彬
李安洪
邓荣贵
吴沛沛
王科
陈明浩
付支黔
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学土木工程学院
中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司
出处
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第2期327-340,共14页
基金
国家自然科学基金资助项目(51808458)
中国博士后科学基金资助项目(2018M640934)。
文摘
红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地质调查分析的基础上,结合基底地应力测试、红层软岩的吸水膨胀性试验和不同水理条件下的蠕变性试验结果,从地基岩体赋存的水、力环境、红层泥岩的时效性膨胀特性和水-力耦合蠕变特性角度,建立红层软岩地基分层变形机制模型,并系统分析地基短期、中期和长期上拱变形机制和特征。研究成果表明:(1)上拱区段属红层泥岩夹薄层砂岩的近水平地层结构,开挖法向卸荷引起浅层岩体微观裂隙松弛而视显,深层岩体仍为完整,地基岩体水平切向应力显著增大导致路基变形具有明显的结构效应;(2)侧向约束轴向自由下,红层泥岩吸水的时效性变形特征与其岩性及结构特征有关;(3)红层泥岩在低应力状态下即表现出典型的三阶段蠕变变形特征,且轴向应力越小,蠕变应变比越大;(4)水-力耦合作用下红层泥岩蠕变特性更为显著,大量级卸荷情况下上拱蠕变显著增大,蠕变稳定持续时间增长;水汽-力耦合作用下仍会出现显著的蠕变变形,蠕变稳定持续时间更长,总蠕变应变相对减小;(5)根据不同层位岩体的变形机制,将红层软岩地基划分为大气影响层(C1)、水汽-力耦合变形层(C2)、水-力耦合变形层(C3)和水-力耦合封闭层(C4)。路基短期变形主要由C1层岩体引起、中期变形由C3和C4层岩体引起、长期变形由C2层岩体引起。研究成果可为红层软岩地区高速铁路路基时效性上拱变形风险评估、预测及工程控制措施的设计提供理论支撑或参考。
关键词
岩
石力学
高速铁路
红层
软岩路基
上拱变形
地应力
膨胀
水-力耦合蠕变
分层变形模型
Keywords
rock mechanics
high-speed railway
red-bed soft rock mass subgrade
upheaval deformation
crustal stress
swelling
hydro-mechanical coupling creep
layered deformation model
分类号
TU45 [建筑科学—岩土工程]
原文传递
题名
软岩填筑路基在外部因素影响下沉降变形作用机理分析
7
作者
马耀先
机构
四川盛唐建设工程有限公司
出处
《四川水力发电》
2022年第6期15-18,共4页
基金
云桂铁路高填方路基沉降控制及抗震措施研究(基金项目编号:090001)。
文摘
在修建穿山掘岭的高速公路过程中,遇到大量软岩路基,因此,对软岩路基的研究尤为重要。本文通过Plaxis软件,建立数值模型,分析不同施工进度和不同上部荷载作用下的路基沉降变形,结果表明:随着填土高度的增加,沉降变形由线性增加逐渐转为非线性增加,顶部土体在重力作用下向下挤压,路堤底部出现拉应力;随着荷载增大,最终沉降值出现均匀增大,但当外载荷达到土体极限承载能力时,沉降幅度会突然增大。在实际工程中,应减小每层填筑高度,且控制上部荷载小于填料承载能力。
关键词
软岩路基
数值模拟
沉降变形
作用机理
Keywords
Soft rock subgrade
Numerical simulation
Settlement deformation
Mechanism
分类号
P588 [天文地球—岩石学]
TU413.62 [建筑科学—岩土工程]
TU441.6 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
贵州省重载高速公路软岩路堤填料分级标准研究
被引量:
31
8
作者
张静波
吕岩松
詹永祥
何荷
机构
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
贵州高速公路集团有限公司
中国科学院武汉岩土力学研究所
出处
《公路工程》
北大核心
2017年第2期210-212,227,共4页
基金
贵州省交通运输厅科技项目(2014-122-007)
文摘
软岩路基结构受上部路面结构型式、交通荷载等级、刚度调整层填料强度、软岩填料的长期强度等多因素影响,其设计是一个非常复杂的过程。结合贵州省高速公路所惯用的典型沥青路面结构,采用动变形控制方法对重交通条件下软岩路堤结构展开研究,并提出了适用于贵州省重载高速公路的软岩路堤填料分级标准和适用范围,研究成果可供路面结构相近省份和其他类填料路堤结构设计参考。
关键词
软岩路基
结构
动变形
路面结构
回弹模量
重载高速公路
Keywords
softrock subgrade structure
dynamic deformation
pavement structure
modulus ofresilience
heavy-load expressway
分类号
U416.12 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
惠罗高速风化炭质泥岩作路基填料的试验研究
被引量:
9
9
作者
陈羽
张静波
杨露
詹永祥
机构
贵州高速公路集团有限公司
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室
出处
《公路工程》
北大核心
2017年第5期32-37,共6页
基金
国家重点基础研究发展规划"973"项目(2013CB036405)
国家自然科学基金项目(41402317
+1 种基金
41472290)
贵州省交通运输厅科技项目(2014-122-007)
文摘
以惠罗高速为依托,通过室内压实试验、崩解试验、CBR试验及现场碾压试验,对风化炭质泥岩作路基填料的路用性进行了详细研究,提出适用于依托工程路基填筑的施工工艺参数及质量控制标准。研究结果表明,风化炭质泥岩属于低液限土,但由于其吸水性较大,抵抗干湿循环及自然风化崩解能力较差,CBR值随浸水时间及干湿循环次数的增加而逐渐减小,只限于93区及以下范围内填筑;压实度、沉降差、K_(30)、E_(vd)等检测指标与碾压遍数之间呈很好的相关性,炭质泥岩路堤压实质量检测可以采用沉降差和施工工艺参数综合控制,压实度、Evd和K30由于受填料粒径影响较大,可作为辅助指标加以利用,该法可为类似软岩路基的质量控制和检测提供重要参考。
关键词
风化炭质泥
岩
软岩路基
碾压试验
压实质量
Keywords
weathering carbonaceous mudstone
soft rock subgrade
rolling compaction test
compaction quality
分类号
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
下载PDF
职称材料
题名
风化岩填筑路基沉降特性研究
10
作者
方秀能
赵升
机构
江西省高速公路投资集团有限责任公司
出处
《山西建筑》
2011年第3期152-154,共3页
文摘
以江西彭湖高速公路路基工程为例,对风化岩填料的沉降特性进行了深入研究,通过现场沉降监测,分析了软岩路基沉降规律,并对风化岩填料沉降机理进行了探讨,得出了一些有益的结论,以期指导实践。
关键词
风化
岩
填料
软岩路基
沉降机理
Keywords
weathering soft rock filling
soft rock roadbed
settlement mechanism
分类号
U416.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
红层泥质岩地区高铁深路堑持续上拱整治技术研究
被引量:
1
11
作者
冉孟辉
机构
中铁八局集团第二工程有限公司
出处
《工程建设与设计》
2022年第7期72-75,共4页
文摘
鉴于目前缺乏针对川中红层导致的路基上拱病害治理措施的成熟研究的现状,论文以川中地区某高铁站为工程背景,对路基上拱机理及发展趋势进行预测分析,并采用小跨度刚构悬臂板结构对该案例路基上拱进行整治。研究发现,泥岩中黏土矿物以伊利石为主,为路基膨胀上拱的物质基础;非饱水状态的泥岩具有极强的吸收空气中水分产生显著膨胀变形的能力;预计整治段累计上拱变形量为60 mm,预计2020年至2043年上拱变形量为20 mm;经整治目前高铁已实现全线350 km/h达速运营,与整治前相比的最小通勤时间已压缩至62 min,整治效果明显。
关键词
高速铁路
红层
软岩路基
上拱变形
处置技术
Keywords
high speed railway
red bed soft rock subgrade
upper arch deformation
regulation technology
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速公路高填方路基开裂沉陷原因分析
被引量:
1
12
作者
张亚彩
机构
中交远洲交通科技集团有限公司
出处
《交通世界》
2021年第13期67-68,共2页
文摘
阐述了某高速公路K10+543—K10+687段高填方路基的设计方案、施工情况,根据实际勘察情况从多方面原因入手,详细分析了该段路基开裂沉陷的具体原因,并最终确定处治方案,为此类路基的破坏处治提供参考。
关键词
高填方
软
岩
填筑
路基
沉陷开裂
分类号
U415.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于动变形控制法的软岩路基填筑材料回弹模量控制
詹永祥
龙小波
姚海林
张静波
陈羽
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
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职称材料
2
下里哈软岩路基顺层边坡防护支挡对策研究
袁奇
龙维
刘品
陈媛
《公路交通技术》
2016
11
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职称材料
3
预裂爆破在软岩路基开挖中的应用
崇六喜
刘鹏程
《矿业研究与开发》
CAS
2000
1
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职称材料
4
浅谈软岩路基施工技术研究
申传胜
《铁道建筑技术》
2007
1
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职称材料
5
软岩路基施工技术研究
刘平
《水利与建筑工程学报》
2004
1
下载PDF
职称材料
6
高速铁路红层软岩路基时效上拱变形机制研究
钟志彬
李安洪
邓荣贵
吴沛沛
王科
陈明浩
付支黔
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
32
原文传递
7
软岩填筑路基在外部因素影响下沉降变形作用机理分析
马耀先
《四川水力发电》
2022
0
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职称材料
8
贵州省重载高速公路软岩路堤填料分级标准研究
张静波
吕岩松
詹永祥
何荷
《公路工程》
北大核心
2017
31
下载PDF
职称材料
9
惠罗高速风化炭质泥岩作路基填料的试验研究
陈羽
张静波
杨露
詹永祥
《公路工程》
北大核心
2017
9
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职称材料
10
风化岩填筑路基沉降特性研究
方秀能
赵升
《山西建筑》
2011
0
下载PDF
职称材料
11
红层泥质岩地区高铁深路堑持续上拱整治技术研究
冉孟辉
《工程建设与设计》
2022
1
下载PDF
职称材料
12
高速公路高填方路基开裂沉陷原因分析
张亚彩
《交通世界》
2021
1
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职称材料
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