隧道遇软弱地段穿越及加固方案

针对隧道遇软弱地层的加固处理及其施工方案进行了探讨,分别介绍了隧道穿越软弱地段应采取的开挖方法和辅助施工方案,并阐述了各种开挖方法及不同情况下超前支护方案的施工要点,以期指导隧道工程选取合理方案,保证施工安全。

岐岭隧道进口软弱围岩地段设计施工体会

岐岭隧道进口软弱围岩地段设计施工体会铁道部第四勘测设计院一处陈双庆岐岭隧道是京九线赣龙段上的一座重点隧道，全长２５３６ｍ，地处江西省境内南康县和信丰县的交界处。隧道所越山岭海拔高度最高约为３８０ｍ，相对高差２００ｍ左右。山体北侧陡峭，南侧平缓，平顶树...

浅埋软弱围岩地段双联拱隧道衬砌结构计算分析

通过对两个工程计算实例的介绍,阐述了高速公路双联拱隧道衬砌结构计算的思路和方法。通过对计算结果的分析,指出在浅埋软弱围岩地段,双联拱隧道衬砌结构设计应注意的一些问题,并提出解决问题的方法和建议。

某隧道软弱偏压地段山体开裂及坍方处理技术

介绍了尖坡岭隧道进口软弱偏压地段施工采用的技术及山体开裂、错台及坍方冒顶的成因和处理过程,说明线路比选的重要性和软弱围岩地段采用长台阶法的弊端。

浅谈西山隧道偏压软弱围岩地段施工技术

以黔桂线扩能改造工程西山隧道为例,针对隧道偏压软弱围岩地段施工过程中所遇到的严重变形问题,介绍了一套安全可靠的初期支护措施和施工方法,并对变形原因进行了初步分析,可为类似工程提供参考。

隧道富水软弱围岩地段掘进支护体系

本文通过沪昆高铁宣峰岭隧道施工过程中在洞身浅埋富水地段初支出现的变形侵限情况的了解，对该工程所处的地理位置、地质情况、工程概况等进行详细的掌握，提出了浅埋富水软弱围岩地段的掘进支护体系。在软弱富水围岩地段，围岩自身承载力极差，掘进过程中稍有不慎很可能引起突泥、坍塌事故的发生，掘进过程中面临的最大难题就是如何控制软弱围岩的大变形问题。而解决大变形给隧道施工带来的危害，关键还是要找到合理的、能抗高地应力的支护系统，合理的、能抗高地应力的支护系统则需要通过信息化施工不断进行优化和改善。

乌鞘岭特长隧道F7断层围岩大变形段二次衬砌安全度分析

乌鞘岭特长隧道11#斜井处正洞在穿越F7断层时,由于隧道埋深大,断层岩体破碎,岩体完整性差,围岩自稳能力弱,受挤压影响等,开挖后围岩变形长时间不收敛,50d后的变形仍有2—4mm/d,累计最大变形量已超过60cm,部分地段严重侵限,不能满足《铁路隧道设计规范》关于二次衬砌施做的规定。如果二次衬砌及时施做,在软岩大变形条件下其安全度问题值得进一步探讨。本文通过现场量测和监测手段,并结合理论计算与分析,对已施工完毕的二次衬砌段的结构安全度进行了探讨,结果认为,目前乌鞘岭隧道F7断层二次衬砌结构的设计参数是可行和安全的,满足《规范》所规定的在软弱围岩地段的要求,建议及时施做二次衬砌。

瓦斯隧道快速安全施工技术

针对新二甲二号隧道具有瓦斯突出的煤层这一现状 ,介绍了施工过程中采用的瓦斯监测超前钻孔探测 ,浅眼多循环控制爆破 ,加强支护等技术 ,指出要保证安全生产 ,必须搞好瓦斯监测。

朱嘎隧道施工关键技术

在朱嘎隧道施工中采用超前预注浆技术 ,有效地治理了特大涌水 ,成功地在软弱围岩地段采用了全断面施工方法 ;

马尾隧道Ⅰ、Ⅱ号洞西洞口塌方及软弱围岩地段施工

马尾隧道在福马(福州～马尾)公路上,位于马尾经济开发区。福马一级公路是国道104线的起始路段,该线从福州市向东经马尾经济开发区转闽东,再经福鼎县进入浙江省到北京。又是福州市通往马尾经济开发区的唯一陆上通道和马尾港的疏港公路。现每昼夜交通量达6500辆次。福马公路全长19公里。其中从福州市六、一路到下院长6.3公里,于1985年竣工。

超前小导管注浆预加固在夹活岩隧道中的应用

夹活岩隧道地质水文条件复杂,必须对不良地质进行加固处理。文章基于超前小导管注浆加固的原理和适用条件,分析了超前小导管注浆加固技术在夹活岩富水软弱地段加固中的应用技术。对超前小导管设计、注浆参数以及质量控制进行了详细介绍。