隧道二次衬砌软搭接施工技术研究

隧道二次衬砌是隧道工程建设中的重要环节,二次衬砌的质量决定整个隧道工程的使用寿命、功能以及结构安全。目前,隧道二衬施工一般采用液压式二衬台车,但在台车定位过程中,由于无法直观判断台车与上一板二衬搭接是否严密,用台车面板顶上上一板二衬时,极易对搭接处混凝土结构造成破坏,从而导致质量缺陷,给隧道运营带来极大安全隐患。为保证隧道二衬施工质量,文中通过对隧道软搭接技术的研究,有效地解决了二衬端头破坏的质量隐患,保证了隧道施工质量。

单线铁路隧道衬砌台车软性搭接改造施工技术

铁路隧道运营的最大安全隐患就是隧道拱部掉块及仰拱隆起。产生掉块的主要原因有施工缝处衬砌台车挤压、施工缝止水带悬臂端切割混凝土、拱部施工冷缝、混凝土质量缺陷等,但最普遍并最严重的质量问题是由衬砌台车挤压造成的。为消除衬砌刚性搭接导致的隧道衬砌拱部掉块缺陷,文章通过在中老铁路努瓦山隧道施工中对隧道衬砌台车进行改造,采用托盘+橡胶垫片的软性搭接技术,有效解决了衬砌施工缝处因刚性搭接造成的质量隐患问题。

深水区软体排搭接检测方法的试验性研究

针对航道整治工程中深水条件对软体排搭接检测的影响,分析了目前工程上通用的GPS、潜水摄像法在实际应用中的优点和不足。通过对侧扫声纳技术开展改进试验,研究出能快速、实时、量化检测软体排搭接的新方法。为深入研究软体排搭接检测提供了重要参考和新的方向。

公路拓宽搭接处软土地基加固效果研究

伴随近年来国内交通项目的迅速发展,结合既有公路条件拓宽成新的公路在工程实践中不可避免,其中公路拓宽搭接处软土地基的处理不仅关系到新建公路的施工质量,同时也关系到整个公路后期的运营维护,因此有必要开展拓宽搭接处软土地基加固及控制效果研究。本文依托工程实例,采用理论分析、数值模拟等相结合的方法,对既有二级公路拓宽为一级公路搭接处软土地基采用旋喷桩加固关键技术和加固控制效果进行分析,能够为类似工程实践提供参考数据。

新型衬砌液压智能台车设计及应用

为解决既有衬砌液压台车在施工后常见的质量缺陷,实现衬砌液压台车的机械化、自动化、智能化的发展,课题组研制了一种新型衬砌液压智能台车。台车配备自动浇注系统、气动振捣系统、软搭接装置,并在台车上加装多个监测、控制模块,采用信息化集成传输技术,对施工过程中的各个施工步骤数据进行实时监测和控制,实现了衬砌混凝土施工阶段的科学管理。新型衬砌液压智能台车可以降低人为因素的干扰,并大大减轻施工人员劳动强度,压缩施工时间,减少工期成本,有效提升衬砌混凝土的美观程度和施工质量。

侧扫声呐在水下软体排检测中的应用与改进

护底软体排的铺设是航道整治、护岸治理、围海造地等水下工程施工的一项重要工序,同时也是工程的难点之一。软体排的铺设质量检测尤为重要。目前经常使用的护底软体排检测方法存在各种各样的缺点,不能完全满足工程建设需要。为了保证水下软体排的铺设质量,将侧扫声呐技术应用到软体排检测中,并对检测方法和精度进行改进,且在长江整治二期工程中实际应用,通过对影像和数据的分析处理,验证了该技术的高效性、准确性和直观性。

新型带压浇筑隧道数字化衬砌台车研究与应用

为解决传统衬砌台车在隧道衬砌施工中存在的跑模、振捣强度大、搭接部易损坏等问题,以及减少衬砌空洞、裂缝、掉块等病害,通过引进装备设计和信息化设计的理念,结合传统施工工艺,研制了一款可带压浇筑的新型隧道数字化衬砌台车。该台车具有双浇筑技术、带压入模技术、高频振捣技术、软搭接技术以及数字化控制技术,并已在湖北罗家山隧道进行初次使用,取得了良好的施工效果。双浇筑系统将混凝土浇筑时间由12 h缩短至8 h,高频振捣使混凝土充分捣固,气泡数量明显减少,有效地解决了衬砌质量问题,降低了人员劳动强度。同时,信息集成传输系统的应用,一定程度上实现了衬砌施工的机械化、信息化和智能化。

金安桥水电站1号导流洞混凝土衬砌施工

金安桥水电站导流隧洞(过水断面尺寸为16 m×19 m)混凝土衬砌能否按期完工,是直接影响后续按期截流的关键性项目。该工程具有工程量大,工期短的特点,属大断面隧洞钢筋混凝土衬砌,对模板设计、制作、安装、运行要求高,难度大,受相关工程制约和限制,加之1号导流隧洞进口渐变段由于地质原因发生较大塌方,使得原本就紧张的工期变得更加紧张。选择合理的施工技术方案,是加快施工进度,降低工程成本的关键。施工时,采用大型钢模台车,运用软搭接技术,不仅缩短了工程工期,还有效解决了常规钢模台车浇筑混凝土的错台问题,实现了进度与质量的统一,优质高效的完成了隧洞混凝土施工,确保了大江截流的如期进行。

隧道二衬搭接技术优化分析及应用研究

为解决衬砌混凝土施工缝缺陷问题,提出隧道二衬端头模板压力可视化软搭接技术。采用数值模拟方法对端头模板软搭接进行仿真分析,结果表明,在钢模板与软搭接之间预留足够的变形空间、采用中空软搭接、降低混凝土和橡胶界面摩擦系数等措施可有效减小第一板混凝土压应力,保护已浇的二衬混凝土。根据数值分析和现场试验结果开发了二衬模板顶升控制系统,在软搭接橡胶带中心线位置布置压应力传感器能准确反映第一板混凝土在钢模板装配过程中的应力变化,可有效解决隧道两板二衬施工缝易错台及二衬台车易顶裂上一板端头混凝土等问题。