Toray公司推出新型软触感哑光PET薄膜

据“www.plasticstoday.com”报道,Toray公司推出了新型Lumirror STM软触感哑光聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)薄膜,其采用一种独特的哑光涂层聚酯薄膜技术,可简化加工过程,并能够制造坚固、高档的软触感哑光薄膜。与传统的聚酯薄膜相比,使用Toray公司Lumirror STM薄膜制造的包装具有低光泽、优质纸张的外观和柔软的手感。

软触感零件的工艺优化及SCFI应用研究

为了满足客户需求,提高生产效率、节省成本,通过对内饰软触感零件的现有工艺研究,设定目标,普氏分析优化,提出了一种新型的成型方法——SCFI(Skin Chemical Foaming Injection),表皮自发泡注射工艺。将SCFI成功地在某车型上进行了试验应用,实现了目标触感,满足客户需求,取得了良好的经济和社会效益,为汽车内饰表皮零件提升软触感提供了参考。

汽车内饰用软触感材料及触感表征的研究进展

研究开发软触感材料对提升汽车内饰材料的触感性能具有重要意义,对目前汽车仪表板区和座椅表皮区内用软触感聚丙烯和软触感超纤皮革材料的研究进展进行了综述,并对其发展方向进行了展望,指出软触感PP正向着兼具优异的力学性能、高触感性、环保性、抗菌性等多功能性方向发展,超纤皮革未来的研究方向也是向着环保安全、抗菌、阻燃等多功能性。同时,对目前材料的触感表征方法进行了简单总结。

玻纤增强聚丙烯软触感材料的制备及性能

采用聚丙烯(PP)、玻璃纤维(GF)和弹性体(POE)作为原料,利用熔融共混方法制备了玻纤增强聚丙烯软触感材料。分别研究了GF含量及POE/PP比例对复合材料力学性能的影响。研究结果表明,玻纤能够显著提高复合材料的力学性能和硬度,随着GF含量的增加,复合材料的拉伸性能呈先增加后减弱的趋势,而其弯曲性能、冲击性能及硬度逐渐提高。POE能够有效提升材料的柔韧性能,随着POE含量的增加,复合材料的拉伸性能、弯曲性能和硬度逐渐降低,冲击强度呈先增加后减小的趋势。根据车用内饰件的材料要求,当玻纤含量约为20%,POE/PP比例为1∶1时,材料的邵氏硬度可达到55 A,呈现出一定的软触感,拉伸强度为25.1 MPa、弯曲强度为30.1MPa、弯曲模量为1 850 MPa、缺口冲击强度为36.6 k J/m^(2),复合材料具有良好的力学性能和表面触感。

耐刮擦、软触感聚丙烯的制备与表征

利用熔融共混制备了一系列耐刮擦、软触感聚丙烯。利用扫描电子显微镜(SEM)、十字划格仪、色差仪和硬度计研究了聚丙烯的种类与含量、玻璃纤维和滑石粉的含量对材料的硬度和耐刮擦性的影响。结果表明:由于具有良好的相容性,利用无规共聚聚丙烯与丙烯基弹性体,可以制备硬度低、软触感和耐刮擦聚丙烯;玻璃纤维则可以显著降低材料的线性膨胀系数,提高力学强度、热变形温度和耐刮擦性。

软触感高强PE复合材料的制备及性能研究

制备聚乙烯(PE)/乙烯-辛烯共聚物(POE)/晶须三元复合材料,考察POE含量和晶须含量对复合材料触感、力学性能和热变形性能的影响。实验结果表明:随着POE含量的增加,复合材料的拉伸性能、弯曲性能和热变形温度逐渐降低,冲击强度呈先增加后减小的趋势。晶须能够明显提高复合材料的拉伸强度、弯曲模量以及热变形温度,降低复合材料表观密度,且无浮纤和团聚现象,在不减少复合材料软触感性能的情况下提高复合材料物理性能,弥补体系强度不足问题。

浅谈水性聚氨酯汽车内饰涂料

简要介绍了生产汽车内饰件所用塑料的应用概况及汽车内饰涂料的特性要求,分析了水性双组分聚氨酯涂料的特性、环保优势和成膜原理,讨论了水性双组分聚氨酯汽车内饰涂料软触感的形成机制。