某车后排加速轰鸣音改善研究

本文首先介绍了单自由度粘性阻尼系统动刚度理论和计算方法,提出通过增加结构局部刚度减少车内噪音的观点,并以某车为例,通过试验发现该车后排轰鸣音问题,利用CAE分析方法找到导致该轰鸣音问题的原因,提出在排气管中通道两侧安装加强板以增加局部刚度的几种NVH优化方案,通过CAE方法分析各种优化方案的动刚度和固有频率,最终确定最佳方案,较好的解决了后排轰鸣音问题。

某车型怠速时驾驶室轰鸣音优化设计

为降低某车型驾驶室轰鸣音,本文从激励源、传递路径、车体响应等三个方面对该车噪声产生的原因进行了分析。通过测试分析,发现车体的NTF峰值频率是24.8Hz,这与发动机怠速激振频率为26.7Hz极为接近,造成共振并辐射噪声,低频率噪音产生耳鸣压迫感,产生轰鸣音。通过调整发动机的怠速转速为850rpm,使发动机的怠速激振频率远离车体的NTF峰值频率,最终解决了该车型怠速时驾驶室轰鸣音问题。

车辆加速时轰鸣音的排查与优化

针对某车辆加速时车内存在严重轰鸣音问题,本文采用“源±传递路径±响应”的分析思路,结合经验数据对该问题进行排查,通过提高模态频率和安装吸振器切断传递路径,使加速轰鸣音得到显著改善,极大提升了车内加速时的主观感受。汽车承载着各种载荷,如发动机的激励、路面的激励等。当载荷频率与局部模态频率一致就产生共振,车辆会发出轰鸣音。

“源”-“路径”-“响应”分析法在某房车怠速轰鸣音上的应用

按照"源-路径-响应"的NVH控制分析方法,分析了怠速车内轰鸣音的产生原因及影响因素,逐步对"源"、"路径"、"响应"进行了测试与分析。问题车"源"的振动噪声与商品车一致,"路径"传递比商品车差,但其不是主因,客户对"响应"本体做了结构更改,导致前围顶盖怠速共振且与改变的车内声腔模态发生声固耦合,加剧了轰鸣音。结合客户车辆现状,只能通过增加前顶盖横梁、增加补强材来提高前顶盖局部模态,避免共振,改进后期验证效果较好,满足客户诉求。

滑行工况轰鸣音的分析及优化实例

为了解决某车型滑行工况整车轰鸣音问题,文章运用主观评价法,通过整车噪音测试、噪声传递函数测试、部件模态测试,对整车滑行工况轰鸣音问题产生的原因进行系统分析,明确滑行工况轰鸣是由于传递路径上零部件共振引起的。最终通过优化传递路径方式,对车体安装结构进行加强,提高局部模态,同时优化板簧与后驱动桥连接形式,减少振动传递,从而解决了滑行工况的轰鸣音问题。

基于传递路径的车内轰鸣声解析与优化

本文阐明了乘用车车内轰鸣声的产生机理,并介绍了轰鸣声的分析与控制方法。文中按照"激励源-传递路径-响应"的分析思路,对某SUV车型的车内轰鸣声进行了详细的试验与分析,找出了该车车内轰鸣声的主要问题。针对该车高转速车内轰鸣声过大的问题,重点分析了前减振塔及加强横梁、前围防火墙、前风挡玻璃对其车内轰鸣声的影响程度。通过优化前围与前风挡玻璃支撑刚度,降低车身振动,有效地缓解了高转速段的车内轰鸣声问题。通过本文的试验与分析,为高转速段车内轰鸣声的改善提供了成功的解决方案和改进措施,具有较大的工程参考价值。

动力吸振器在某MPV车型车内轰鸣声控制中的研究与应用

针对某MPV车内轰鸣声问题,通过一系列试验测试分析,发现此轰鸣声是由于变速箱支撑横梁共振引起的,根据动力吸振器设计理论计算得到阻尼式动力吸振器的相关参数,并通过客观测试证和主观评价,此吸振器方案能有效解决车内共鸣音问题。

某MPV三档滑行时车内噪声分析与控制

某MPV变速箱档位为3档滑行时,发动机的转速处于2300RPM和3500RPM左右,座舱内出现轰鸣音,严重影响了驾乘舒适性。针对该问题,运用试验分析技术进行测试和分析,找出主要的影响因素。对这些主要的影响因素进行优化,并进行了方案验证。优化方案实施前后,3档滑行时车内轰鸣音得到显著的改善,达到了预期的目的。