邻近地铁深基坑混凝土支撑轴力伺服系统分段加载技术研究

为了控制大型深基坑微变形,保障紧靠深基坑地铁隧道的结构安全和正常运营,深基坑工程中将液压千斤顶与混凝土支撑结构融为一体,形成了混凝土支撑轴力伺服系统。在此基础上,结合上海市浦东新区某超深基坑工程,应用混凝土支撑轴力伺服系统,提出了相对整体加载更能保护地铁的混凝土支撑轴力伺服分段加载技术,阐述了该技术的实施过程以及对基坑与地铁保护的控制要求,分析了地铁侧地下连续墙测斜和地铁隧道收敛的变形情况,总结了混凝土支撑轴力伺服分段加载技术应用于邻近地铁隧道深基坑的实际成效。工程实践结果表明:基坑开挖区域①-1区自5月1日地下2层土方开挖至8月10日基础底板形成,地铁侧地下连续墙测斜变形仅22.54mm,靠近基坑侧的地铁隧道下行线收敛变形仅2.43mm。混凝土支撑轴力伺服分段加载技术有效控制了大型深基坑的变形,极大程度地保障了地铁隧道结构的安全,应用前景广阔。

基坑主动变形控制-轴力伺服系统应用探讨

结合深圳某基坑工程,对基坑采用混凝土内支撑主动变形控制系统进行讨论。从原理、理论与实际案例三个方面,系统阐述混凝土内支撑轴力伺服系统在基坑支护生命周期内的工作机制和伺服轴力取值方法。根据实际案例建立计算机模型,对比分析考虑施工顺序时不同支撑刚度下伺服轴力的取值结果以及轴力伺服系统对基坑变形控制的效果,并得到伺服轴力与支撑刚度两者之间的影响关系。结果表明:轴力伺服系统能按需求主动有效控制基坑挡土结构的变形;引入伺服系统后,支撑刚度不再作为基坑变形的控制条件;支撑截面尺寸的确定以强度控制为原则;支撑刚度与伺服轴力呈负相关,支撑刚度对初始伺服力和最大伺服力基本没有影响。

苏州地区深基坑轴力伺服系统对结构变形的影响研究

文章以苏州地铁劳动路站基坑工程为例,介绍了轴力伺服系统的布置形式,通过对比分析钢支撑采用伺服系统的侧移数据,研究了轴力伺服系统对结构变形的影响。结果表明:应用轴力伺服系统可有效控制基坑围护墙侧移发展;采用轴力伺服系统后的变形量远远低于采用前,占比仅为总变形量的16%。若所有支撑均应用该系统,地下连续墙侧移量最大值可控制在18 mm以内。本研究对基坑工程设计和控制支护结构位移提供了参考。

钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用探讨

为提高钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用水平,充分发挥其变形控制能力,本文以杭州市环城北路--天目山路提升改造工程中3号井基坑为案例依托,对施工现场进行了现场观测,并对端头井深基坑开挖过程中的变形情况进行了研究。根据现场实测资料,探索了受钢支撑轴力伺服系统影响的基坑围护结构变形、周边地表沉降和钢支撑轴力的变化规律,并对产生原因进行了深入的研究。

钢支撑轴力伺服系统在深基坑富水软弱地层的应用研究

苏州市轨道交通5号线劳动路站的深基坑为目前苏州最深的车站基坑,周边临近既有二号线及老旧小区浅基础民房,工程环境复杂,且由于既有线保护和拆迁等原因车站分为了三个基坑施工。为了保证基坑变形在可控范围内,项目创新采用了钢支撑轴力伺服系统,并且对于三个基坑采取了不同的使用方案,均保证了基坑的稳定,从而保证了周边重要建构筑物的安全。

基于“BIM+GIS+IoT”信息管理平台的钢支撑轴力伺服系统在地铁基坑变形控制中的应用

钢支撑轴力伺服系统是控制软土地区深基坑围护结构变形的高效手段,其实施效果关键取决于对轴力的实时按需调整。分析了传统的钢支撑轴力伺服系统管控模式存在的缺点,提出了基于“BIM(建筑信息模型)+GIS(地理信息系统)+IoT(物联网)”信息管理平台的协同管理新模式。以上海市域铁路机场联络线1^(#)风井基坑为工程背景,阐述了该系统的操作流程及应用效果,证明了其具有信息传递及时有效、调整措施针对性强、统筹管理方便快捷的优势。

自动轴力伺服系统在紧邻地铁侧深基坑中的应用

通过紧邻地铁的深基坑工程项目实际运用,论证了自动轴力伺服系统在深基坑开挖过程中的效果。工程选取了多个测斜点,对基坑施工过程中的围护结构深层水平位移实时监测数据进行了分析,结果显示:较之传统混凝土支撑,自动轴力伺服系统施工速度快,约束效果好,并在一定程度上能起到变形补偿的作用。

支撑轴力伺服系统在地铁深基坑工程中的应用

介绍一套自主研发的支撑轴力伺服系统,能够以围护结构位移为主控指标进行测控,并根据结构变形来对实时控制钢支撑轴力的大小,已成功应用到了上海若干深基坑工程中。现场数据检测结果表明:该系统能有效地控制基坑变形,提高基坑开挖的安全性。

深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术

现在我国的基础建设具有越来越大的规模,在地下空间和高层建筑快速发展的同时,深基坑工程具有越来越多的数量和越来越深的开挖深度。如果有建筑物存在于深基坑周围,这时候首先必须要解决建筑物的保护问题。在地下施工的建筑物保护工作中深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术具有十分明显的优势,为此,本文以合肥市轨道交通2号线土建工程为例,对深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术的具体应用进行了分析和介绍。

钢支撑轴力伺服系统在车站深基坑支护的应用

深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际高速铁路桥梁,地处填海区软弱淤泥地层,为减少地铁车站深基坑施工对城际铁路桥梁结构的影响,采取对桥梁基础进行隔离桩保护、支护结构加强等辅助措施,并利用钢支撑轴力伺服系统实时控制地铁基坑变形。目前地铁主体工程已完成,结果表明,在采取以上措施后,满足车站基坑施工与高架桥变形的安全性要求。

以某工程为例评价钢支撑轴力伺服系统在深基坑支护中的效用

以某地铁车站深基坑施工为依托,通过现场监测及模拟分析对支撑轴力伺服系统在深基坑支护中的效用进行了研究考察。结果表明,在深基坑开挖施工中利用支撑轴力伺服系统,可有效提高施工过程中的信息化水平,通过实时监测并及时调整支撑轴力,有利于减小支护结构位移、减小基坑附近地面变形、调整支护结构荷载分布等,从而有利于提高基坑施工的安全性及施工效率。通过系统的考察与研究,对于优化轴力伺服系统设置及操作过程,提高基坑施工的安全性与稳定性具有明显的意义。

基坑钢支撑轴力伺服系统技术研究与运用

针对苏州轨道交通5号线6标劳动路站三区基坑紧邻既有2号线地铁隧道深基坑开挖具体情况,运用钢支撑轴力伺服系统,减少钢支撑轴力损失。并对基坑临近地铁侧变形最大位置点进行监测,使基坑邻地铁侧围护地下连续墙的变形控制在20mm之内,地铁沉降控制在5mm以内,确保了既有2号线地铁运行安全。

混凝土支撑轴力伺服系统在某深基坑中的应用

介绍了混凝土支撑轴力系统在上海市虹口区 105、106 号地块基坑工程中的应用成果。该工程位于上海市中心地带,西侧紧邻轨道交通 10 号线区间隧道,北侧紧邻拟建北横隧道,基坑安全等级为一级,环境保护等级为一级。通过应用混凝土支撑轴力系统,解决了基坑施工过程中围护结构变形苛刻指标及对周边环境影响等的难题。

浅谈支撑轴力伺服系统在深基坑中的应用

通过对深圳地铁5号线西延黄贝岭站后明挖段支撑监测数据的分析,阐述支撑轴力伺服系统在城市地铁深基坑中的应用效果,通过智慧支护和智慧监测,主动对深基坑围结构进行加载,控制变形,能够实时监控钢支撑轴力及基坑围护结构变形,根据轴力及变形监测数据,智能调控支撑轴力,大大提升了基坑的安全性,同时对周边环境实现有效保护。

轴力伺服系统在临近地铁的基坑支护中的应用

伴随中国经济状况的持续进步,深大基坑施工项目越来越多,对周边环境的变形控制也日趋严格。特别是在接近地铁的深基坑工程中,围护结构变形控制的标准更高,这对地下建设施工造成了巨大的挑战。钢支撑体系具有施工周期短、安装简单、绿色环保等特点,在城市深基坑支护中被大量使用,通过轴力伺服系统对基坑钢支撑24小时实时监控,及时补偿钢支撑预应力损失,实现对深基坑及周边环境的安全保障。

钢支撑轴力伺服系统在基坑变形控制中的应用研究

软土地区深基坑开挖过程中的变形控制是设计的一个重点,也是有效保护基坑周边环境的重要措施。钢支撑轴力伺服系统是控制基坑变形的有效手段,然而,当钢支撑道数较多或与混凝土支撑混合使用时,如何在保证基坑变形控制效果的前提下,优化钢支撑轴力伺服系统设置的数量和位置,以在经济与安全间寻得平衡是一个值得研究的问题。以某地铁车站基坑为工程背景,研究了钢支撑轴力伺服系统采用数量和设置位置的不同对基坑变形控制的影响。研究表明:钢支撑采用轴力伺服系统的道数越多,基坑变形控制效果越好,但在相同道数的情况下,基坑变形控制效果与支撑设置的位置有关。本文研究的结论应用于工程实际,取得良好的社会与经济效益。

深基坑轴力伺服技术应用及控制要点浅议

对钢支撑伺服系统的基本原理、主要构造、应用及控制要点进行阐述。该系统可有效抑制基坑变形,增强基坑的稳定性、安全性。指出随着建筑业智慧建造的进一步发展,钢支撑伺服系统必将得到广泛应用。

基坑开挖轴力伺服控制对既有地铁隧道变形的影响

由于城市化的迅速发展,早期对于城市交通的规划并不一定能与城市扩张改造相匹配,在新建筑的基坑施工时,有可能会碰上邻近下埋地铁的情况。通过数值研究对比分析,在不考虑降水的情况下,基坑在应用传统支撑体系时地连墙上部位移较大,临近隧道位移值接近最大,约10 mm,地下连续墙水平位移随开挖深度增加不断增大。在应用钢支撑轴力伺服系统后,钢支撑预加力可以有效抵抗地连墙的变形,在设置的所有工况中,地连墙水平位移最大减少了11.5 mm,与无伺服系统相比减少了69%,隧道水平位移最大减少了5.07 mm,与无伺服系统相比减少了75%,隧道的整体变形也有了一定的改善,初步展示了轴力伺服系统在钢支撑支护体系中的实用性,为实际工程的推广提供一定参考。

轴力伺服型钢组合支撑在临近地铁深大基坑中的应用

紧邻地铁的深大基坑,支护安全度要求高、变形控制严格。在北京地区普遍采用桩锚基坑支护体系,但锚杆进入地铁保护区影响地铁的安全运行。预应力型钢组合支撑是近年来国内出现的新型支撑,具有可回收、施工方便、模块化制作、轴力伺服系统控制等优点。在软土地区的应用相对成熟,在北京等硬土地区应用较少。国家会议中心二期项目深基坑工程首次引入预应力型钢组合支撑和轴力伺服系统,通过对该项目的实际应用效果分析,满足临近地铁等复杂条件下深大基坑的环境变形控制要求。

基于支撑伺服组合系统超深基坑安全支护技术研究

为研究城市建筑密集区域深大基坑支护体系受力规律与安全支护技术,采用数值模拟手段对昆明轨道交通4号线火车北站深大基坑开挖过程中支护体系受力变形规律开展研究,并结合现场监测手段对支撑伺服系统布置与应用效果进行论述分析。研究结果表明:1)受支撑形式与支撑间距影响,内支撑体系中钢筋混凝土支撑轴力水平要大于钢支撑,支撑轴力呈折线分布,在混凝土支撑施作期间围护结构容易发生较大变形;2)引入支撑轴力伺服系统,依据数值计算与设计要求,设定正确的轴力控制值,能更好地发挥支撑对围护结构的变形控制作用;3)工程应用实际表明,支撑轴力伺服系统在深大基坑施工应用中效果良好,采用伺服支撑段围护结构累计水平变形要小于无伺服段,支护效果更为优越。