软土深基坑钢支撑多点同步加载的轴力相干性研究

基坑预应力钢支撑轴力之间的相互干扰(即轴力相干性)是影响支撑轴力控制的重要因素。为克服轴力相干性造成的支撑轴力损失,本文以上海某深基坑工程为背景,采用数值模拟与实测分析相结合的方法,对多点同步加载工法条件下的支撑轴力相干性与挡土墙变形特征进行了研究,并与常规逐根加载方法进行了对比。研究结果表明:①常规逐根支撑加载下,邻近已有支撑轴力损失随新安装支撑施加预应力的增大而增大,但随距离增加而急剧减小,当距离超过8m时,轴力损失接近为0,由此得到轴力相干性的估算公式;②相较于逐根支撑加载,虽然多点同步加载对加载区域外邻近支撑造成的轴力损失更大,但其影响范围基本没变,且同步加载区域内支撑间相互影响很小,超过95%的钢支撑轴力损失率小于5%;③在多点同步加载下,挡土墙水平位移不但在各横剖面上远小于常规加载(27~40mm),而且沿基坑纵向分布更均匀(σ~2=0.99)。

软土地铁深基坑钢支撑轴力损失研究

以上海市轨道交通18号线长江南路站为研究对象,结合该工程基坑钢支撑在加载过程中的轴力实测数据,探讨钢支撑轴力损失的原因。研究发现:支撑轴力损失主要发生在活络头楔块安装期间;在后续施工中,除开挖卸荷影响外,轴力相干性与温度变化也会引起钢支撑轴力波动。