重型动力触探轴向冲击力与锤击能试验研究

动力触探试验杆长修正系数取值的合理性,依赖于对探杆受到落锤撞击后探杆内轴向冲击力及锤击能传递规律的认识程度。设计4个杆长方案(22.92,25.87,40.92,46.85 m),在武汉南湖窑沟村、阳逻堤防2个场地开展重型动力触探试验,通过动态应变仪采集到各测点(沿探杆轴向布置6个测点)的全时程应变;然后,计算出各测点全过程的轴向冲击力,并应用F2法得到了各测点的锤击能;最后,研究各测点的轴向冲击力、锤击能的时空分布规律,并建立探杆轴向冲击力、锤击能与杆长的关系式,结果表明,杆顶的锤击能与已有的研究结果一致。研究成果可为杆长超过21 m的动力触探试验推广应用提供参考依据。

一种平衡齿轮轴向力的可调止推结构

某柴油机附件齿轮传动机构在工作中齿轮运转的轴向分力对变量泵产生冲击作用,导致变量泵工作不稳定。针对上述问题,设计了可调轴向止推结构,以抵消齿轮轴向力。该方案结构简单、空间占位小、便于安装;并可推广应用于类似齿轮传动轴系中。

轧钢主轧线减速机轴承组合设计优化

轧钢主轧线减速机是主传动装置的核心部分,其作用是将电机的运动和力矩转变为符合轧制工艺要求的运动和力矩再传递给轧辊。在一条轧钢生产线上,各机架所要求的轧制速度和轧制力矩都是不同的,如果在主传动装置中不使用减速机,那么不同的机架必须使用不同的电机,且大多数条件下必须使用价格昂贵的低速电机,这势必会使设备投资增加同时也带来了后期维护的不便。随着目前轧钢生产线产量的增加,电机功率也大幅增加,对减速机的轴向冲击力明显增大,这就对减速机设备设计配置提出更高的要求,对原减速机轴承组合设计进行优化。

力量速度法和力量平方法量测动力触探锤击能试验研究

动力触探指标修正、试验稳定性、锤击数转化关系与有效锤击能密切相关。在探杆杆顶处和探头处安装应变片和加速度传感器,量测不同探杆长度下的重型、超重型动力触探锤击能。结果表明:当探杆中单个探杆较短、接头数多时,使用积分域为(0、2l/c)的力量平方法(F2法)计算所得探杆锤击能与实际锤击能相差较大(l为探杆长度,c为波的传播速度)。由于原位试验时干扰因素过多,力量速度法(FV法)选取首个极值和F2法选取锤击轴力首次穿过0点时作为锤击能量的积分结束时间计算锤击能更为合理。随着探杆长度的增大,达到探头处的锤击能量呈线性减小。3、5、8、11 m杆长下的重型和超重型锤击数转化系数分别为2.285、2.160、2.440、2.810,与超重型和重型的总势能比基本一致。