铁路桥梁摇轴支座铰轴窜出病害机理

针对京广铁路特大桥部分区段出现的支座病害,分析归纳了桥梁支座病害的几种主要形式,探讨铁路桥梁支座横窜成因的理论和解决方案.采用车桥耦合数值模拟方法进行动力分析,对支座的局部受力性能采用有限元模拟分析,找出诱发铰轴横向窜出的主要因素及其对列车运行的不利影响,为减轻铰轴横向窜移病害及支座的改进设计提供依据.

铁路桥梁摇轴支座铰轴横向移位病害处理

铰接摇轴支座多用于跨度在20~32 m的铁路桥梁,近年发现一些支座在使用过程中出现病害,主要表现为活动支座的铰轴横向移位,并由此导致部分支座的部件在铰轴的横向顶推挤压下发生破坏而失去约束功能,为铁路桥梁的运营埋下安全隐患,需要对病害支座进行复位。对病害支座进行了数值计算和试验研究,通过车桥耦合计算得到横向力最大为160 k N,通过支座仿真计算,发生横向移位需要139 k N的横向作用力,现场实测铰轴复位需要190~210 k N的水平力,既解释了病害发生的原因,也说明了铰轴复位的可能性。根据计算和试验结果开发了一套简单易行的铰轴大刚度横向自动复位装置,可根治铰轴横向移位病害,并且该装置在列车运营时即可安装,对铁路运营无影响。

飞边槽结构对柴油机气门摇臂轴支座模锻质量的影响

针对柴油机气门摇臂轴支座传统铸造成型的弊端,本文采用螺旋压力机模锻来研究大型柴油机气门摇臂轴支座的成形新工艺。分析了飞边槽尺寸对锻件充填率的影响。对比了4种飞边槽结构对锻件质量的影响。研究发现,I型飞边槽的槽口向上,受热少,桥部处受热均匀,磨损量小,采用Ⅰ型飞边槽的模具所成型的锻件质量最佳。

滚轴支座滚动摩擦性能的试验研究

滚轴支座作为建筑结构中一种基本的支座形式,其理想的传力模式是仅传递来自上部结构的竖向荷载,而释放由温度变化等因素产生的水平内力。滚轴支座工作性能的好坏取决于滚轴的滚动摩擦性能,目前国内外对于这方面的研究比较少。本文针对某工程单向滚轴支座,试验测试了该支座在竖向荷载、侧向水平荷载以及竖向荷载与侧向水平荷载共同作用下的滚动摩擦性能。通过试验研究,掌握了竖向压力对底部滚轴以及侧向水平压力对侧面滚轴滚动摩擦系数的影响规律。同时试验结果也表明,在竖向荷载和水平荷载共同作用下,底部滚轴和侧面滚轴共同工作的摩擦力实测值略大于底部滚轴和侧面滚轴在单独工作时的摩擦力组合值。研究成果为具有该类支座形式的结构设计提供了依据。

基于有限元分析的气门摇臂轴支座夹具的设计研究

气门摇臂轴支座是柴油机气门控制系统的一个重要组件,具有较高的机械精度和强度。对气门摇臂轴支座夹具进行设计研究,改进夹具体对零件的约束方式;考虑钻攻加工顺序的不同,分析钻攻载荷对夹具体和零件的影响程度。将夹具的三维模型导入到有限元软件ANSYS中,对零部件进行机械强度校核。仿真结果显示,采用双孔同时钻攻时,夹具体满足强度要求,且能够保证零部件的同轴度,定位精确,固定零件方便可靠,具有较强的实用性。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥滑板式铰轴支座技术

针对武汉天兴洲公铁两用长江大桥特殊的结构形式和受力特点,该桥钢桁梁支座采用特制的TXZ系列滑板式铰轴支座,综述该类型支座的结构形式、技术性能、工作原理和技术特点。该类型支座由上摆、铰轴、下摆、摩擦副、底座及锚固装置6部分组成,承担从钢桁梁到桥墩的荷载传递作用,能满足桥梁自重及活载引起的转动及温度、列车制动等因素引起的位移。摩擦副采用在盆式支座中成熟运用的滑动摩擦副,摩擦副滑板采用改性超高分子量聚乙烯,轴瓦加工时采用激光校准数控落地镗床进行180°调转加工。实践证明该类型支座设计合理,工作状况良好。

重型卡车平衡轴支座结构优化

针对平衡轴支座在道路试验过程中发生断裂的问题,通过理化分析和铸件解剖,查找出断裂原因为铸造缺陷引起,并对平衡轴支座结构和铸造工艺进行优化设计。采用有限元方法和数值模拟方法分析了该零件在整车不同工况下的应力大小及应力分布情况及铸造工艺的可行性。结果表明,平衡轴支座结构优化后可满足整车强度需求,铸造工艺改进后消除了铸造缺陷。经实车试验,验证了平衡轴支座的可靠性,并对铸件设计流程进行了总结和规范。

某重型矿用车平衡轴支座的优化设计分析

简述了某重型矿用车平衡轴支座的优化设计,利用有限元分析的方法对原方案进行强度验算后开展两轮优化设计,在保证力学性能的前提下,通过改变结构达到轻量化设计目的,为降低成本提供有效的设计手段。

非同心圆摇轴支座纵向摩阻力的测试与分析

本文根据室内试验资料，论证了非同心圆摇轴支座的纵向摩阻力超过《桥规》检算值较多，对支应、墩台等受力不利。此问题值得引起注意。

铁路桥梁活动摇轴支座病害整治设计

通过分析铁路桥梁活动摇轴支座病害成因,结合既有桥梁支撑和维持铁路运营条件要求,在制造、施工便利、确保安全及使用性能改善方面进行研究,设计了一种结构改进的新型活动摇轴支座更换损坏的活动摇轴支座。其结构形式简单、转角灵活,且能有效防止支座倾覆,安装更加方便,极大地缩短了安装更换工期,安全耐用。

钢梁板桥摇轴支座纵向位移病害整治的实践

对京沪线新孟河桥32 m下承式钢梁板桥摇轴支座纵向病害分析,采用活动支座端顶梁,移动支座锚栓使支座底板相对于摇轴处于正确位置。

一种新型销轴支座平面外水平极限承载力的有限元分析

工程中常常忽略销轴支座的平面外受力情况,可能造成在偶然的、较大的平面外水平荷载作用下耳板的折断.新型销轴支座中橡胶垫的加入改善了传统销轴支座承受平面外水平荷载作用下受力与变形的不确定性.文章利用ABAQUS软件建立新型支座的有限元模型,模拟其在平面外水平荷载作用下的力学性能,通过与现有的试验结果对比,验证了有限元分析的合理性.并进一步运用有限元的结果分析得到了支座的屈服机制、荷载传递规律和影响极限承载力的主要因素.

京九铁路更换桥梁摇轴支座施工安全技术控制

京九铁路主要承担京津冀铁路南北运输任务。随着铁路提速改造,京九线管内线路运营速度由原来设计120 km/h提高到160 km/h,年通过总重增加到70 Mt。近年来随着列车轴重不断增大、运营速度条和运量增加,支座受到梁体温度应力变化和列车振动碾轧影响,造成摇轴支座产生不正当位移倾斜,下座板销钉折断,影响桥梁支座的正常使用,需对病害支座进行更换,满足设备正常使用和行车安全。故结合京九线更换摇轴支座施工方案,科学合理安排施工顺序,在保证质量的基础上,加快进度,缩短了工期,为更换摇轴支座施工积累了经验。

柴油机气门摇臂轴支座零件加工工艺及夹具设计

柴油机气门摇臂轴支座零件对轴孔的加工精度要求往往较高,包括满足其装配气门摇臂轴的配合精度,实现摇臂轴工作时对气门开闭动作的精准控制。在各道工序中,采用专用夹具不仅简单方便,而且能满足零件加工需求。文章主要针对此类零件编制了加工工艺规程,编写了工序卡片,完成了专用夹具体设计,以供参考。

摇轴支座牙板裂纹病害的整治

本文分析了摇铀支座牙板产生裂纹原因,采取了改变牙板几何尺寸,利用新牙板校正下摆的新方法,可避免凿除支座锚螺栓,整治效果良好。

气门摇杆轴支座零件加工夹具可靠性设计

针对气门摇杆轴支座结构相对比较复杂、加工技术要求比较高、零件需要加工的表面比较多的问题,通过对气门摇杆轴支座零件的分析、零件工艺规程设计、零件夹具设计等步骤设计了专用加工夹具以满足批量生产。在工艺方面,根据机床选择和严格标准进行了的工序设计。在夹具设计方面,采用一个平面两个V形块进行定位限制六个自由度,用两个回转压板和活动V形块固定手柄来夹紧工件,防止工件产生倾覆和振动,较好地解决了零件加工需求和各表面加工精度控制的要求,满足了该零件产品的生产加工质量要求,保证了零件加工的可靠性。

新型销轴支座竖向极限承载力研究

提出在传统销轴支座的上下耳板间距中加入叠层橡胶垫的新型销轴支座。由于传统销轴连接的研究成果不能充分适用于新型销轴支座,并且目前仍缺乏对销轴支座极限承载力的研究,主要运用试验与有限元模拟的手段研究新型销轴支座在竖向受压时的极限承载力。通过比较试验与有限元模拟得到的荷载-位移曲线及部分应变片的测量结果,验证了模拟过程中参数选择的合理性,表明有限元法可以较好地再现支座竖向受压的全过程反应。进一步运用有限元模拟结果分析新型销轴支座的屈服机制与失效机制,总结支座的内力分布规律与荷载传递规律;并运用有限元模拟对比新型销轴支座与传统支座在竖向压力作用下的反应。结果表明,新型销轴支座具有足够的承载能力及安全储备,到达极限状态时塑性变形明显,支座在竖向压力作用下呈现延性破坏的特征。

既有铁路桥梁摇轴活动支座倾斜超限病害整治

以皖赣铁路2号乙桥摇轴活动支座倾斜超限病害整治为例,从施工质量、运用状况、摇轴特点等方面分析病害产生原因。在理论分析的基础上,介绍采用移动锚栓法整治该病害的过程。2年的运营表明,整治后支座状态良好。

铰轴滑板钢支座的设计研制和试验

佳木斯松花江特大桥主桥钢桁梁采用新型钢支座———铰轴滑板钢支座 ,详细分析辊轴支座存在的问题 ,介绍新型支座的特点和工作原理 ,详细的检算和局部应力分析 。