胶粘—过盈轴毂联接的设计计算

介绍了胶粘—过盈轴毂联接的基本原理、应用范围及优缺点，同时研究了该联接的设计准则、设计计算方法及其发展前景。

胶接—过盈轴毂联接的设计分析

在文献［１］的基础上，引入影响联接机械性能的各种因素，导出了更为切合实际的胶接—过盈轴毂联接设计计算方法。文中特别就联接所受的典型载荷谱对联接的影响进行了较为深入的理论分析，得出了载荷折算系数，类似地用试验分析方法分别得到了材料系数、联接配合类型系数、配合表面尺寸系数。

烟气轮机新型轴毂联接计算及工艺实现

介绍了进口烟气轮机轮盘与主轴间新型轴毂联接技术的结构与特点,分别计算了中心杆螺栓在高温工作时所需的剩余预紧力和伸长量以及常温下应有的预紧伸长量;论述了中心杆螺栓内置热源加热预紧的工艺控制过程。

无键液压轴毂联接

无键液压联接是利用简压油进行装拆的过盈联接。介绍了圆锥面过盈联接装拆时推入行程的起始点、所需施加的轴向初始载荷、推入量等参数的确定。

轴毂联接的计算机辅助选型设计

<正> 一、引言在机械产品设计中,键作为轴毂的联接件使用最为广泛。由于键已成为标准件或标准参数,所以联接件一键的设计主要是选型设计或标准参数的选择设计。传统的设计方法不但速度慢,而且经济性也较差(型号过大)。利用现代设计方法可借助计算机改变传统的设计模型,使得键的设计更趋合理,提高设计速度,产生较佳的经济效益。轴毂联接的计算机辅助选型设计主要包括以下几个方面:1.择定联接形式及键的类型;2.键的优化选型设计;3。

关于DIN标准多边形轴毂联接的有限元分析验证

DIN标准专门针对三叶型(P3G)和四叶型(P4C)多边形轴毂联接方式做了规范,提出了计算扭转剪应力和接触应力的公式,并给出了相应的数值。通过有限元分析(以下简称FEA)对DIN标准所提供的数据进行分析和验证,得到的最大扭转剪应力偏差值不超过4%,与DIN标准中给出的数值基本相符;然而接触应力值在DIN标准中被低估,平均接触应力分别为DIN标准的6.21倍和5.07倍,产生偏差的原因是实际接触面积小于DIN标准的理论值,尤其是四叶型多边形的毂由于扩张更是如此。因此在设计时应充分考虑由动载荷所引起的局部屈服损坏的可能性,而不是完全按照DIN标准进行设计。

螺旋桨轴毂复合联接结构接触问题的非线性有限元分析及结构尺寸优化

针对航空工业产品使用的情况分析:要求其在保证承载的前提下,在设计中尽可能使其结构紧凑或减重。利用ANSYS软件建立一种新型螺旋桨轴毂复合联接结构的有限元接触模型,并以其复合结构中关键零件弹性环的半锥角及宽度为设计变量、弹性环的最大应力为状态变量,对弹性环的结构尺寸进行优化分析,为设计一种能满足航空行业中使用要求的螺旋桨轴毂复合联接结构提供理论分析基础。

轴毂平键静联接的挤压强度校核及合理设计

在轴毂平键静联接中 ,对键的受力分析通常忽略其转动效应 ,使键的受力不能处于平衡状态 ,当传递较大的扭矩时 ,这种假设很不合理。本文假设键与轴毂工作面上为光滑面约束 ,挤压力为一定范围内的三角形分布或梯形分布 ,使键受力处于平衡状态 ,并据此推导计算了各接触面上的挤压力 。

轴毂新型复合联接结构设计及系列化问题的探讨研究

通过对传统典型的轴毂联接器结构不足之处分析,并就其渐开线花键承及胀紧联接套载能力进行计算校核,设计了一种新型轴毂复合联接结构。为进一步降低生产成本,提高其互换性,使该结构在更多的领域里获得广泛应用,对该结构系列化问题进行了相应的探讨和分析。

轴-塑料轮毂-键联接设计

作者首先介绍了描述塑料时变特性的各种不同模型及它们在机械设计中的应用，然后采用有限元法（ＦＥＭ）进行变形分析和设计方案研究，得到了轴－塑料轮毂－键联接结构的一些设计建议。最后，提出了一种试验方法和数值方法相结合的用于变形分析的构件混合分析法。

粘压轴－毂联接的有限元法计算

为了计算粘压轴－毂联接的最大允许传递静转矩，必须知道其有效过盈量和强度与诸如接合压力、工作温度、时间效应以及负荷类型等参量之间的函数关系。简单几何形状的轮毂可以利用通过实验确定的上述参量进行计算。对于复杂的几何形状则可以利用有限元方法模拟轮级与浸有粘接剂的轴之间的热压配合、接合区在硬化后的机械性能变化以及超过最大允许传递转矩时的失效状态。

三叶多边形轴—轮毂联接的承载能力

作者介绍了三叶多边形轴与轮毂联接的实验研究结果，它们主要是在循环弯曲与静扭转的叠加载荷和在变化的扭转载荷下得到的。几何形状和摩擦因素是本研究的主要目标。

几种无键联接的设计

介绍了几中无键联接的结构。