“轴辐体系”与“涟漪式关系”:中美在亚太区域网络化进程中的博弈

亚太地区是当今世界最具经济活力和发展潜力的地区。随着全球化和区域一体化进程的不断深入,亚太国家间的合作领域不断拓展、利益持续深度交融、交往互动日益频繁,亚太区域整体的网络化趋势愈发凸显。作为在亚太地区具有重要影响力和广泛利益分布的大国,中美均致力于在亚太构建长期稳定的关系网络,以加强同其他国家的联系,并打造在亚太地区实现特定战略目标的常态化路径和利益保障机制。在不同的历史背景下、中美两国出于不同的战略考量,分别建立了“涟漪式”伙伴关系网络和以“同盟+伙伴”为基本元素的“轴辐式”体系两种性质、结构和功能各异的关系网络。分析发现,两国主导的关系网络在发展理念和导向上存在结构性差异,在中国推进的“一带一路”倡议和美国推动的“印太战略”相互交织背景下,中美两国在亚太区域网络化进程中的博弈将对地区整体秩序和政治、经济、安全结构产生持续影响。

多节点结构:东亚国际秩序的转型与“轴辐体系”的困境

战后美国在东亚地区建立的以双边主义为基础的安全同盟体系即"轴辐体系"是美国亚太政策的支柱,但在中美战略竞争日益加剧的背景下,这一体系正面临巨大的转型压力。冷战期间,双边主义的组织模式与东亚权力分配格局相吻合是"轴辐体系"有效运转的基石。冷战结束后,东亚权力分配格局向"多节点结构"转型,推动东亚国际秩序向多边主义导向的网络化方向发展。这使"轴辐体系"的双边主义组织模式与东亚国际秩序的多边主义取向之间出现结构性错位,进一步凸显了"轴辐体系"的两大弊端即"残缺性"和"外部性"。对此,"轴辐体系"难以有效应对东亚面临的多元安全威胁,东亚的长期稳定仍需要建构一个与"多节点结构"相匹配的兼具"内生性"和"完整性"的区域秩序。

从联盟体系到盟伴网络:概念厘清与理论适用性探讨

美国主导的联盟体系是其实施全球战略、维持主导地位的重要依靠,它以美国在不同地区建立的双边或多边联盟为基础,根据国际格局变化和战略需求推动其转型和调整。在霸权力量相对衰落、战略目标以应对大国竞争为核心的背景下,美国为平衡多地区、多任务投入的短板,推动联盟体系向盟伴网络扩展。这种扩展试图在不同层次和议题上在既有盟国和伙伴之间建立起合作关系,形成覆盖军事安全、战略经济、高新技术乃至意识形态等诸多领域的网络。美国盟伴网络本质上是基于议题的联合阵线,其发展不能仅从传统联盟政治理论的视角进行考察,而是需要区分内部不同性质的关系及其在不同议题上的呈现,从而理解美国推动与其盟友和伙伴进行战略合作的动态性和限度。

武汉城市圈轴辐式物流网络体系研究

武汉城市圈"两型"社会的发展,离不开武汉城市圈物流业的支撑和保障。文中从武汉城市圈产业衔接、交通衔接、物流网络衔接及物流节点的空间布局和协同等方面分析入手,以产业分析为背景,以交通基础设施衔接为条件,研究提出了武汉城市圈轴-辐(Hub-and-SpokeNetwork)物流节点城市的层级、轴辐式物流网络体系及武汉城市物流圈物流节点(园区)的内圈和外圈布局。

威胁制衡视角下美国印太联盟体系转型

在当前权力转移加速的进程中,美国致力于推动其领导的亚太“轴辐”联盟体系向印太“网络化”联盟体系转型。结合“威胁制衡”与“社会网络”基础上的“联盟网络”理论,能够有效解释美国推动印太联盟体系转型的动力。鉴于“轴辐”联盟体系存在诸多弊端,美国及其印太盟友与伙伴从制衡传统安全威胁与非传统安全威胁的根本考量出发,推动其印太联盟向“网络化”转型。该趋势会对印太地区国家的安全格局与国际秩序造成持久影响。中国可以从准确把握中美关系发展的性质与方向、鼓励践行真正的多边主义、巧用楔子战略与弹性竞争策略等方面从容应对。

基于场域理论的美国亚太战略体系演变分析

随着国际社会“时”与“势”的转变,国际政治格局发生了关键变化,美国的亚太战略演变路径也引起了学界的广泛关注。基于场域理论的模型,结合二战结束以来美国在亚太地区的战略发展历程,可以发现,强位势优势和高威胁认知的双重作用影响了“轴辐体系”的产生,弱位势优势和高威胁认知则刺激了“小多边”盟伴体系的建立。二战结束以来,美国的亚太战略架构经历了从“轴辐体系”到美式“小多边”盟伴体系的演变。在中美实力对比变化及地缘政治博弈升级的背景下,美国的亚太战略也显现出“变”与“不变”双重形态,“变”的是美国在亚太的位势优势有所减弱,“不变”的是其对亚太场域仍秉持着一种较高程度的威胁认知,均服务于美国的霸权护持。鉴于此,中国可以通过优化区域开放布局强化自身影响力、探索域内外交往新模式、提升国际传播效能等加以有效应对,在国际竞争中赢得更多战略主动。

中国航空货运发展及其空间格局研究

航空货运是航空运输的重要内容,航空货运发展及空间关系是航空运输研究的重要方向。通过对20多年来中国国内航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究结果表明,中国航空货流网络体现出明显的空间分异特征,符合空间距离衰减规律,85%的航空货运发生在1000～2000km的范围内;初步形成由北京、上海、广州3个全国性枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐3个区域性枢纽为主导的初级枢纽轮辐式网络结构;超大城市控制航空货运网络,航空货流进一步向东西部少数城市集聚,合理组织航空货运网络具有深远意义。

中美航空客运网络层次结构和地域系统对比分析

美国民航1978年彻底市场化以来已经历30多年的发展,航空网络趋于成熟。我国民航也在经历市场化改革,机场属地化完成至今已近10年,运量快速增长、高铁建设等因素正剧烈地影响着网络演变。对比中美两国航空网络有利于判断我国航线网络和机场体系的演变趋势,对于我国民航发展具有借鉴意义。以中国大陆地区和美国本土48个州作为研究区,运用交通地理信息系统和VBA等技术,从绝对联系和首位联系两个角度,对当前中美两国航空客运网络层次结构和地域系统进行分析与对比。研究发现:中国航空客运网络已表现出一定的轴辐体系,但一级枢纽较少、客运压力过大,且航空枢纽重东南、轻中西;美国航空客运网络的轴辐体系已趋向完善,各大枢纽和重要城市之间的内部空间联系非常密切。进而,提出了一些政策性建议,以期对我国航空客运网络未来的空间发展形式和方向提供借鉴。

我国航空货运空间组织研究

航空货运是航空物流业重要内容,发展航空货运对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。本文通过对改革开放以来30多年我国航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究表明我国东部地区航空货运集聚特征明显,超大城市、特大城市控制90%以上的航空货运,形成由北京、上海、广州等全国性货运枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐、西安等区域性枢纽的枢纽轮辐式网络结构,城市群对航空网络控制日益增强;航空货运仍然以腹地经济为主导,航空公司建设货运枢纽、货运机场深度改变货运空间格局,组织优化航空货运网络对于科学引导和培育航空经济发展具有深远意义。

东亚国际秩序的多节点结构转型

第二次世界大战结束后,美国在东亚地区建立起以双边主义为基础的安全同盟体系,被称为“轴辐体系”。它能够在冷战时期有效运转,一个重要原因是“轴辐体系”的双边主义特性与第二次世界大战后东亚历史进程中的权力分配格局相吻合。