再生骨料作为轻交通量公路基层材料路用性能研究

为研究废弃混凝土与废弃砖再生骨料作为轻交通量公路基层材料时水泥稳定建筑垃圾再生骨料混合料的路用性能,进行了不同龄期的无侧限抗压强度试验、劈裂抗拉试验和抗压回弹模量试验,分析了不同骨料配合比、不同水泥用量对水泥稳定建筑垃圾再生骨料混合料的基本力学性能的影响。结果表明,不同龄期的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度以及抗压回弹模量受骨料种类和掺入量的影响较大,掺入混凝土再生骨料含量越多,其混合料强度就较高;含砖量越大,强度越低,但仍能满足现行规范中对基层路用性能的要求。同一种类骨料,水泥用量越高,7 d无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度以及抗压回弹模量也越大。水泥用量的增加可提高混合料的无侧限抗压强度,但高含量的废弃砖会降低其强度。

基于中轻交通量下煤矸石基层沥青路面结构有限元分析

为中轻交通量下煤矸石基层道路选择合适的路面结构,本文基于有限元分析软件,拟定不同路面结构,在中轻交通量下,对不同路面结构的力学行为进行模拟,计算道路弯沉值、层底拉应力,并由此预估不同路面结构的使用寿命。土基使用状况良好的情况下,推荐设置3~4cm沥青混凝土面层,20~30cm水泥稳定煤矸石碎石半刚性基层路面结构。本文对煤矸石基层路面结构的分析准确可靠,为全面推广煤矸石在中轻交通量下普通公路的应用提供一种新的方案。

轻交通农村公路水泥混凝土路面厚度研究

为了研究轻交通农村公路水泥混凝土路面的合理面板厚度,以桐乡市为例对农村公路交通量及农村公路水泥混凝土路面的建设现状进行了调查;依据公路水泥混凝土路面设计规范,对农村公路交通量的轴载换算进行了分析,并对不同路面宽度的农村公路水泥混凝土路面在不同的交通量、路面结构情况下的合理面板厚度进行了力学计算。结果表明,桐乡市农村公路交通量组成中,轻型车辆占了较大的比例,标准轴载累计作用次数以及基层顶面当量回弹模量是影响水泥混凝土板厚的主要因素,在轻交通农村公路中,水泥混凝土面板的厚度可以减小到16cm,为轻交通量农村公路水泥混凝土路面技术标准的制订提供了参考依据。

轻、重交通沥青路面的异同

随着国民经济的迅猛发展，我国沥青公路的交通等级逐渐由轻、中交通为主过渡为重交通为主。针对这种状况，着重分析了轻、重交通对道路沥青路面的破坏机理、结构设计、材料选用、工程施工等方面的异同，以指导更好地进行道路建设和养护。

水泥稳定建筑垃圾骨料配合比研究

为了研究废弃混凝土与废弃砖块再生骨料在轻交通量公路基层中应用的水泥稳定建筑垃圾骨料配合比方案,通过试验初步确定合乎规范的各材料配比,并开展了击实试验、7 d无侧限抗压强度试验,分析其力学性能,确定最终配合比方案。研究结果表明,在轻交通量公路基层中,建筑垃圾再生骨料的应用是可行的;得出了建筑垃圾再生骨料在公路基层中的配合比;建筑垃圾再生骨料最佳含水量为9.8%～18.4%,最大干密度为1.537～2.050 g/cm3,得到了建筑垃圾骨料在轻交通量公路基层中应用达到强度要求的配合比。

水泥稳定建筑垃圾基层合理厚度研究

为了研究水泥稳定建筑垃圾基层在西南地区轻交通公路的路面结构中的厚度,通过试验研究与调研资料对相关设计参数进行了合理选取,依据规范计算了4种工况下的水泥稳定建筑垃圾基层的厚度。研究结果表明:在西南地区轻交通量公路的路面结构基层中,水泥稳定建筑垃圾基层推荐合理厚度范围是220~350mm。

城镇道路(底)基层再生料替代原生料的比例临界点的探究

基于自然资源的保护和社会业内对再生料的关注研究,越来越趋于规范化,常态化,那么在一些轻交通的市政城镇道路等领域,在不影响核心设计指标的情况下,再生料能保守代替多少比例的原生料就显得很迫切,本论文就针对这个问题进行一系列试验,最终计算得出再生料能替代原生料料的比例临界点。

座椅安全带的正确使用方法

随着我国高等级道路的兴建和机动车车速的提高,使用安全带的问题越来越显得重要。1989年公安部发布的《高速公路交通管理暂行规则》第四条规定:“车辆行驶中……轿车驾驶员和前排乘车人应系安全带。”