基于ANSYS的轻卡车架模态分析及结构优化

为了研究轻型卡车车架结构的动态特性,对其车架结构进行有限元模态分析及优化设计。首先,运用SolidWorks 2020软件建立轻卡车架三维实体模型,进而利用ANSYS Workbench 2021软件进行模态分析,得到前6阶固有频率,并与车架激励频率进行对比研究,从而对轻卡车架进行结构优化,将优化结构的固有频率再与激励频率进行对比分析。

某轻卡车型离合助力器故障分析及整改

离合器是手动挡车型的关键零部件,通过离合踏板的操作(踩踏板、松踏板),实现离合器的结合、分离,进而实现车辆的起步、换挡、倒车等。汽车离合器助力器涉及整车操纵性能,直接对用户使用体验造成影响,同时对车辆行驶具有一定的安全性隐患,文章基于某卡车车型的离合器故障问题,从问题调查、原因分析,找到问题的可能原因为系统性问题、零部件质量问题、密封性问题,并通过离合助力器工作原理、试验逐一排除,找到了问题的主要原因为密封圈唇口厚度不足,从而导致离合助力器发生漏油故障。最终通过修改密封圈模具,增加密封圈唇口厚度,问题得到了最终解决。提升了离合器助力器的可靠性、产品竞争力及顾客满意度。

基于相对灵敏度的轻卡车架轻量化研究

运用hypermesh软件建立某型轻卡车架有限元模型,利用模态试验验证了有限元模型的准确性。分析了车架在弯曲和扭转工况下的等效应力、变形及模态频率,计算了该模型的车架质量和扭转工况下最大应力灵敏度,并提出相对灵敏度绝对值较大的组件的厚度作为轻量化设计变量,在保证一定的强度、刚度条件下,按照高刚度、轻质量的要求对车架组件进行厚度修改,实现车架轻量化。

底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用

随着汽车技术的发展,市场对车架的耐候性提出了更高要求。针对公司生产的轻卡车架(特别是二类底盘车架)存在的油漆涂层粉化问题,分析了提升车架涂层耐候性能的各种措施及其利弊所在,最终确定采用以KNT833底面合一阴极电泳漆取代原KNT831阴极电泳漆的方案。经过混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证等4个阶段的工作,达到了提高轻卡车架油漆涂层耐候性能的目的。在成本没有上升的前提下,车架涂层的耐候性能可以满足出口轻卡车架涂层的控制要求。

轻卡车架电泳漆膜附着力不良的原因分析及解决方案

针对某轻卡车架电泳漆膜附着力不良的问题,通过涂装线现场调查及缺陷样品微观形貌分析,得出基板表面涂油量过高、除油不净、氧化膜的存在等都会引起磷化成膜不良,最终导致电泳漆膜附着力不良。通过严格管控基板油品和涂油量,以及将基板更换为水洗抛丸热轧钢板,问题得以解决。

基于有限元方法的某轻卡车架性能研究

为验证某轻型货车车架的各项性能是否满足设计要求,文章基于有限元方法对其进行模态分析,其前四阶模态频率均有效地避开了车架下结构的固有频率和发动机怠速激励频率,有效避免其发生共振问题。基于整车动力学模型,分解了车架十工况的强度载荷,采用惯性释放方法和动态输出载荷进行强度分析,各个工况下的车架均能满足强度要求,综上分析结果表明该轻卡车架的各项特性均满足设计要求。

轻卡车身振动问题的相关探析

轻卡在路面行驶过程中由于受到路面、车内发动机等各种因素的影响,有很大程度会出现局部车身或整车振动的情况。当车身振动达到一定程度时将会对驾驶员、乘客乘坐的舒适性造成一定的影响,或者对轻卡内运载的货物造成影响。现文章主要针对轻卡车身振动问题进行相关探析与研究。

某轻卡车涂装生产线通过性及产能提升研究

对某轻卡车涂装生产线工件通过性及产能进行研究,提出了改造措施,提升了涂装生产线通过性及产能,满足了公司发展规划要求。

聚脲涂料在轻卡车架防护中的应用

对聚脲涂料的发展进行了介绍,由于其具有快速干燥性能以及耐候防腐方面的优势,在汽车行业尤其是底盘防腐方面应用较为广泛。通过对车架喷涂聚脲工艺的介绍,凸显出聚脲涂料巨大潜力。

轻卡车身内饰设计与主观评价

体验经济时代造型设计是产品设计必不可少的环节,文章把轻卡车身内饰设计分市场调研、方案定位与方案设计、方案评价、方案总结四个阶段,对如何设计轻卡车身内饰、如何对造型方案进行主观评价展开讨论。

基于参数化优化技术对某轻卡车架的轻量化优化

某主机厂新设计的一款载重型轻卡车架,其总成质量为576 kg,较竞品车型车架重83 kg。导致车架设计方案未通过评审,就要求设计工程师采用参数化优化软件,以车架总成的强度、弯曲刚度、扭转刚度、前两阶模态为性能约束,以车架纵梁、横梁、连接板等零件的板厚为优化变量,对车架总成进行轻量化优化。最终在满足车架总成性能要求的前提下,实现减重93 kg的优化目标,保证轻量化后的载重型轻卡,较竞品,在同等动力输出条件下,动力性能表现更好。

基于HyperMesh的某轻卡车架开裂分析

车架作为汽车的主要承载部件,其性能直接关系到整车性能好坏。以某轻型卡车车架出现纵梁出现开裂裂为切入点,运用UG软件对货车车架进行三维实体建模,通过HyperMesh软件建立其有限元模型,分析货车车架在弯曲、扭转工况下的变形及应力分布情况,同时对车架进行模态分析及强度校核,为进一步优化车架结构避免此类市场问题发生提供参考依据。

轻卡车身内饰设计与主观评价探讨

在市场经济环境下，企业除了提高产品质量外，还要融入更多的设计理念，这样才能满足消费者日益增长的审美需求。本文从市场调研、方案设计、方案分析，以及方案总结四个环节出发，对轻卡车身内饰设计与主管评价进行探讨。

轻卡车架电泳气蚀问题的改进浅析

电泳气蚀是涂装过程中的常见缺陷之一。本文详细地阐述了针对某轻卡车架电泳气蚀问题的改进过程,主要内容包括电泳气蚀的特征以及可能导致这一问题的各种原因的理论分析,并通过现场试验验证,实现了改进。

某轻卡车架结构强度性能优化

文章对某轻卡车架在强化路试期间出现的局部强度问题进行了原因分析,试验场实车应力应变及加速度测试,确定了货柜U型螺栓力矩衰减松脱是问题产生的主要原因,导致车架受力局部产生了急剧突变,造成了应力集中现象,并进行了拓扑结构优化设计,通过CAE分析验证了车架结构强度性能优化设计,在保证车架力学性能提升的前提条件下,同步实现了轻量化目标,经济效益显著。

轻卡车架有限元对比分析

本文运用有限元分析方法,通过Altair Hyper Works软件对轻卡原车架和新车架进行模态、刚度及强度对比分析。分析结论与试验结果一致,说明轻卡车架有限元分析方法可信,有参考价值。

卡车车门外板铝化试制可行性研究

近年来随着卡车产业的高端化转型,市场对卡车轻量化的要求已成为重要技术突破方向之一,在不改变原车身制造体系前提下的铝合金材料替代研究成为热点。如何能更有效控制试制验证成本,尽可能压缩模具前期投入费用和工艺验证周期,是轻量化项目重点关心的问题。文章采用计算机辅助工程(CAE)成形分析技术对铝化件成形过程进行分析,通过虚拟验证的结果修订经验性工艺方案,在此基础上结合生产现场小范围试错校验微调冲压过程参数,实现了某轻卡车门铝化外板用很少的板料成本,即试制出可供产品试验评估的制件。随着此类方法在车门外板试制过程中的应用,为后续各类铝化浅拉延件的试制可行性论证提供了宝贵的经验。

TST-LCZ-2428C乘用车/轻卡车子午线轮胎全自动一次法成型机的研制

TST-LCZ-2428C乘用车/轻卡车子午线轮胎全自动一次法成型机是天津赛象科技股份有限公司近年来开发的新产品,主要用于生产大直径、低断面、宽胎面、高等级轿车子午线轮胎,最大可生产28英寸轿车轮胎,该设备属国内首创。介绍了该设备的研制情况、设备特点和创新点等。

论轻卡车架前悬中心宽度尺寸控制

本文结合车架生产工艺流程,对车架前悬中心宽度超差的主要因素进行梳理,分析车架各道工艺中存在问题原因,结合实际生产中问题解决的措施和效果,论述如何控制和保证车架前悬中心宽度。主要通过纵梁成型模具型面反变形整改、铆接夹具结构优化和产品设计优化三个方面来保证,从而提高车架前悬中心宽度尺寸控制能力。

重卡传动轴用高强7075铝合金热流变行为及径向锻造微观组织演变

为研究重型卡车轻量化传动轴用高强7075铝合金在径向锻造时的热变形行为,将大直径7075铝合金挤压棒料预热退火后,取样进行了不同变形条件下的等温压缩试验。分别考虑温度与应变速率对应变强化及软化的影响,构建了适用于中大型7075铝合金传动轴热加工的改进Hansel-Spittel本构模型。根据动态材料模型理论获得了7075铝合金的热加工图,并据此分析了7075铝合金棒料在典型径向锻造工艺中的组织变化。研究结果表明:改进Hansel-Spittel模型能更准确地模拟预热退火态7075铝合金的峰值和稳态流变应力,预测值与试验值的平均相对误差仅为2.71%;7075铝合金在温度为350~450℃、应变速率为0.01~10 s^(-1)范围内具有较高的热加工稳定性,高温及低应变速率的变形条件有利于材料的微观组织演化;预热退火态7075铝合金棒料在经过截面收缩率为55.6%的径向锻造工艺和T6热处理后,原始板条晶粒转变为细化大转角晶粒组织,抗拉强度提高至651 MPa,延伸率提高至12.5%,综合性能得到显著改善。