轻型发动机排气门失效原因分析

轻型发动机排气门一般采用4Cr10Si2Mo、21-2N、21-4N等材料制造。采用的热处理方式是，气门盘部作调质处理、半固溶处理、全固溶处理；气门杆部有整体式、焊接式两种，气门杆端面有高频淬火、喷焊耐磨合金、焊钢片三种工艺。

高原轻型车用发动机PN排放特性的试验研究

基于1900m海拔的发动机试验台架,针对一台国六轻型车用发动机,开展搭载后处理系统的整机PN排放特性的试验研究,分析其在高原下原机PN与尾排PN的变化规律,为高原轻型车后处理系统开发提供数据支持。研究发现:高原汽油机原机PN排放随着车速的升高而不断降低,捕集效率随车速的增加呈先增加后减小的趋势,主要与载体孔隙及是否高温灼烧相关;原机PN排放值对捕集效率的影响较大,尤其是冷启动条件下,受发动机缸内温度低、燃烧不充分等影响较大;为增大颗粒物捕集效率,可为GPF添加(或涂覆)部分不可灼烧的的灰分或其它成分以减小孔径孔隙。

某四缸发动机轮系优化改进

针对某四缸直列轻型柴油机,前端轮系皮带抖动超限和张紧轮摆角大等问题进行分析,提出加大张紧轮阻尼比和发电机应用OAD皮带轮等方案对轮系进行改进。经仿真计算,结果显示改进方案有效,可以解决前端轮系相关问题;在试验台架进行发动机轮系功能复测,测试合格。改进后的轮系进行发动机轮系耐久,以及整车轮系试验等验证均通过。为发动机轮系开发提供指导和设计依据。

涡旋增压技术在轻型车用发动机上的应用优势

就新型机械增压器———涡旋增压器在中、小功率发动机上的适用性进行了分析研究。分析表明 ,针对我国公路路况较差和车辆行驶工况变动频繁的情况 ,中小排量的发动机采用涡旋机械增压具有独特的优势 ,且在实际应用中具有可行性。

轻型发动机企业多手准备

国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线,轻型柴油机企业普遍认为这是一个利好消息。昆明云内动力股份有限公司总经理杨永忠告诉《商用汽车新闻》记者:"这是个好事,获益最大的将是农民。现在高压共轨系统从研发到售后服务,整个链条都由外国人控制,价格很难降下来,这就导致国Ⅲ轻卡的售价水涨船高。

对轻型汽车发动机支承系统平顺性的优化的建模与识别(下)

对于车辆模型识别符合规定，要演示被提出的EKF技术的有效性，概要提出一个具有联合状态和参数估计的例子，它适用于简单的双质量、弹簧和阻尼系统，如图1所示。弹簧常数为K1和K2，阻尼器系数为C，此为要估计的三个参数。位移Y1、Y2和速度Y1、Y2及状态也是要估计的，其结果是位于一个7状态的系统中。要测量的是位移和速度。

在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值修订方法研究

针对机动车尾气污染物检测现状,提出了对在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值的修订方法,即首先收集在用汽车尾气排放检测数据,依次按照汽车类型、注册登记日期及基准质量进行划分;通过数据整体性分析,确定调整基础、调整档次;再通过各因子不合格贡献率分析,确定检测因子优先调整级别;最后,以江苏省国Ⅰ、国Ⅱ阶段轻型汽车的尾气排放检测数据为例,对提出的修订方法进行了实证研究。结果表明,该方法可很好解决修订排放限值的问题。

冲击长三角——康明斯ISF国四发动机挑战高端轻卡物流市场

2013年10月24日至11月6日,康明斯ISF轻型发动机在上海、南京、杭州及温州等地举办主题为"真‘芯’可靠、真情回馈"的客户互动活动,旨在宣传康明斯国四产品、传播环保理念、回馈ISF发动机用户。同时,该系列活动也得到了福田、江淮等国内整车制造商的大力支持。本次活动选择了包括上海九星、鸿宝物流园以及国美、万达广场,南京众彩物流基地,杭州传化物流基地及温州潘桥物流园区等轻卡用户集中的场所举办,直接与卡车司机面对面沟通。活动现场,以客户互动为主,通过技术讲座、经验分享、免费检测、

轻型航空发动机二级涡轮增压匹配模拟

为了使现有轻型航空发动机在海拔高度为10 km的高空保持原有动力性不变,需要采用二级涡轮增压,保持发动机在不同海拔高度时稳压腔内的进气密度与海平面的一致.对原发动机在一级涡轮增压的基础上进行二级涡轮增压匹配.这里采用AVL-Boost软件建模,根据实验校验一级涡轮增压模型,然后建立二级涡轮增压模型.考虑小型离心式压气机高海拔工作特性受雷诺数影响,确定了压气机匹配工作点.计算表明,匹配方案可行,原发动机满足飞行设计要求.

WFJ-1型发动机综合性能检测仪诊断发动机故障实例

济南微机应用研究所生产的 WFJ—1型发动机综合性能检测仪(以下简称 WFJ—1型检测仪),除了对发动机各项技术性能、参数及异响进行系统检测外,还能对一些“疑难杂症”进行指导性检测诊断。下面介绍两个实例和故障排除情况供同行参考。例1 某单位一辆中巴车(一汽长春轻型发动机厂发动机),在行驶过程中出现明显加速不良、爬坡乏力现象,用

ZD30:国产的国际化发动机

东风凯普特N系轻卡在第三届中国国际卡车节油大赛上锋芒毕露,ZD30发动机功不可没。11月16日.在东风凯普特媒体沟通会上,东风轻型发动机有限公司总经理徐大干告诉《商用汽车新闻》记者:"和国内品牌相比,ZD30是一款国际化的发动机,可以说国内的一般品牌不可以跟我们比。"这份豪气源自徐大千对ZD30发动机的信任,也源于东风轻型发动机有限公司在ZD30上付出的努力。东风轻型发动机有限公司落户十堰曾让一些人表示不解,但在徐大干看来,这很正常。"十堰有独特的配套资源,我们可以用原有工厂的人力资源。同时,十堰周边有很多工厂。

2007年柴油发动机市场盘点 重卡发动机拉动行业整体增长

2007年,柴油发动机市场一片欣欣向荣。据中国汽车工业协会(2007年11月《汽车产销快讯》)数据显示,2007年1～11月,我国汽车用柴油机共计销售1845566台,比2006年1405507台增长31.31%。在柴油发动机生产企业中,广西玉柴机器股份有限公司、中国第一汽车集团公司(包括道依茨一汽和一汽锡柴)、昆明云内动力股份有限公司、潍柴控股集团有限公司和东风朝阳柴油机公司名列销售榜前五位。重卡发动机"一支独秀"2007年1～11月份,总质量14吨以上卡车销售量达450822辆,同比增长62.02%。重卡市场的火爆,使得几家重卡发动机企业的销量也跟着水涨船高。其中潍柴动力共销售柴油发动机155282台,同比增幅高达94.79%;一汽集团共销售柴油发动机269133台,同比增长39.09%。

福田、康明斯的前世今生

无疑,这是一个双赢的结果:世界近30年来最大一起柴油机合资项目将继续稳固福田商用车世界第一的地位,并借此完成国际化的关键一步;而康明斯在获得市场的同时,漂亮地再次完成了全球战略转型。幕后故事同样传奇。

节能减排促进柴油轻卡向高端发展的必然趋势(下)

(接2009年第1期)3节能减排的国产轻卡新品扫描2008年在轻卡产品更新换代速度超过以往任何时期,同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下,逐步实现规模化和专业化,向使用范围扩大化、功能多元化方向发展。

“东亚”信号

在4～9升及13升发动机方面与中型卡车销量最大的东风商用车合作,在11升发动机方面与15吨以上重卡销售霸主陕汽牵手,轻型发动机方面则与占据轻卡市场三分之一份额的北汽福田携手。至此,康明斯在中国的黄金布局已构建完成。

具有最佳热传导性能的喷涂铝-铁气缸套

Federal-Mogul公司开发了1种新型的热喷涂"Sprayfit"薄壁气缸套,为发动机喷涂铝机体中的铁基气缸套提供了1种新的解决方案。这种型式的气缸套首次使热传导性能达到了气缸内壁热喷涂的水平。

富威、康威升级版上市 锡柴异军突起轻型机市场

从2005年开始研发康威、富威,到2006年推向市场,当年销售1.2万台,再到2009年销量突破20万台,锡柴在轻型柴油机市场跑出了百米冲刺的速度。为何短短的3年多时间里,锡柴在轻型发动机领域就能做到异军突起?在3月11日锡柴举办的2010升级版富威、康威产品发布会上,《商用汽车新闻》记者得到了答案——战略正确、技术优势和品牌实力支撑了富威、康威的高速增长。

3月轻型柴油机销量迅速攀升 专家认为:“汽车下乡”作用不如“国Ⅲ效应”

相较于2008年年底的轻卡市场,今年从2月开始,轻卡市场忽然就"火"了。前3个月,国内轻卡制造商都交出了令人满意的成绩单。轻卡销量的上涨必然带动中、轻型柴油发动机的销量。1～3月,轻型柴油发动机销售情况如何?哪种机型更受市场欢迎?近日,《商用汽车新闻》记者就此采访了国内轻型柴油发动机企业的负责人以及业内专家。