轻型墩桥梁横向振动检测与加固研究

研究目的:铁路提速后,大部分轻型墩桥梁横向振幅过大,墩与梁横向刚度不匹配问题十分突出,严重地影响了行车安全,为研究该类桥梁横向振幅过大的原因,提出合理的加固方案,特进行轻型墩桥梁横向振动的检测与加固研究。研究方法:以某轻型墩铁路桥梁为研究对象,进行了车-桥耦合振动现场检测及分析,进而提出了2种加固方案,并进行了加固效果分析。研究结果:该桥T梁自身跨中横向振幅基本满足规范要求,但各墩顶横向振幅均严重超限。研究结论:轻型墩横向刚度偏低、墩顶横向振幅过大是导致该类桥梁横向振幅过大的主要原因,本文提出在双柱式墩柱之间增设型钢剪力撑或增设两道横向劲性型钢连接并浇筑微膨胀钢筋混凝土,2种加固方案均能有效地提高轻型墩的横向刚度,控制轻型墩桥梁的横向振幅。

铁路轻型墩墩顶横向位移限值确定的方法与分析

阐述既有桥梁检定规范关于墩顶振幅限值条文制订的依据、适用范围和存在的问题 ,提出根据既有桥梁检定规范确定轻型墩墩顶位移限值的等刚度法 。

铁路轻型墩横向被动控制研究

针对铁路提速后大部分轻型墩桥梁横向车桥耦合振动幅值过大这一问题,提出采用MTMD对其进行控制。首先将被控结构简化为多自由度体系,建立了结构MTMD系统力学模型和运动微分方程,进而以一轻型墩特大桥为例设计MTMD,并对采用MTMD控制铁路轻型墩横向车桥耦合振动的效果进行了分析。

钢筋混凝土轻型墩台的常规设计

介绍了高速公路中钢筋混凝土轻型墩台的常规设计方法。

轻型墩桥梁墩台加固设计与施工

针对既有线上钢筋混凝土轻型墩横向振幅超限、墩身与墩基偏心等病害,分析病害产生的原因,依据现场情况及施工单位的施工条件,采取切实可行的方法。结合京九线下行K1550+358店下中桥桥墩基础加固工程,介绍钢筋混凝土包箍加固的方法。

集中荷载作用下轻型墩台计算方法探讨

在过去的设计中，将恒载与活载作为均布荷载来计算墩台本身弯曲平面内的强度，而车轮荷载是以集中荷载的形式作用在墩台上的，本文推导了集中荷载作用下轻型墩台本身弯曲平面的计算方法。

轻型墩桥梁墩台加固设计与施工

在各种因素的影响下,桥梁经过一定年限的运营后需要进行维修加固处理,针时既有线上钢筋混凝土轻型墩横向振幅超限、墩身与墩基偏心等病害,分析病害产生的原因,依据现场情况及施工单位的施工条件,采取切实可行的方法。结合本人在桥墩基础加固工程施工中的工程实践,介绍在桥粱维修加固中应用的几种施工技术。

轻型墩桥梁墩台加固设计与施工

介绍钢筋混凝土桥梁结构裂缝的修复，通过计算评定桥梁的安全性，同时提出加固方案。针对既有线上钢筋混凝土轻型墩横向振幅超限、墩身与墩基偏心等病害，分析病害产生的原因，依据现场情况及施工单位的施工条件，采取切实可行的方法。结合铁路某线下行K1550＋358中桥桥墩基础加固工程，介绍加固的方法。

铁路轻型墩横向振动检测与分析

通过对轻型墩铁路桥梁车桥振动的现场检测，得到了轻型墩桥梁横向振动特性，分析了造成横向振动幅值过大的原因，为进一步研究轻型墩桥梁的横向振动机理提供了有意义的参考。

圆柱形轻型墩的检测与加固

宁西线圆柱形桥墩横向振幅普遍超过《检规》规定的通常值, 已危及行车安全。本文通过理论计算和实桥加固试验,采用将圆墩加固成圆端形桥墩的方法,有效解决了这一问题。

轻型墩桥梁墩台加固设计与施工

针对既有线上钢筋混凝土轻型墩横向振幅超限、墩身与墩基偏心等病害,分析病害产生的原因,依据现场情况及施工单位的施工条件,采取切实可行的方法,采用旋喷桩加固浅基的工艺,墩台经过动态测试,加固效果良好。

混凝土轻型墩台裂缝原因及改善措施

针对钢筋混凝土轻型墩台容易出现裂缝的现象，分析了裂缝的特点及产生原因，介绍了设计和施工中应采取的防治措施，以充分发挥钢材和混凝土的力学性能，提高工程质量。

轻型铁路桥墩横向振动问题研究

针对铁路提速后大部分轻型墩桥梁横向车桥耦合振动幅值过大这一问题,提出采用多重调谐质量阻尼器MTMD(Multiple Tuned Mass Damper)对其进行控制。首先将被控桥墩简化为单自由度体系,建立了桥墩-MTMD系统力学模型和运动微分方程,全面系统地分析了MTMD各设计参数对动力放大系数的影响规律。经分析可知,MTMD的频带宽度、阻尼比、质量比、中心频率比和TMD的个数对结构振动控制有重要影响,应对其进行优化。在此基础上,以某特大桥的轻型墩为例设计MTMD,并对采用MTMD控制铁路轻型墩横向车桥耦合振动的效果进行了模拟分析,分析结果表明:MTMD能够有效地控制铁路轻型桥墩的横向振动,但减振效果与桥墩振动时程特征有关。

混凝土轻型墩台裂缝原因及改善措施

通过对结构裂缝产生的原因分析 ,提出了设计和施工中应采取的防治措施。

轻型双柱墩桥振动试验研究

结合轻型墩横向刚度合理值研究 ,对某典型的轻型双柱墩桥进行全面综合的动力试验 ,分析研究该桥的动力特性、墩梁体系横向振动、支座对桥梁横向振动的影响及列车通过该桥的抗脱轨安全性 ;综合评估轻型双柱墩桥的横向动力性能。

轻型薄壁墩台施工质量控制

本文论述了轻型薄壁墩台施工中的质量控制

轻轨高架桥轻型排架墩温度力及制动力的计算

研究目的:我国现在对轻轨高架桥轻型桥墩的温度影响力及车辆制动力的计算没有统一规范,本文试图解决轻型桥墩温度影响力及车辆制动力的计算问题。研究结论:(1)柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成,其主要特点是可以通过一些构造措施,将上部结构传来的水平力(制动力、温度作用等)传递到全桥的各个柔性墩台,按照刚度系数合理分配温度影响力和车辆制动力;(2)通过桥梁一般柔性墩的案例计算,发现轻轨高架桥的水平力不均衡分布系数较铁路桥梁偏大一些,应该予以关注。随着城市轨道交通建设的发展,将会积累更客观的经验。

轻型刚性锚墩在岩锚工程中的试验与应用

针对目前岩锚工程实践中反力结构过多依赖钢筋混凝土构件的现状,在进行相关理论计算及试验监测的基础上,根据水电工程实例提出了轻型刚性锚墩即钢垫板锚墩的应用方法及其适用优越性,对类似工程中反力结构的改进提供了一定的借鉴意义。

基于加速度传感器的检定轻墩铁路桥梁横向位移新方法及振动台试验验证

截至2019年,全国铁路完成货物发送量43.89亿吨,且货运量年增长率保持在9%~10%。既有线路有很大比例的早期建设的轻型桥墩桥梁,由于其横向刚度较弱,在运营过程中常常出现横向位移较大的现象。随着既有线提速及货运量的增加,这一现象愈加明显。铁路运营期间,为防止列车脱轨,对于该类桥梁的位移变形的要求较高。因此需要一种能够适应恶劣的环境条件,可以实时持续可靠地监测桥梁位移的方法。当前测量桥梁位移的方法,通常基于昂贵的设备和复杂的模型,并且局限于良好的天气条件并不能满足在有限的成本下对桥梁进行持续高效的维护。该文提出一种基于加速度传感器的检定轻墩铁路桥梁横向位移的监测方法。其特点是,依靠低成本易操作的加速度传感器对桥梁高频动态位移和低频伪静态位移进行持续准确的监测检定,而不需要依靠良好的天气环境和架设条件。该研究设计一种巧妙的振动台试验,通过一系列的试验对该方法进行了验证。试验结果表明:加速度传感器能够准确的检定位移,与线性随动位移计相比,最大峰值误差只有11.80%,最大均值位移误差只有8.05%。

鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥主梁施工关键技术

新建京港澳高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁,标准节段长18 m,重约510 t,锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁,重约200 t/m。根据该桥结构特点及水文地质条件,主梁采用现浇支架+多点顶推+单悬臂+双悬臂等混合方案施工。锚跨预应力混凝土箱梁采用“钻孔桩+钢管立柱+贝雷梁(大桥Ⅰ号桁梁)”支架现浇方案施工。九江侧钢梁采用单悬臂+多点顶推施工技术,边跨钢梁、合龙段与结合段同步顶推,省略了九江侧边跨合龙工序;在结合段钢梁与锚跨预应力混凝土梁之间设置锁定结构,保证了结合段施工质量。黄梅侧钢梁采用轻型墩旁托架+双悬臂+单悬臂施工技术,4号墩墩顶三节段采用轻型托架滑移施工,结合段采用浮吊整体吊装,定位后浇筑结合段混凝土,预应力张拉后进行边跨合龙;黄梅侧边跨和中跨合龙段均采用主动合龙,先边跨合龙后中跨合龙。