轻型柴油机尾气排放后处理技术进展

阐述了轻型柴油机尾气主要污染物NOx和PM的后处理方法,对柴油机尾气催化氧化常用的贵金属催化剂以及NO-DOC新技术进行了介绍。探讨了目前柴油机尾气催化剂存在的主要问题和解决方法。

轻型柴油机EGR与喷油正时的协同性能研究

以一台高压共轨轻型柴油机为样机,研究废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)和喷油正时协同作用对发动机燃烧特性、燃油消耗率、氮氧化物(NOx)和HC排放的影响。研究结果表明:随着EGR率增大,缸内最大压力有所下降,瞬时放热率峰值有所减小。随着喷油提前角增加,缸内最大压力增大,瞬时放热率峰值先增大后减小。EGR率与缸内最大压力降幅、瞬时放热率峰值降幅均具有较好的线性关系。随着EGR率的增大和喷油提前角的减小,NOx排放降低,燃油耗增加,而且存在一个最佳的EGR率和喷油提前角的组合区域使HC排放达到最低。为了实现降低NOx排放的同时有效控制燃油消耗率和避免HC排放升高,低负荷时选择高EGR率并结合大喷油提前角的控制策略;中等负荷时选择适中EGR率结合适中喷油提前角的控制策略。

涡轮增压器优化匹配降低某车用轻型柴油机排放的试验研究

某493车用轻型柴油机排放未达到要求,通过增压器优化匹配,开展理论分析计算、优化设计和试验研究等,最终该发动机各项排放指标均达到要求。研究结果表明,降低发动机中高转速时的涡前压力与增压压力压差,则可改善发动机扫气,提高发动机扭矩,降低燃油消耗率,可降低发动机稳态循环(ESC)排放加权比油耗、颗粒(PM)排放,可降低发动机瞬态循环(ETC) PM排放;加大涡轮增压器涡轮箱喉口截面积可降低涡前压力与增压压力压差。采用优化后的方案5增压器,发动机ESC,ETC和负荷烟度试验(ELR)循环测试值均达到了相应法规要求,满足了发动机开发目标要求。

中国轻型柴油机跨入世界顶级水平——北京福田康明斯发动机公司40万台发动机正式投产

长期以来，我国的轻型柴油发动机虽然数量大，但由于多应用于低附加值的轻型及低速卡车及农用车上，技术水平普遍落后，而且格局也比较混乱。随着我国机动车排放水平的不断提高．加之一些志在全球市场的企业开始致力于向欧美发达国家出口轻型机动车，轻型柴油机的瓶颈作用越来越明显。不过，这种被动局面正随着我国轻型柴油机企业引进国外成熟产品或与国外发动机企业合作加强．尤其是北京福田康明斯公司年产40万台轻型发动机生产线的正式投产而大大缓解．中国轻型柴油机的整体水平也将随着福田康明斯ISF系列2．8／3．8升发动机的批量投产而加速跨入世界先进水平。

轻型柴油机还能走多远

如果把今天的交通情况与50年前的情况对比一下,你将会发现两者有三个不同点。首先是交通量大增(约增长了10倍);其次是单个车辆的噪声和排放污染相对减少;再次是轻型柴油机的数量大增了。

轻型柴油机国六后处理技术路线探讨

为满足越来越严格的排放要求,尤其是随着国六排放的实施,氮氧化物(以下简称为NOX)排放限值极低,其中轻型柴油机的挑战巨大,以常见的柴油皮卡为例,NOX从280mg/km降低到了82mg/km(6a)、50mg/km(6b),发动机机内排放已无法满足该限值,故在机外增加了处理NOX的装置,提升整车处理NOX的能力。2019年底至2020年初,陆续有多家整车厂推出满足国6a或国6b w/o RDE的轻型柴油机产品,其后处理技术路线主要有两条,以下对其进行探讨。

某轻型柴油机机油消耗异常成因排查及改进研究

本文根据柴油机机油消耗的原理,采用故障树排查方法,对某轻型柴油机机油消耗过高的风险点进行详细的排查,确认了活塞环组的异常运动及磨损的主要原因。通过实施改变环组的顺气、增加一环底面的氮化镀层、保证进气清洁度等改进方案,并经过耐久试验,验证了以上方案可以解决该柴油机机油消耗过高以及活塞环组异常运动和磨损的问题。该故障分析可为柴油机机油消耗异常故障的排查及处理提供一种参考性的技术方案。

基于CFD的轻型柴油机SCR系统高效混合器优化设计

为提高柴油机后处理系统的工作性能,本文利用CFD软件对某型号轻型柴油机后处理系统进行数值模拟。通过分析混合器压降、SCR入口速度均匀性、NH3均匀性等参数和实测NOx转化效率,确定优化后方案的可行性。结果表明优化后方案在压降、SCR入口速度均匀性、NH3均匀性和NOx转化效率上实现全面提升。

国六轻型柴油机裸机排放分析及试验研究

为了给国六轻型柴油机裸机排放制定出一套系统的优化方案,本文以搭载在某乘用车SUV上的2. 0 L柴油机为研究对象,分别从喷油器优化选型、与缸内燃烧有关的燃烧室、活塞等发动机关键零部件的优化选型、电控方法的优化标定等,确定最佳综合优化方案,在发动机及整车试验台架上进行了试验验证,结果表明达到国六a裸机排放工程目标要求。

某国Ⅴ排放轻型柴油机活塞设计研究

针对国Ⅴ排放阶段轻型柴油机要求,设计满足某发动机使用要求的铝合金活塞。利用活塞各结构强度计算方法和有限元分析软件,对该活塞进行结构设计与强度校核,通过对活塞各部位不断进行优化改进,出具了最终设计方案。在发动机客户样件装机后,顺利通过了各项台架试验,由此可以判定活塞设计方案满足发动机性能要求。

某轻型柴油机辅助制动系统开发

为某轻型柴油机开发蝶阀排气制动辅助系统,通过仿真计算得到不同排气背压下的发动机制动功率,根据整车参数对整车需求制动功率进行仿真计算,综合考虑各种配套车型发动机制动功率需求,确定所需排气背压。通过发动机台架试验及整车性能试验验证,确认辅助制动性能满足制动系统技术标准要求;进行500 h耐久试验,验证了整车制动可靠性,结果表明开发的辅助制动系统满足性能及可靠性使用要求。

康明斯与美国能源部合作开发的4.2L V6和5.6L V8轻型柴油机项目进展顺利

随着近年来油价的不断攀升和汽车行业竞争的日益白热化，以往只在重型皮卡车上使用柴油机的美国主要汽车制造商都已纷纷开始着手研制开发轻型柴油汽车，充分挖掘柴油机的燃油经济性优势。

顶级新款汽油机和轻型柴油机——设计、工程和技术亮点

我们先提一个有关发动机历史的问题，答对了可以得100分：P-47雷霆式战斗机、奥斯莫比尔（Oldsmobile）的1962款Jetfire V8、萨博的99款Turbo、宝马的2016款H4GTS都使用了哪项共同的技术？

轻型柴油机的竞争与变局

近年来，随着政府对节能减排工作的愈来愈重视，汽车，尤其是商用车的柴油化率在逐年走高。而在商用车中，重、中型卡车全部采用柴油机，轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机，微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中。

轻型柴油机气缸盖柔性生产线工艺优化

46～13O马力（1马力=735．499W）轻型系列柴油机，作为低速汽车、轻型车、工程机械、农机等的理想动力，凭借功率足、油耗低、可靠性好、价格特别低廉的优势在市场上受到用户广泛青睐。

轻型柴油机还将伴我们多久?

如果有人将五十年前城市内的交通与现在做个比较,将会发现三个显著的特点。第一是汽车的数量增多了(约增加了十倍),第二是汽车的尾气相对清洁了,汽车的噪声相对减弱了。

轻型柴油机在不同海拔高度的排放特性研究

通过进排气海拔模拟系统模拟不同海拔条件下轻型柴油机在电力测功机上运行热态WHTC循环,通过部分流排放测试系统测量排放污染物随海拔的变化趋势。通过分析排气污染物与海拔的关系,得到WHTC循环的循环功和CO_(2)比排放随着海拔的升高而降低,CO比排放结果随着海拔的升高经历先升高再降低后升高的过程,未表现出与海拔有明显的相关性;NO_(x)、THC、和PN比排放结果表现出与海拔有明显的相关性,随着海拔的升高比排放结果升高,4000m海拔下NO_(x)比排放相比平原NOx排放结果提高了20多倍,而PN比排放结果在0~3000m海拔内处于同一水平,但4000m海拔的PN比排放结果相对0~3000m平均升高了8倍。

国五轻型柴油机喷油器选型研究

介绍了搭载在国五轻型柴油机上的喷油器应用方案,在台架上实际测试了两种喷油器,并从排放、油耗、噪声等方面对两种方案的喷油器的测试结果和选型结果做了讨论。