基于车身3自由度刚体模态计算的轻型载货汽车驾驶室悬置系统优化

以某轻型载货汽车驾驶室悬置系统为研究对象进行道路试验,并建立了3自由度驾驶室悬置系统的ADAMS模型。对比仿真与试验结果发现,该驾驶室前、后悬置共振频率吻合,第3阶固有频率处于共振频率范围内,为此提出了将后悬置垂向刚度降低20%的优化方案。道路试验结果表明,在不同车速下,优化后的驾驶员座椅处加速度均方根值均降低,驾驶室舒适性得到较大改善。

轻型载货汽车车架的动力特性分析

首先详细阐述了动力学分析的理论基础,然后建立了某轻型载货汽车的边梁式车架的力学模型、CAD模型和有限元模型,并对此模型进行了有限元动力特性分析.该研究为改进车架结构设计,确保汽车运行过程的稳定性、安全性和舒适性提供了理论依据和参考.

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

针对某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51—02规定限值的状况,采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油预喷角以及采用吸声、隔声材料等降噪措施对其进行了降噪处理。通过对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 d B(A)下降到77.4 d B(A),满足了ECE R51—02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。

基于有限元的某轻型载货汽车驾驶室地板结构开裂分析与改进

对某轻型载货汽车驾驶室进行模态试验,并在ANSA中建立有限元模型,在hypermesh中进行模态仿真,同时与试验结果进行对比以验证模型的有效性。建立了整车有限元模型,在4种工况下对驾驶室地板开裂处进行强度分析,得出与可靠性试验相同的结论,并提出改进措施。再次进行仿真计算,通过比较结构改进前、后的计算结果可知,地板开裂处的强度明显提高。

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

针对国产某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51-02的规定限值的状况,通过试验采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油提前角、采用吸声、隔声材料等降噪措施,对其进行了降噪处理。对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 dB(A)下降到77 dB(A),能够满足ECE R51-02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。

我国轻型载货汽车发展现状与趋势浅析

从技术开发角度简要介绍当前我国轻型载货汽车市场运行特征和现状,对今后几年我国轻型载货汽车市场需求及未来发展趋势进行了预测、分析,并针对我省发展轻型载货汽车所具备的优势、存在问题及发展目标的实现进行了简要分析。

轻型载货汽车动力总成悬置系统振动传递特性试验研究

针对某轻型载货汽车驾驶室振动剧烈、室内噪声较大等问题,对其动力总成悬置系统的隔振特性进行了试验研究,通过测试悬置两侧的振动加速度及进行振动信号的频谱分析、相干分析和传递特性分析,找出了影响该车动力总成振动传递特性的主要因素。根据测试结果对该车发动机后悬置进行了优化设计,使其后悬置的隔振效果得到明显提高。

轻型载货汽车驾驶室正面摆锤碰撞的动态响应模拟

以某轻型载货汽车驾驶室为研究对象,阐述了驾驶室正面碰撞有限元模型的建立和在LS-DYNA软件中求解碰撞仿真结果的方法及步骤,对驾驶室正面碰撞动态响应结果进行了分析,研究了驾驶室壳体结构碰撞后的变形及应力和位移的变化规律。

轻型载货汽车底盘车架轻量化优化设计

为了推广高强结构钢的应用领域,文章以某轻型载货汽车底盘车架为研究对象实现车架高强轻量化优化设计。根据已有设计经验和市场反馈对现有车架提出初步结构优化方案,建立所有车架有限元模型,通过有限元仿真分析计算各车架方案的动力学特性、刚度和强度力学性能;以解决车架存在的振动、强度问题和车架轻量化为目标,通过车架仿真分析结果的对比和综合评价,最终确定可行的车架轻量化优化方案。

高端轻型载货汽车及SUV共用调整线方案设计

随着我国汽车消费群体的年轻化以及人们购车观念的理性转变，轻型载货汽车凭借其客货两用的实用性以及较强的越野性能，越来越受到消费者的青睐。月前各个汽车企业纷纷开始部署新一代轻型载货汽车产品线，在保留原有特点的基础上，新一代轻型载货汽车逐渐往高端化、舒适化的方向发展。

轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化

轻型载货汽车是以载货为目的的运输工具,作为生产工具,一般来说,对可靠性和经济性要求比较高,但是近年来,随着人们的生活水平不断的提高,人们对卡车的操控性和NVH要求越来越高,变速器操纵系统是操控性中很重要的部分,这就要求工程设计人员在开发设计过程中对变速器操纵性能方面特别关注,必须不断提高操纵性能以满足驾驶员的要求。

轻型载货汽车动力性能虚拟试验研究

为对某轻型载货汽车动力性能进行虚拟试验,采用UG对其车身及动力传动系统进行建模,再导入ADAMS/V iew中建立"人-车-路"联合系统。依据国家标准对其加速性能进行"虚拟试车场"式仿真,再将仿真数据与国家轿车质量监督检验中心所做的检测检验报告相比较。结果表明,两者基本一致,均符合国家标准,验证了所建虚拟试验系统的合理性和可靠性,为检测新车型的动力性能提供了高效快捷的技术手段,并为后续研究奠定基础。

M4轻型载货汽车前轴辊锻模的设计

M4轻型载货汽车前轴辊锻成形模具设计符合生产实际要求,所设计辊锻模具已经投入生产。初步证明,采用所介绍的设计思路设计模具,合理可行。

一辆轻型载货汽车自燃的过程推理分析

内蒙占赤峰一用户驾驶某种品牌的轻型载货汽车在高速公路上行驶时．发现货厢右侧出现浓烟，驾驶员立刻靠边检查，此时火势突起，人难以靠近，车厢内装有的空鸡蛋箱子及棉被也着了火。因火势很猛。驾驶员将车滑向路边停靠，并在第一时间拨丰j-了火警救助，消防队员30分钟左右到达现场，但此时车上物品和车全部被烧毁。该用户在2011年1月购得此车．已过首次保养期，大概已行驶2000km。该车烧毁后的情况如图1所示。

依维柯(IVECO)轻型载货汽车的转向系

依维柯轻型载货汽车是意大利菲亚特集团依维柯汽车公司的产品,在其转向系中采用齿轮齿条式转向器。目前,在轻货车上采用此结构,国内尚未发现,国外也不多见,具有一定的新颖和先进性。

人机工程学在轻型载货汽车内饰造型中的应用

轻型载货汽车在交通运输业中广泛应用,驾驶员操作舒适性是重要评价指标。针对驾驶员在驾驶过程中不舒适问题,提出利用人机工程学把驾驶过程中不舒适的问题转化到车型设计中。首先将市场售后信息分类,分成操作舒适类和操作空间类。根据市场反馈信息,对每个问题进行人机工程学分析,通过与竞品车型对比,判断设计目标值是否合理,然后调整设计中的相关参数。通过油泥模型、硬质模型、样车制造,验证本文在轻型载货汽车内饰设计过程中应用的人机工程学,实现驾驶员操作舒适性的目标。

某出口右盘轻型载货汽车空调系统项目开发总结

空调系统是目前江铃轻型载货汽车的标准配置,随着江铃汽车出口的增加,为满足相关国家多为右置转向盘的要求,企业开发右盘车的原动力也在增加。本文从开发一款右盘轻型载货汽车项目(N698项目,以下简称N698)出发,较全面地介绍了空调系统开发背景、开发原理、开发目标;较系统地阐述了整个空调系统的开发内容和布置形式,并对空调系统的开发进行了详细总结。

依维柯40—8轻型载货汽车车用油液对照表

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基于CATIA的某轻型载货汽车前轮转向跳动分析

本文运用CATIA/DMU模块,建立了某轻型载货汽车前轮转向跳动仿真模型,通过对前轮在转向、跳动过程中与转向直拉杆和其它周边件间隙的研究分析,解决了传统的二维校核方法存在的精确度较低的问题,为前钢板弹簧非独立悬架车型的前轮与转向直拉杆的结构匹配优化以及轮眉、轮护板的结构设计优化提供了依据。

轻型载货汽车制动性能设计

通过对车辆制动时制动力分配特性的分析,结合轻型载货汽车自身的结构特点,提出了轻型载货汽车前、后制动器制动力匹配计算的要点。