轻型轿车前悬架安全性和舒适性的设计

轻型轿车前悬架的设计应当满足安全性和舒适性的要求。现代轻型轿车前悬架大部分使用麦佛逊烛式独立悬架,麦佛逊烛式悬架已经证明是满足这些要求的最佳选择。

轻型轿车发动机-变速器匹配性能仿真

本文比较了具有三种不同发动机 (一种低速和一种高速自然吸气电火花点火、一种是废气涡轮增压点火 )和二种不同型式变速器 [无级变速器 ( CVT)和自动变速器 ]的轻型轿车的燃油消耗。采用准静态传动循环仿真获得全部燃油消耗结果。详细阐述了补充模型。用换算已发表的数据获得所述发动机的效率线图。根据速度、转矩和速比来模拟变速器 ( CVT或齿轮传动 )的效率。仿真显示所有这些概念都能实现低的燃油消耗 ,CVT表示了和自动变速器具有相同的油耗结果。

基于BP神经网络轻型轿车排放模型的应用

本文利用BP神经网络理论,构造一个预测轻型轿车排放的BP神经网络模型,经验证,预测模型能较好地对一般轻型轿车排放结果进行定性预测,可以作为简易稳态工况法(ASM)尾气检测前的参考,对节约检测成本、提高一次检测通过率有着较高的实用价值;同时以南京市为例,研究了轻型汽油车行驶里程、使用年限等参数对排放的影响,为有针对性的维修治理提供可靠的依据。

美国拟以CNG做轻型汽车燃料

据美国物理学家组织网报道美国交通运输业正逐渐从石油为基础过渡到采用多种替代能源，如乙醇、生物柴油、电力或氢能等。为了更加壮大这支队伍，能源部阿贡国家实验室的研究人员已经开始研究将压缩天然气（CNG）作为轻型轿车和卡车能源选择的可行性。

凌特轻型乘用车更安全 更尊贵

无论在世界哪一个国家,提到名车,人们都会想到那个形似方向盘的标记--梅赛德斯-奔驰,然而联想到的汽车形象却多是那些豪华的轿车,诸如梅赛德斯-奔驰S500、S600等车型.其实,作为世界最著名的汽车品牌,梅赛德斯-奔驰旗下丰富的产品系列可以满足陆路交通最广泛的需求,而其中相当具有代表性的车型,正是它的轻型乘用客车-梅赛德斯-奔驰凌特(Mercedes-Benz Sprinter).

汽车传动系统节能改进

主要以传动效率为研究对象对轻型轿车传动系的离合器、变速器以及汽车引擎的放置方式等方面进行技术上的分析,通过改变引擎放置方式、减轻传动系的整体质量、传动系统自动化等方式改变汽车的传动效率,减轻整车质量,减少汽车使用时的能源消耗。并根据现有的技术及现价段的环境要求思考未来传动系技术变革的方向和发展趋势。

轮胎翻新和省能(三)

（接上期）5．3．9轮胎翻新判断分析5．3．9．1轻型轿车图7表明，在1994年～2005年之间，替换轮胎的平均滚动阻力系数稍有改变（仅包括子午线轮胎的数据）。因此，根据这样的事实，我们假设将旧的替换轮胎翻新成新轮胎一样，它可以比一条新替换轮胎省能（假设翻新轮胎在使用阶段的性能与新轮胎相似）。但是，一些新的研究考虑了新的低滚动阻力轮胎提高了燃油经济性的省能效益。根据燃油经济性，低滚动阻力替换轮胎可以比高级子午线轮胎减少燃油消耗约4％。

DSP和改性锦纶66帘线在子午线轮胎中的应用对比

以尺寸稳定型聚酯(DSP)和改性锦纶66帘线作为轿车和轻型载重子午线轮胎的胎体骨架材料,对比分析轮胎外缘尺寸和静负荷特性。结果表明,DSP胎体轮胎与改性锦纶66胎体轮胎相比,轮胎静态断面宽小;耐久性试验后,DSP胎体轮胎断面宽变化率小于改性锦纶66胎体轮胎;高速试验后,DSP胎体轮胎断面宽变化率大于改性锦纶66胎体轮胎;一定气压和负荷条件下,DSP胎体轮胎下沉率大,印痕面积小,接地区域单位面积平均压力大,轮胎硬度因数大。DSP胎体轮胎尺寸稳定性好,均匀性好,但操纵性和胎面耐磨性比改性锦纶66胎体轮胎稍差。

安森美关注半导体照明行业推出LED驱动解决方案

国际能源组织估计．2005年全球排放的二氧化碳中有1900Mt是照明所产生的，相当于70％的轻型轿车排放量，LED照明刻不容缓。安森美近期推出的LED驱动解决方案．能提供无论是高压交流电应用、低压交流或直流应用或者电池供电的便携式应用。