轻度混合动力汽车动力元件的选型与参数匹配

在介绍了基于起动机/发电机一体化轻度混合动力汽车的结构及主要功能的基础上,结合其典型结构及动力辅助方式,对其动力系统中的发动机、ISA(IntegratedStarter/Alternator)、电池和变速器进行了选型。并通过实例,利用ADVISOR软件和正交实验分析方法,在满足车辆动力性要求的前提下,以燃油经济性为主要目标,确定了动力系统各部件的具体参数,并进行了仿真比较分析。

轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究

介绍了采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG(Integrated starter/generator)型混合动力汽车动力传动系统结构及控制策略,建立了装备双模式无级变速传动系统的ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法,分析了电动机峰值功率、启动转矩和发动机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响,为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。

轻度混合动力电动汽车多能源动力总成控制器的开发

以某轻度混合动力电动汽车为对象研究整车功率分配策略,详细分析驾驶员功率需求确定、发动机工作区域优化和制动能量回收控制策略,并在此基础上开发了多能源动力总成控制器的硬软件系统。通过对多能源动力总成控制器的硬件在环仿真试验和实车匹配测试,不仅证明该控制器能高效、可靠地运行,而且取得了降低整车油耗16．9％,排放指标远低于欧III标准的控制效果。

轻度混合动力AMT汽车自动起步控制研究

利用ISG(integrated starter/generator)电机的助力功能,在车辆起步时辅助发动机工作,将动力源(发动机和 ISG电机)转速维持在较低范围内,使车辆迅速平稳起步,大大减少了离合器的滑摩功。在建立轻度混合动力 AMT汽车起步模型的基础上进行了仿真,并提出了车辆自动起步控制规律。

轻度混合动力AMT系统换挡品质控制

具有固定传动比的机械自动变速器(Automatic manual transmission,AMT)车辆,在换挡过程中,传动比会发生改变,造成离合器主、从动盘产生转速差,会使车辆在换挡过程中不可避免地出现换挡冲击。装备AMT的启动/发电一体化电机(Integrated starter generator,ISG)型轻度混合动力系统,在换挡过程中,可利用ISG电动机的辅助动力作用,快速控制动力源,提高换档品质。在传统AMT车辆换挡过程分析的基础上,结合轻度混合动力车辆的特点,建立了动力源控制模型,提出了ISG电动机、发动机和离合器联合控制的换挡品质控制策略,在换挡过程中控制动力源转矩和转速,减小了轻度混合动力AMT车辆换挡冲击和动力中断时间。台架试验结果表明,装备AMT的轻度混合动力系统采用所提出的控制策略较传统控制策略能更有效地提高换挡品质。

基于AMT的轻度混合动力系统再生制动控制

分析制动强度、IsG电动机制动力、发动机制动力以及电池充电功率的相互关系,得到电动机实际制动力随期望制动强度和车速变化曲面。提出基于电动机实际制动力的前后轮制动力分配策略。在此基础上考虑变速器挡位对传动系统工作点的影响,提出制动过程中能量最大化回收的换挡控制策略。台架试验结果表明,采用所提出的再生制动控制策略比传统控制策略能更有效地回收制动能量。

轻度混合动力AMT汽车动力性换挡规律研究

在试验数据的基础上,分别建立发动机、ISG电动机和镍氢电池数值模型。综合考虑发动机节气门开度、车速、ISG电动机效率以及电池荷电状态对动力性换挡规律的影响,提出轻度混合动力AMT汽车动力性换挡规律及换挡控制方法。搭建轻度混合动力AMT传动系统试验台,并进行动力性换挡试验。结果表明,该换挡规律优于传统换挡规律。

轻度混合动力AMT系统经济性换挡规律优化

装备机械自动变速器(AMT)的混合动力车辆驱动系统包含了发动机、电机和电池以及传动系统,不能按照传统AMT车辆的方法制定其换挡规律。在综合考虑发动机、电机的工作性能以及电池荷电状态的基础上,以燃油经济性能为目标,提出了装备机械自动变速器的轻度混合动力车辆电动机部分助力时的能量分配策略和经济性换挡规律,并进行了仿真。结果表明,采用新的经济性换挡规律,能更加有效地发挥混合动力车辆的性能,提高燃油经济性。

基于遗传算法的轻度混合动力汽车动力传动系参数优化

在研究某ISG型轻度混合动力汽车(Mild Hybrid Electric Vehicle,MHV)控制策略的基础上,选择对动力性和经济性有较大影响的主减速器传动比、变速器各挡传动比以及变速器换挡规律为优化参数,以加速时间和等效燃油消耗为优化目标,通过GT-SUITEMP建立整车仿真模型。采用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-II),基于mode FRONTIER(MF)建立了多目标优化模型。通过联合仿真分析,得到了Pareto最优解,与优化前相比,加速时间减少了3.5%,等效燃油消耗降低了9.4%。

ISG型轻度混合动力汽车系统概述

基于起动机发电机/电动机一体化技术的ISG(Integratedstarter/generator)的技术主要应用在轻度混合动力汽车上。本文主要介绍其组成机构,功能,控制策略以及国内外的发展现状。这种技术结构简单,成本较低,能够很好应用在传统的汽车上,具有很好的应用前景。

超轻度混合动力汽车传动系统的研究进展

介绍了基于新型回流式无级自动变速器的超轻度混合动力汽车传动系统结构与原理。从无级变速传动研究和混合动力汽车传动控制技术研究两方面着手,综述了混合动力汽车传动系统的新进展,并在这一基础上,归纳了该系统的主要研究内容,分析了拟解决的关键技术并确立了超轻度混合动力传动系统研究方法。

轻度混合动力系统典型瞬态过程仿真分析

简要介绍了基于一体化起动机 /发电机 (IntegratedStarter/Alternator -ISA)的轻度混合动力系统的结构及主要功能 ,着重阐述了单点喷射汽油机和ISA及控制器的建模过程 。

轻度混合动力船舶储能系统研究

优化了传统复合储能系统的拓扑结构与功率分配控制策略,发挥磷酸铁锂电池能量密度大、超级电容功率密度大寿命长的优势,有助于延长磷酸铁锂电池使用寿命,减少了不必要的设计冗余,降低系统成本。

48 V轻度混合动力商用车经济性仿真计算研究

基于某传统商用车,进行模拟搭载启动和发电一体(BSG)电机、48 V电池、高低压直流电源转换设备(DC/DC)等部件构建48 V轻度混合动力系统。利用GT-SUITE软件对48 V轻度混合动力商用车进行中国重型商用车检测(CHTC-HT)工况的经济性仿真计算研究。计算研究表明,与传统车相比48 V轻度混合动力商用车综合百公里油耗下降10.11%,其中启停模式节油6.81%,助力模式节油3.30%。通过能量对比分析,在CHTC-HT循环工况中48 V轻度混合动力商用车综合油耗下降的主要原因是,在整车减速制动时,部分制动能量通过BSG电机回收,回收比例达到55.2%。

基于温差发电技术的轻度混合动力系统的仿真设计

通过研究温差发电技术,将其与轻度混合动力汽车有机结合,对轻度混合动力汽车电源系统进行优化设计,为混合动力汽车提供能源。与传统混合动力汽车比较,达到了节能与环保。

轻度混合动力汽车再生制动能量管理策略

当前人们十分注重可持续发展,而当前对于汽车的使用给环境带来了巨大的压力,所以在此背景之下,人们开始对于混合动力汽车加以研究和应用,混合动力汽车既具有传统内燃机汽车的诸多优势,同时又融合了纯电动汽车的许多优点,通过对于混合动力汽车的应用能够更好地保护环境,而混合动力汽车的关键在于再生制动能量管理,再生制动能量管理对于混合动力汽车的燃油经济性以及排放和行驶安全都有着非常重要的影响,所以文章就轻度混合动力汽车再生制动能量管理策略进行了一定的探讨。

浅析48V轻度混合动力系统

一、48V轻度混合动力系统简介 48V轻度混合动力被称作Mlid Hybrid（轻度混合动力，也被称为软混合动力、微混合动力等），虽然没有明确的规范划分，但在汽车行业中，人们习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为Strong Hybrid（泛指混合动力技术，以下简称广义混合动力），而像自动启停仅需12V电压就可以带动的技术称为Micro Hybrid（也被称作轻度混合动力）。

沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(一)

一、维修信息警告:确保遵守与电力工程相关的当地法规和规章所有电气系统和电路都可能会因为操作员佩戴手表、戒指和其他金属首饰而导致短路,并且造成严重的伤害原则上,若经由珠宝或金属工具等发生短路,所有的蓄电池都有可能导致严重的伤害在蓄电池附近不得有明火、火星或燃烧的材料请勿将蓄电池暴露在磁场、电场、电离辐射、微波或伦琴辐射中当车辆系统启动时。

ROHM发布电动汽车、轻度混合动力汽车用最尖端元器件技术

全球知名半导体制造商ROHM于2017年9月13日，在北京宣布面向在电动汽车等环保型车辆的普及中领先全球的中国汽车市场。

论轻度混合动力汽车制动能量回收控制策略研究

在本文中,研究了某个轻度混合动力电动汽车,并把它当做分析的对象,分析了它的制动能量回收控制策略以及其他方面的一些内容,在进行分析的时候,也搭建了相应的数学模型,同时,利用不同的典型循环工况对其制动能量回收控制策略进行评价。对比了其他的控制策略,从燃油的经济性、整车能量的利用率、回收能量所占的百分比等多个方面进行探讨。