关注电动自行车产业安全——兼议必须严禁轻摩化和非标化

在我国近现代史上，从来没有一个新兴产业发展得那么快，在几年内就涌现出上千家整车厂，在市场上形成600多万辆以上的巨大生产能力——唯有中国的电动自行车产业!

打破“思维定势”——将发展电动自行车产品的眼光从“轻摩化”上移开

世界上的事有时真不可思议.当电动自行车行业,提心吊胆走着自己发展之路的时候,却迎来了2002年的大发展,生产销售上了新台阶,总产量达到160万辆,比上一年增长了170%,其产值相当于1000万辆自行车.

电动自行车“轻摩化”大辩论

电动自行车新国家标准尚未出台，全国自行车标准化技术委员会已召开了几次讨论会议，听取各方面的意见。我们编辑部也组织了一场激烈的讨论，电动自行车孰是孰非，大家也是七嘴八舌，各抒己见，最后有形成辩论之势，于是小编特意将他们分成两组：甲方和乙方，果然是上演了一出辩论好戏。甲方忍耐不住，首先发言，

"轻摩化电动自行车"能否划归机动车范畴?

作为便捷、舒适、安全、环保、价格适合的代步工具．电动自行车已经驶入了发展的快车道。但由于部分用户不能正确理解和掌握电动自行车的特性，违规操作，使这一交通工具的安全隐患逐渐突出。

防止电动自行车产品“轻摩化”倾向的自律规定(2003年5月15日讨论通过)

第一条 为了上海市电动自行车行业健康发展,规范上海电动自行车市场,维护消费者合法权益,提前做好修订后的电动自行车新标准出台的准备工作,特制订《防止电动自行车产品“轻摩化”倾向的自律规定》(以下简称《规定》)。 第二条 所有生产企业必须提供产品质量合格、并具有上海市上牌目录的电动自行车给上海销售商,并按《规定》

正确分析“轻摩化"现象 积极引导电动自行车产业健康发展

近年来，骑电动自行车已成为一种社会时尚。随着电动自行车市场日益活跃，天津电动自行车生产能力也大幅提高，从2000年的2万余辆迅速扩展至目前的360多万辆，成为国内主要生产基地之一。

不搞低价竞争 不搞轻摩化 不搞低速电机 千鹤锁定健康运行轨迹

一位从事电动自行车行业数年的资深人士认为，目前存在两个阵营：一个阵营是只图眼前利益，其中包括生产企业和经销商，这部分厂商迎合了低价、摩托化、低速电机的市场需求，这种做法是一锤子买卖，不考虑服务，或者说，欺骗消费者，承诺比你还多，一年以后店也找不到了。另一个阵营是从行业角度出发，

慎购“轻摩化”电动自行车

作为一种新兴的绿色环保节能的交通工具,电动自行车因轻巧、安全、省力、舒适、有益于环保等特性而越来越受到青睐。据不完全统计,2003年上海市场全年销售的电动自行车为30多万辆。随着电动自行车产业的发展,有的厂商—味迎合消费者的需求,在2003年第四季度的产品抽查中,产品质量状况出现滑坡,抽样合格率由2002年度的89.5％下降为63.8％。抽查中发现的主要问题是产品的“轻摩化”情况日趋严重。

依靠技术进步改变电动自行车“轻摩化”

有人说"轻摩化"的电动自行车消费者喜欢,有市场就应该发展.果真是这样吗?让我们认真分析一下.

正确分析“轻摩化”现象引导电动自行车产业健康发展

针对目前电动自行车行业广泛争论的"轻摩化"问题提出了自己的看法,分析了"轻摩化"现象产生的背景和本质,认为"轻摩化"现象展现了电动自行车产业的研发创新活力,体现了市场需求的价值取向,"轻摩化"电动自行车和合乎国标的车型形成了电动自行车行业多元化的产品开发格局,共同促进了电动自行车产业的蓬勃发展。同时,也提出行业及国家有关部门应尽早制定符合目前发展状况的新规定,建立和健全电动自行车产业引导机制,促进电动自行车产业健康发展。

轻摩电动车到底该走哪条路

自2006年1月北京对轻型电动自行车开禁后，给全国其他城市起了一个很好的示范作用，电动自行车行业又迎来了一个发展的春天，显示了电动自行车便捷、环保、价廉的独特魅力。

电动自行车与电动摩托车不能混为一谈

读《中国自行车》杂志2005年第二期上王凤和理事长撰写的《依靠技术进步，促进电动自行车健康发展》一文，很有感触。王理事长说：“我再一次声明，本人从没有反对过发展电动摩托车，只是目前发展电动摩托车不能够在没有标准的情况下，借助于电动自行车标准来生产产品，拿这个产品来欺骗消费者”。有人说，“轻摩化”的电动自行车就是轻型电动摩托车，反对电动自行车“轻摩化”，就是反对发展电动摩托车。

Pedelec是电动自行车最佳定义的选择

一、为什么今天要讨论电动自行车的定义 我国电动自行车真正的产业化已经走过了五六个年头,我国关于电动自行车的国家标准也早已有了明确的定义,假如有人认为现在提出重新讨论电动自行车的定义没有必要,也过于迂腐,那他错了.

新国标出台后电动车企业的经营思路与决策过程

电动自行车行业新的国家标准即将出台，认为新标准将促进电动自行车行业向高端和“精细化”方向发展，提出了新国标出台后电动车企业的经营思路和决策过程。

各地动态

近来，豪华漂亮、超速超重的电动自行车在成都越来越好卖，由此引发的交通事故也越来越多。12月1日，成都市工商局、交管局、质监局等部门联合表示，成都将会对超速超重“轻摩化”的电动自行车纳入机动车管理，骑行上路必须具备摩托车驾照。

争议电动车

一直以来，自行车构筑的中国传统街景，是人们心中不变的记忆。但在越来越多的城市中，自行车已悄悄发生了变化，它们的外型更接近摩托车，车主也不再上下用力蹬踏板，而是双腿放松，轻松前进。在不同城市，它被赋予不同的称呼：助力车、轻型电动车、豪华电动车、电动自行车，这种以电池动力为共同特点的电动车目前在中国的数量已超过2000万辆，但它们从诞生之日起就命运坎坷，不少城市对它亮起了红灯。

市场前景看好用工作之便行业隐忧仍在

中国电动自行车生产是以许可证管理制度为基础的。目前，有证的企业464家，分布在全国15个省、直辖市。其中，江苏152家，浙江107家，上海47家，天津36家。自1998-2003年，全行业累计产销电动自行车700万辆。

电动自行车生存尴尬继续

中国自行车协会统计数字显示，电动自行车商品化后，1998年产量仅有6万辆，而2003年，已达到380多万辆，中国成为世界电动自行车产量最多的国家。可由于“轻摩化”趋势严重，各地禁令纷纷出台，让电动自行车的处境不像数字增长那样乐观。

再谈“电动自行车标准”之争

最近，看了不少有关讨论“电动自行车标准”修订问题的文章，部分文章把争论的焦点集中在轻摩化“电动自行车”的功过是非问题上。“电动自行车的标准之争”与“轻摩化‘电动自行车’的功过是非”是两码事，不能混为一谈。要想对标准的争论得出一个有效的结果，必须澄清一些关键的概念问题。

电动自行车要走出中国特色的道路

批驳了以"轻摩化"为由禁行电动自行车的错误认识,认为只要不造成对公共利益的妨碍,"轻摩化"车是可以并且有权在道路上行驶的,"轻摩化"电动自行车是中国老百姓的需求和选择,体现了中国特色。旧的国标有它特殊的历史原因,新的国标应考虑中国老百姓的合理要求和中国特色,同时兼顾交通安全,做到和谐平衡。