改进铁路零担轻浮货物计费方法的探讨

对轻浮货物规定合理的零担运价水平和计算运费办法是完善铁路货物运价制度的重要课题之一。由于铁路运价的实践曾长期受经济工作中贬低和忽视价值规律的作用的影响。讲求经济核算和分析、考核运输成本与盈利不够，在简化计费方法时考虑部分运输货物的合理负担不够，以致使零担轻浮货物的运价存在着不同程度的向下偏离运输价值（运输成本加一定的盈利）的问题。这是缺乏经济根据的，极需改进。

如何提高铁路轻浮货物运输的市场竞争力

在激烈的运输市场竞争中 ,由于铁路在计划经济体制下形成的惯性 ,在计费方式、组织环节、货物理赔等方面 ,已不适应当前运输的需要 ,因而使高附加值的轻浮货物 ,大量转向公路或水路运输。为此 ,铁路运输应采取灵活的营销策略 ,改善计费办法和运价政策 ,提供高品质服务 ,成立货运代理公司 ,减少作业环节 ,才能提高铁路的竞争力 ,真正走进市场。

关于铁路运输轻浮货物市场竞争力的思考

随着我国经济发展进入"新常态",铁路需要向现代物流转型以适应新环境。按照中国铁路总公司提出的开展全品类开发的要求,轻浮货物成为铁路市场拓展的重点。珠江三角洲地区铁路运输在价格、服务、物流组织等方面与其他运输方式相比缺乏竞争力,为提高铁路对市场的适应能力,基于珠江三角洲地区铁路、公路、水路运输现状分析,提出提高铁路运输轻浮货物市场竞争力的对策,即加强各部门之间的合作、实施灵活的价格策略、依托信息平台创新车流组织方式、改善装载水平、改进轻浮货物整车运输计费方式等。

关于铁路运输轻浮货物市场竞争力的思考

随着社会主义市场经济的不断发展,当前我国的发展速度和发展质量都有了一个飞跃的提升。基于大环境背景下,各行各业都需结合当前的经济环境做出正确的市场战略抉择。铁路运输作为我国三大主要运输方式之一,需全面提升内部基础购置以及外部市场竞争力。目前,为了更好的适应铁路运输的长远发展战略,将发展的关注点放在了轻浮货物市场,重点是开拓轻浮货物的市场份额,增强铁路运输在轻浮货物市场中的竞争力。

对“轻浮的笨重货物”装卸作业计费的商榷

以卸某进口纺织机械实际作业量、作业成本及卸车计费为例 ,说明“轻浮的笨重货物”装卸作业费计费办法是执行现行的《铁路货物装卸作业办法》和《铁路货物装卸作业费率》等规章中的相应条款 ,而显然执行某些条款中的计费标准和计费办法已不合理。指出应根据改革的大环境不断对其清理、完善和修改。提出了“轻浮的笨重货物”的定义及其具体的计费办法。

对于货物平均占用货位时间计算方法的一些看法和建议

货位是货运站赖以进行货物运输生产活动的物质基础，是货物在装车前和卸车后暂时存放的场所。货物占用货位时间的长短，从一个侧面反映了车站货场管理水平的高低，它已成为目前考核车站货场管理水平的主要指标之一。根据铁道部颁布的《铁路货物运输管理规则》（以下简称《管规》）第63条规定，车站货场应建立到达货物平均占用货位时间的统计分析制度，并提出了它的计算方法。这是一种近似计算方法，计算比较简便，

加强货物装载加固绳索管理确保运输安全

在铁路运输工作中，为保证货物、车辆的完整和行车安全，对用敞车装载的成件、包装货物，一般情况下都用绳索加以捆绑，用篷布加以苫盖，使装载的货物与车体通过绳索和蓬布，形成一个牢固的整体，使货物在高速运行中，能够经受纵向和横向力的冲击而不坠落、变形，以确保运输安全。《铁路货物装载加固规则》第18条规定：“货物的捆绑加固材料可使用……铁丝或绳子，一般绳子的抗拉力应在800公斤以上。加固轻浮货物的绳子抗拉力不小于300公斤。……”

零担货物统筹装车法

大连东站是大连铁路分局主要的零担货运站，担负着大连市内零担货物的发到任务；同时还担负金城、旅顺线、大连港中转货物运输；此外还担负着大连至沈阳间771次、772次支农列车及金城、旅顺线沿零车的乘务工作。日均发到及中转量达一千三百多批，一千五百多吨。

货车蓬布腰边绳抗拉标准的确定

一、问题的提出与结论目前平、敞车约占我国铁路货车总数的70％，考虑到技术发展的可能性，我国货车结构比例在短期内不可能发生根本的变化。棚车不足，以平、敞车加盖蓬布装运怕湿，易燃货物的状况将继续存在。根据1983年的统计，使用铁路货车蓬布的日均装车数为3648车，全路货车蓬布保有量为17.84万张，设有49个维修所，日维修能力高达3100张，全年共修99.85万张，维修工作量总计4041万延米，维修总支出为985万元，全年使用蓬布腰边绳约2000万吨，购置费约400万元。

改革考核货车载重量利用率的探讨

提高货车载重量利用程度，是挖潜提效的主要途径之一。在考核货车载重量利用程度时，一直采用静载重指标，但它与另一个考核货车载重量利用程度的指标——货车载重量利用率相比较，前者可说是利弊各半，而后者则弊少利多，采用静载重考核货车载重量利用程度，有几个问题值得重视：

巧装满载,大力挖掘货车载重力

铁路货车满载，是挖潜、扩能、增收的重要手段。它是在确保货物和行车安全的前提下，从现有的物力、财力、人力出发，通过合理组织运用货车，提高货物装载加固技术，来缓和运量与运能的矛盾。这是一种立竿见影，效果十分显著的挖潜措施。全路货车平均静载重1985年比1984年仅提高一吨就多运货物2450万吨。其中多运另担593.7万吨，多收运费3.5亿元，多运轻浮货物41.2万吨，为物资单位节约运费2.05亿元。

货车静载重的电脑分析

货车静载重是铁路运营工作中的重要指标，它的大小，直接影响装车数的多寡，也影响到为完成一定的货物发送吨数所需要的运用车数。

提高铁路货运经济效益的几个问题

为实现多运货物，快运货物，质量良好地将货物运到目的地，以提高货运经济效益，其中很重要的一点，就是合理使用货车，提高货车载重力利用率。兹就以下几个方面进行论述：

铁路运输方案是运输组织工作的重要手段

铁路运输是一项比较复杂的科学，它牵涉到铁路内部和外部许多部门的工作。怎样把铁路货运计划、技术计划、列车运行图结合起来；怎样把货流、车流结合起来；怎样把路内、外各部门的工作协调起来，以达到多快好省地完成运输任务，满足工农业生产发展的需要，

检查第一个五年运输计划时货物运输量统计指标的换算方法

旧中国的运输业是以货物计费吨重量(通称计费吨)作为货物运输量的计算单位的,这种计算单位是有许多缺点的.新中国成立后,在编制第一个五年运输计划时,.由于运输企业经营管理水平和其他条件的限制,在水路和公路运输的货物运输量计划的编制上只好仍以计费吨为计算单位。

为了土乡苗寨的繁荣

为了土乡苗寨的繁荣徐晓辉，谢小玲２０年前，湘黔、枝柳铁路修到了土家山寨。苗岭侗乡古老的武陵山从此有了汽笛声。２０年后，山城吉首已是高楼鳞次栉比，川黔湘鄂四省物资交流的中心。不到４０００人的小榆树湾已发展成为拥有４５万人口的交通、工业、经贸、科技新兴城...