含碳量对轻质Fe-Mn-Al系钢耐蚀性能的影响

设计了碳质量分数分别为0.6%、0.8%和1%的轻质钢系列,研究了含碳量对轻质Fe-Mn-Al系钢耐腐蚀性能的影响。使用电化学分析方法包括极化曲线、电化学阻抗谱(EIS)对试验钢的腐蚀性能进行对比研究,并采用电化学噪声测试技术测得较稳定试样的点蚀发生情况。结果表明,在极化状态下,随着含碳量的升高,轻质Fe15Mn10Al系钢的钝化膜更易形成,但也更易被击穿,导致腐蚀速率提高。随着含碳量的升高,试验钢的表面热力学稳定性下降,导致其腐蚀速率提高。在质量分数为5%的NaCl溶液中,试验钢主要发生的是点蚀腐蚀失效。

含碳量对轻质Fe-Mn-Al钢电化学腐蚀性能的影响

用电化学动电位极化曲线和阻抗谱对轻质Fe-Mn-Al系钢在3.5%NaCl(质量分数)溶液中的腐蚀行为进行了研究,并从微观组织上分析其发生腐蚀的原因。结果表明:经过1 100℃固溶处理的试验钢由奥氏体(A)加铁素体(δ-F)两相组成,随着钢中含碳量的增加,奥氏体含量逐渐增加。电化学腐蚀试验结果表明:当碳的质量分数由0.3%增加至1.0%时,钢的耐蚀性先下降后增加。试验钢的失效形式主要表现为铁素体/奥氏体的相间腐蚀。根据EDS分析结果,在铁素体/奥氏体相界处铝含量的下降可能是导致相间腐蚀的主要原因。

新型汽车用钢——低密度高强韧钢的研究进展

轻量化已经成为汽车用钢的发展方向,近年来对低密度高强韧钢的开发顺应了这一趋势。Al元素的添加,降低钢的密度,同时提高层错能,影响变形机制。从成分设计与制备、变形机制、组织性能及工业化应用等方面,总结Fe-Mn-Al系、Fe-Al系和中锰系低密度高强韧钢的研究成果,并阐述了低密度高强韧汽车用钢的发展趋势。

Fe-Mn-Al轻质高强钢组织和力学性能研究

对热轧态与固溶处理后Fe-Mn-A1轻质高强钢进行力学性能检测及组织形貌观察，分析950～100℃固溶处理工艺对其组织和力学性能的影响规律．根据真实应力一应变曲线和加工硬化曲线分析拉伸变形特征，对比拉伸变形前后微观组织形貌和XRD谱，研究其微观变形机理．研究结果表明，所设计的成分体系实验用钢，热轧后为奥氏体基体与少量带状铁素体的双相组织，密度为6．55g／cm3，达到了轻质高强的设计目标．固溶处理有利于奥氏体晶粒长大与带状铁素体的破碎分解，使钢板强度降低而塑性提高，但是过高的固溶温度会促进铁素体长大，使铁素体体积分数增大，钢的断后伸长率降低．1050℃固溶处理后Fe-Mn-A1钢抗拉强度为925．9mPa，断后伸长率为50．20％，强塑积为46．48GPa％．连续的应变强化行为使得Fe-Mn-A1钢获得高强度与塑性的良好匹配，稳定硬化阶段应变范围越宽，断后伸长率越大；较高的层错能使其变形机理区别于TRIP和TWlP效应，变形后仍为奥氏体＋铁素体双相组织，变形后奥氏体中可以观察到Taylor晶格、高密度位错墙以及微带结构，为明显的平面滑移特征．